Kako rasplinjač radi u sustavu goriva?
Rasplinjač je odgovoran za miješanje benzina i zraka u pravoj količini i dovod te smjese u cilindre. Iako nisu u novim automobilima, rasplinjači su isporučivali gorivo motorima ...
Automat za kockanje rasplinjač odgovoran za miješanje benzina i zraka u pravoj količini i dovod te smjese u cilindre. Iako se ne koriste u novim automobilima, rasplinjači dovode gorivo u motore svakog vozila, od legendarnih trkaćih automobila do vrhunskih luksuznih automobila. Korišteni su u NASCAR-u do 2012. i mnogi ljubitelji klasičnih automobila koriste automobile s rasplinjačem svaki dan. Uz toliko zagriženih entuzijasta, rasplinjači moraju ponuditi nešto posebno za one koji vole automobile.
Kako djeluje rasplinjač?
Rasplinjač koristi vakuum koji stvara motor za dovod zraka i goriva u cilindre. Ovaj sustav se tako dugo koristi zbog svoje jednostavnosti. gasa može se otvoriti i zatvoriti, dopuštajući da više ili manje zraka uđe u motor. Taj zrak prolazi kroz uski otvor tzv pothvatima. Vakuum je rezultat protoka zraka potrebnog za održavanje motora u radu.
Da biste dobili predodžbu o tome kako venturijeva cijevi radi, zamislite rijeku koja normalno teče. Ova rijeka teče konstantnom brzinom i dubina je vrlo konstantna. Ako u ovoj rijeci postoji uzak dio, voda će se morati ubrzati kako bi isti volumen prošao na istoj dubini. Nakon što se rijeka vrati na svoju izvornu širinu nakon uskog grla, voda će i dalje pokušavati zadržati istu brzinu. To uzrokuje da voda veće brzine na suprotnoj strani uskog grla privuče vodu koja se približava uskom grlu, stvarajući vakuum.
Zahvaljujući venturijevoj cijevi postoji dovoljan vakuum unutar rasplinjača tako da zrak koji prolazi kroz nju neprestano izvlači plin iz rasplinjača. mlazni. Mlaz se nalazi unutar Venturijeve cijevi i predstavlja rupu kroz koju ulazi gorivo plutajuća komora može se pomiješati sa zrakom prije ulaska u cilindre. Plutajuća komora sadrži malu količinu goriva poput spremnika i omogućuje gorivu da lako teče do mlaza prema potrebi. Kada se ventil za gas otvori, više zraka se usisava u motor, donoseći više goriva sa sobom, što povećava snagu motora.
Glavni problem s ovim dizajnom je da leptir za gas mora biti otvoren kako bi motor dobio gorivo. Prigušnica je zatvorena u praznom hodu, dakle prazan mlaz omogućuje malu količinu goriva da uđe u cilindre kako se motor ne bi zaustavio. Ostali manji problemi uključuju višak para goriva koje izlaze iz komora(a) plovka.
U sustavu goriva
Rasplinjači su se tijekom godina izrađivali u različitim oblicima i veličinama. Mali motori mogu koristiti samo jedan rasplinjač s jednom mlaznicom za dovod goriva u motor, dok veći motori mogu koristiti do dvanaest mlaznica kako bi ostali u pokretu. Cijev u kojoj se nalazi venturijeva cijev i mlaznica naziva se barel, iako se termin obično koristi samo u odnosu na višecijevni rasplinjači.
U prošlosti su rasplinjači s više cijevi bili velika prednost za automobile s opcijama kao što su konfiguracije s 4 ili 6 cilindara. Što je više bačvi, to je više zraka i goriva moglo ući u cilindre. Neki su motori čak koristili više karburatora.
Sportski automobili često su dolazili iz tvornice s jednim rasplinjačem po cilindru, na veliko užasavanje njihovih mehaničara. Sve se to moralo individualno podešavati, a temperamentni (obično talijanski) agregati bili su posebno osjetljivi na bilo kakve nesavršenosti ugađanja. Također im je bilo često potrebno ugađanje. To je glavni razlog zašto je ubrizgavanje goriva prvi put popularizirano u sportskim automobilima.
Gdje su nestali svi karburatori?
Od 1980-ih proizvođači su postupno izbacivali rasplinjače u korist ubrizgavanja goriva. Oba rade isti posao, ali složeni moderni motori jednostavno su evoluirali iz rasplinjača da bi ih zamijenilo mnogo preciznije (i programabilno) ubrizgavanje goriva. Nekoliko je razloga za to:
Ubrizgavanje goriva može isporučiti gorivo izravno u cilindar, iako se ponekad koristi kućište leptira za gas kako bi se omogućilo da jedna ili dvije mlaznice isporučuju gorivo u više cilindara.
Rad u praznom hodu je težak s rasplinjačem, ali vrlo jednostavan s mlaznicama za gorivo. To je zato što sustav za ubrizgavanje goriva može jednostavno dodati malu količinu goriva u motor kako bi nastavio raditi dok je rasplinjač zatvoren u praznom hodu. Mlaz u praznom hodu je neophodan kako se motor rasplinjača ne bi zaustavio kada je gas zatvoren.
Ubrizgavanje goriva je preciznije i troši manje goriva. Zbog toga je i manje plinske pare tijekom ubrizgavanja goriva, pa je manja mogućnost požara.
Iako su zastarjeli, rasplinjači čine veliki dio automobilske povijesti i rade čisto mehanički i inteligentno. Radeći s motorima s rasplinjačem, entuzijasti mogu steći radno znanje o tome kako se zrak i gorivo dovode u motor za paljenje i pogon.
