Kako radi pretvarač zakretnog momenta?

Ova komponenta, nazvana pretvarač zakretnog momenta ili pretvarač zakretnog momenta, ugrađena je u automatske mjenjače kao spojka. Dakle, on predstavlja vezu između motora i kotača (točnije mjenjača koji je umetnut između njih).

Opremljen automatskim mjenjačima koji se mogu okarakterizirati kao konvencionalni (s planetarnim zupčanicima), za razliku od robotskih mjenjača (jednostruka ili dvostruka spojka, isto s paralelnim zupčanicima). CVT-ovi također prvenstveno koriste pretvarač, budući da se automobil mora moći zaustaviti bez zaustavljanja motora i stoga stati.

Položaj i oblik elemenata mogu se uvelike razlikovati od jedne sonde do druge.

Ovdje je Mercedesov 9-brzinski uzdužni mjenjač. Konverter je lijevo u crvenoj boji, a zupčanici i spojke mjenjača desno.

Osnovni princip

Ako vam konvencionalna spojka omogućuje povezivanje / korelaciju rotacije osovine motora s rotacijom mjenjača (a time i kotača) pomoću trenja diska (spojke) o zamašnjak, u slučaju zakretnog momenta, pretvarač je ulje koje brine o tome ... Nema više fizičkog trenja između dva elementa.

Crvena strelica pokazuje put kojim je prešlo ulje. Ona se kreće od jedne turbine do druge u zatvorenom ciklusu. Stator u sredini osigurava optimalne performanse jedinice. Crpku pokreće motor, a turbinu pokreće protok ulja, koju sama pokreće pumpa, krug je zatvoren. Ako bismo povukli analogiju, mogli bismo usporediti sustav s dva ventilatora instalirana licem u lice. Rotacijom jednog od ta dva, generirani vjetar će rotirati drugi u suprotnom smjeru. Jedina razlika je u tome što pretvarač ne pokreće zrak, već ulje.

Da bi se to postiglo, sustav koristi hidrauličku struju kao da je vjetar (za vašu znatiželju, znajte da su jednadžbe za tekućine i plinove iste, obje asimiliraju s tekućinama), te stoga radi prilično blizu onoj kod ventilatora. ... Dakle, umjesto ventilacije zraka, ventilirat ćemo ulje i vratiti energiju (hidrokinetičku silu) strujanja nastalog za rotaciju drugog "elisa". Budući da je ovdje opisani sustav napunjen uljem.

Što je s hidrotransformatorom?

Hidraulički pretvarač (zahvaljujući statoru) omogućuje veći okretni moment na ulazu u mjenjač nego na izlazu motora.

Doista, odašiljačka pumpa (motor) se većinu vremena vrti brže od turbine za prijem, što onda rezultira da turbina ima koristi od većeg zakretnog momenta (snaga čija je brzina smanjena osigurava veći zakretni moment). Pozivam vas da pročitate ovaj članak kako biste se upoznali s odnosom između snage i momenta.

Ovaj fenomen je tim važniji jer postoji razlika u brzini vrtnje između crpke i turbine. Na primjer (brojevi se uzimaju nasumično), ako je zakretni moment 160 Nm na izlazu radilice pri 2000 o/min, moglo bi biti 200 Nm na ulazu mjenjača (otuda naziv "pretvarač momenta"). To je zbog svojevrsnog povećanja tlaka ulja u krugu pretvarača (stator uzrokuje utikač, pogledajte video na dnu stranice). S druge strane, momenti su (gotovo) isti kada pumpa i turbina postižu istu brzinu.

Ukratko, sve ovo sugerira da će pretvarač zakretnog momenta mjenjaču osigurati veći moment nego što ga motor može (ovo je samo kada postoji značajan razmak između okretaja turbine i pumpe). Šuplji motor će se činiti snažnijim pri niskim okretajima kada je spojen s BVA (dakle zahvaljujući pretvaraču, a ne mjenjaču).

Pumpa i turbina

Osovina motora (radilica) spojena je na propeler (preko zamašnjaka) koji se naziva pumpa. Potonji miješa ulje zahvaljujući snazi ​​motora, stoga se zove pumpa (bez snage motora koji ga pokreće, postaje obična turbina...).

Ova pumpa pumpa ulje u istom smjeru kao i druga turbina prilično sličnog oblika, ali s obrnutim lopaticama. Ova druga turbina, spojena na mjenjač, ​​počinje se okretati zahvaljujući sili koju stvara protok ulja: dakle, okretni moment se prenosi između motora i mjenjača (koji je i sam spojen na kotače preko propelernih vratila) koristeći samo ulje. ! Radi kao vjetroturbina: vjetar predstavlja pumpa (turbina spojena na motor), a vjetroagregat je prijemna turbina.

Dakle, osjećaj klizanja između stupnjeva prijenosa (ili kada se vozilo kreće iz mirovanja) odgovara prijenosu sile kroz tekućinu. Znajući da što se pumpa brže okreće, prijemna turbina više ubrzava dok ne postigne istu brzinu kao i crpka.

Pumpa je spojena na motor

Kada se zaustavim, dolazi do efekta puzanja (samo automatsko usporeno snimanje u Driveu) jer pumpa nastavlja raditi (motor radi) i stoga prenosi snagu na prijemnu turbinu. Iz istog razloga novi automobili imaju tipku Hold, koja vam omogućuje da poništite divljanje pomoću kočnica (sve kontrolira računalo koje koči kotače. Kada stojite, otpušta kočnice čim dobije zahtjev od papučice gasa).

Imajte na umu, međutim, da pretvarač zakretnog momenta omogućuje zaustavljanje motora bez zaustavljanja jer crpka i dalje može nastaviti raditi čak i ako je prijemna turbina zaustavljena, tada dolazi do "klizanja" hidraulike.

Turbina je spojena na mjenjač

Također imajte na umu da je pumpa spojena na lanac koji pokreće pumpu za ulje mjenjača, koja zatim podmazuje mnoge zupčanike koji je čine.

stator

Također se naziva reaktor, on će djelovati kao pretvarač zakretnog momenta. Bez potonjeg para, pumpa + turbina kvalificira se samo kao hidraulička spojka.

Zapravo se radi o manjoj turbini od druge dvije, koja se nalazi točno između druge dvije... Njena je uloga da preorijentira tok ulja kako bi se postigao željeni učinak, pa je i strujni krug kojim ulje teče drugačiji. Kao rezultat toga, okretni moment koji se prenosi na ulaz mjenjača može biti čak i veći od momenta motora. Doista, to omogućuje učinak začepljenja koji komprimira ulje u određenoj fazi u lancu, što povećava silu protoka unutar pretvarača zakretnog momenta. Ali ovaj učinak ovisi o brzini rotacije turbine i pumpe.

Osovina / spojka

Međutim, kada bi se veza između mjenjača i motora obavljala samo pomoću ulja, učinkovitost svega bi bila niska. Budući da dolazi do gubitka energije između dvije turbine zbog proklizavanja (turbina nikad ne postiže istu brzinu kao crpka), što samim tim uzrokuje veću potrošnju (da to nije bio problem 70-ih godina u SAD-u, potpuno drugačiji stvar danas).

Kako bi se to prevladalo, postoji spojka (jednostavna i suha, ili mokra multi-disc, princip je isti) koja se skrutne kada se crpka okreće gotovo istom brzinom kao i prijemna turbina (ovo se zove premosna spojka). ). Dakle, omogućuje siguran vez (ali i uz minimalnu fleksibilnost kako bi se izbjegao lom, kao na svakoj spojki, zahvaljujući oprugama koje možete vidjeti i na 9-stupanjskom mjenjaču na slici na početku sezone. ”Članak). Zahvaljujući tome možemo dobiti još snažniju motornu kočnicu.

Premosna spojka

Ovdje smo u fazi stezanja višestrukog diska hidrauličkim pritiskom koji gura diskove jedan o drugi.

Nakon što je skakač napravljen, turbina i pumpa postaju jedno te isto ulje, miješanje između dva dijela više se ne događa. Pretvarač je postao statičan i djeluje kao banalna pogonska osovina ...

Kako radi pretvarač zakretnog momenta u automatskom mjenjaču? Popravak električnih i hibridnih vozila⚡

Prednosti?

Poznato je da pretvarač zakretnog momenta traje dulje od konvencionalne tarne spojke (međutim, mokre spojke s više ploča su gotovo jednako izdržljive kao i pretvarači) dok zadržava ostatak mehanike (cijeli vučni lanac).

Dapače, uglađen rad (usput rečeno, vrlo ugodan) odjednom zadržava elemente (bilo na razini motora ili šasije), dok ručni ili robotski mjenjač malo posvijetli cijelu stvar. Na prijeđenoj kilometraži većoj od 100 km razlika se doista osjeti u izdržljivosti dijelova. Ukratko, pravo vrijeme za kupnju rabljenog. Da ne spominjemo, sustav je zaštićen od svih koji ne mogu mijenjati brzine. Jer kod ručnog mjenjača vlasniku je dovoljno krivo mijenjati brzine više od 000 km da bi naštetio mehanici, što se ne može reći za ovu vrstu hidrauličke spojke (kojom ne upravlja vozač).

Osim toga, nema spojke za trošenje (premosnica doživljava vrlo malo klizno naprezanje, a kada je s više diskova, nikada se ne otpušta). To također osigurava dobre uštede, čak i ako je također potrebno razmisliti o povremenom pražnjenju pretvarača (ulje se obično koristi s ostatkom mjenjača) (idealno svakih 60, ali i 000).

Konačno, činjenica da postoji pretvorba zakretnog momenta olakšava smanjenje izvješćivanja bez ozbiljnog utjecaja na odobrenje. Zbog toga je prije nekoliko godina bilo mnogo BVA-a.

Nedostaci?

Jedina mana, koliko znam, odnosi se na vrlo sportski užitak u vožnji. Zaista je previše tampon između motora i ostatka vučnog lanca.

Zato smo u Mercedesu rado zamijenili multi-disc pretvarač na 63 AMG (vidi Speedshift MCT). Mnogo lakše i bez klizanja (uz dobro blokiranje, naravno, ovisi o načinima vožnje), omogućuje vam da ograničite inerciju motora. Vrijeme odziva ubrzanja također je kraće.

Možemo istaknuti i činjenicu da nešto stariji BVA malo proklizavaju zbog postupnog zatezanja multidiskova (u svakom izvješću postoji posebna multidisc spojka koja omogućuje zaključavanje planetarnih zupčanika). Valjak doista nema veze s pretvaračem momenta (ne klizi do trenutka polaska, odnosno otprilike od 0 do 3 km/h).

Svi komentari i reakcije

posljednji objavljen komentar:

sutra (Datum: 2021., 06:27:23)

Bok

možete li mi dati neke primjere pouzdanog dizel automobila s

Prijenos pretvarača zakretnog momenta (5- ili 6-brzinski, br

4 brzine) s proračunom od oko 2500, molim

mersi

Il J. 1 reakcije na ovaj komentar:

• administrator ADMINISTRATOR MJESTA (2021-06-29 11:32:05): Dobri stari Golf 4 Tiptronic uparen s 1.9 TDI 100 KS

(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara nakon potvrde)

Komentari se nastavljaju (51 à 178) >> kliknite ovdje

Napiši komentar

Koje tijelo vam se najviše sviđa?