Kako radi generator/komponente

Svi znaju, ili gotovo znaju, da se generator koristi za opskrbu električnom energijom za potrebe automobila.

Međutim, kako se proizvodi električna energija? Kako toplinski stroj može generirati struju?

Zapravo, radi se o fizikalnom principu, starom koliko i svijet, odnosno koliko i fizika, budući da je čovjek otkrio da rotirajući magnet u svitku bakrene žice proizvodi električnu energiju. Možda ćemo imati dojam da živimo u vrlo tehnološkoj eri, ali ipak moramo pronaći nešto bolje od ovog glupog sustava, kao i svi drugi...

Pojednostavljeni dijagram

konceptualni

Motor je ugašen, magnet se ne pomiče i apsolutno se ništa ne događa...

motor je upaljen,

magnet počinje okretati, koji se kreće elektroni prisutna u atomi bakra (elektroni su poput atoma koji prekrivaju kožu). to magnetsko polje magnet koji ih animira. Tada imamo zatvoreni krug u kojem elektroni hodamo u krug, onda imamo struja. Ovaj princip je isti za nuklearne elektrane, termoelektrane ili čak hidroelektrane.

Toplinski stroj vrti (elektro)magnet u zavojnici, koji potom proizvodi električnu energiju. Baterija ga prima i jednostavno pohranjuje u kemijskom obliku. Kada alternator više ne radi (iz različitih razloga), on više ne puni bateriju i jedini način da to primijetite je da vidite kako se lampica upozorenja na bateriju pali kada motor radi (zaustavljen s uključenim kontaktom). Ovo je u redu) .

Komponente

Rotor

Potonji (rotor za rotaciju), dakle, može biti trajni magnet ili modularni (elektromagnet "doziran", slanje više ili manje struje uzbude, dizajn modernih verzija). Okreće se i spojen je na radilicu pomoću pomoćnog pogonskog remena. Stoga je povezan s ležajevima koji se mogu brzo istrošiti ako je remen previše zategnut (uz buku ključa).

Metle / Karbon

U slučaju rotora na električni pogon (bez trajnog magneta), potrebno je moći napajati rotor dok se sam vrti... Jednostavna električna veza nije dovoljna (žica će se na kraju namotati oko sebe). sebe!). Kao rezultat toga, kao i kod startera, postoje ugljeni čija je uloga osigurati kontakt između dva rotirajuća pokretna elementa. Kako se istroši, kontakt se može izgubiti i generator će prestati raditi.

stator

Stator je, kao što ime govori, statičan. U slučaju trofaznog alternatora, imat ćemo stator sastavljen od tri zavojnice. Svaki od njih će generirati izmjeničnu struju kada magnet prođe kroz rotor jer će se njegovi elektroni kretati zbog magnetske sile inducirane magnetom.

Regulator napona

Budući da moderni alternatori imaju elektromagnet u svom središtu, možemo modulirati struju, čineći je više ili manje aktivnom (što ga više opskrbljujemo, to postaje snažniji magnet). Stoga je dovoljno kontrolirati struju koju računalo dovodi u stator kako bi se ograničila snaga koja dolazi iz zavojnica statora.

Napon dobiven nakon regulacije normalno ne smije prelaziti 14.4 V.

Diodni most

Ispravlja struju i stoga pretvara izmjeničnu struju (dolazi iz alternatora) u istosmjernu (za akumulator). Ovdje koristimo genijalan sklop od nekoliko dioda, znajući da se potonje mogu prijeći samo u jednom smjeru (dakle, prema žargonu, postoji smjer prolaska i smjer blokiranja). Dioda propušta struju samo od + do -, ali ne i obrnuto.

Stoga, kada na ulaz primijenimo izmjeničnu struju, na izlazu uvijek postoji istosmjerna struja.

Indikator baterije = generator nije u redu?

To znači da električnu energiju potrebnu vozilu trenutno proizvodi prvenstveno baterija, a ne alternator. Obično smo svjesni problema kada je potrebno ponovno pokrenuti auto jer starter, koji je električni, nema s čime raditi. Kako biste saznali kako testirati generator za 3 minute, idite ovdje.

Modulacija opterećenja?

Instalacija suvremenih alternatora temelji se na elektromagnetu, odnosno na razini rotirajućeg rotora (zahvaljujući remenu). Modulacijom soka ubrizganog u elektromagnet, tada moduliramo njegovu elektromagnetsku silu (manje ili više intenzivna magnetizacija), a zahvaljujući tome možemo mijenjati i količinu električne energije koju stvara alternator.

Kada je olovna baterija hladna, šaljemo joj više napona jer se bolje puni kada je na niskoj temperaturi, a mi radimo suprotno kada je vruća.

Osim toga, moderni automobili nastoje tu i tamo skupiti mililitre goriva raznim trikovima, a gašenje alternatora jedan je od njih. U tom slučaju dovoljno je prekinuti napajanje magneta ako ne želite imati otporni moment na razini alternatora (koji je u izravnom kontaktu s motorom preko remena), i obrnuto, potpuno se aktivira kada želite vratiti energiju pri usporavanju (prilikom kočenja motorom, ne zanima nas gubitak okretnog momenta ili kinetičke energije). Stoga se u ovom trenutku na nadzornoj ploči pali lampica za oporavak u hitnim slučajevima (naravno, sve to kontrolira računalo). Kao rezultat toga, alternatori su donekle inteligentni, aktiviraju se samo u najboljem trenutku i kada je to potrebno, kako bi se ograničio moment otpora na razini pomoćnog remena što je češće moguće.

Samousisna?

Ako se rotor ne napaja baterijom, tada se neće stvarati struja... Međutim, ako se sve vrti velikom brzinom, i dalje će se stvarati struja: svojevrsna magnetska remanencija će inducirati struju u rotoru, koja stoga će postati magnet. Rotor bi se tada trebao okretati na oko 5000 o/min znajući da će brzina motora biti niža (postoji reduktor zbog različite veličine remenice na razini alternatora u odnosu na remenicu. Prigušivač).

Taj se učinak naziva samousisnim i stoga omogućuje generatoru da generira struju čak i bez napajanja.

Očito, ovaj problem je irelevantan ako govorimo o generatoru permanentnih magneta.

Ovdje je izolirani alternator. Strelica pokazuje na remenicu koja će se koristiti za njegov rad.

Evo ga u bloku motora, vidimo remen koji ga pokreće.

Remen pokreće generator koji pretvara kretanje u električnu energiju kroz gore opisani sklop. Evo posljednjeg od dva nasumično uzetih automobila.

Propeler dopušta cool generator

Na slici možete vidjeti bakrenu žicu kroz utore.

Svi komentari i reakcije

posljednji objavljen komentar:

sud NAJBOLJI UČESNIK (Datum: 2021., 08:26:06)

Danas, i gotovo desetljeće, alternatori su "pod kontrolom", što znači da će njihova trenutna proizvodnja ovisiti o korištenju vozila, a ne baterije.

Primjer: Tijekom ubrzanja, regulirani napon pada na 12,8 V, to se zove štedljivi balast na pogonskim kotačima.

U budućnosti će biti obrnuto, pa ćemo moći povratiti „besplatnu“ energiju.

Tada će svaka situacija koja zahtijeva više električne energije (klima uređaj, pomoć pri upravljanju, djelovanje sustava protiv blokiranja kočnica) vjerojatno odrediti vlastitu vrijednost za upravljački napon (ponekad više od 15 volti).

Kako bi se osigurao ovaj rad, "optimalna razina napunjenosti" baterije postavljena je na 80 do 85% i više ne na 100% s regulatorima koji su prethodno kalibrirani na 14.5 volti.

Da bi se mogla "povratiti" energija kočenja, baterija ne mora biti puna...

Za ove operacije potrebne su baterije koje to podnose (EFB ili AGM), a u svakom slučaju neće trajati 8-10 godina, već oko 3-5 godina, jer na kraju sulfatiraju.

Sjajan primjer APV-a je Scenic iz 2014., s čestim kvarovima baterije s potrebom da se izvrši popravak desulfatnog punjenja barem jednom mjesečno nakon korištenja pod prijetnjom zastoja na cesti.

Česti kvarovi: kratki gradski izleti i kružni tokovi, mali broj okretaja motora na kružnom toku, uključen električni servo upravljač koji drastično snižava razinu baterije, božićno drvce za stolom, u najgorem slučaju, zastoj motora zbog nedovoljne snage računala za ubrizgavanje, ovo je zabava!

S ovom tehnologijom nismo stigli nigdje osim nekoliko grama CO2, što će kupca skupo koštati u smislu baterija i svakojakih smetnji.

Ovo me podsjeća na moj 2 volti 6Cv, gdje su se morala često puniti.

I ne govorim ni o ovoj velikoj prevari stop-and-go. Koliko baterija, startera i alternatora treba zamijeniti za 1 litru manje od 100 u gradskoj vožnji?

Sretno i dobar dan.

Joël.

Il J. 4 reakcije na ovaj komentar:

• Ray Kurgaru NAJBOLJI UČESNIK (2021-08-27 14:39:19): Hvala, danas sam od vas naučio nešto o baterijama. 😎

  Što se tiče zaustavljanja i pokretanja, potpuno se slažem s tobom.

  Napomena: Trenutni akumulator u mom Mercedesu C200 CDI iz 2001. star je preko 10 godina i još je živ.

• administrator ADMINISTRATOR MJESTA (2021-08-30 11:09:57): Kada vidim korisnike interneta ove razine koji sudjeluju na stranici, kažem si da nisam sve propustio...

  Hvala još jednom što ste podijelili sve ove sitnice, lijepo je vidjeti da neki ljudi još uvijek imaju sivu tvar 😉

• Patrik 17240 (2021-09-02 18:14:14): Pozdrav, imam Ducato 160cv euro 6 baziran na RV-u sa start-stop i adblue i dok vozim moj generator se puni samo na 12,2V, doseže više od 14 V. usporavanje, ali nije očito da je uvijek veliko usporavanje ispred pozornice i napunim bateriju na cca 12,3 V (voltmetar na utičnici upaljača) a Fiat kaže da je to normalno ... iskopčam kutiju blizu negativnog terminala baterije dobijemo napunjenost cca minimalno 12,7, što bi bilo bolje, ali više ne pali i staje (neozbiljno), već parazitira u radiju.. moje baterije se dobro pune zahvaljujući DC-DC instaliranom od strane proizvođač.. imate li neko rješenje i znate li za ovaj problem
• jgodard NAJBOLJI UČESNIK (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Uostalom, danas svi automobili rade upravo ovako. Onemogućavanje senzora razine baterije dio je rješenja i zabranjuje zaustavljanje i paljenje, što je po meni bolje za osobni automobil (kvar startera, akumulatora ili generatora usred Balkana, a ne krpa!).

  Proizvođač vam neće dati rješenje jer ga nema u servisu. Računalo će se morati reprogramirati tako da detektira razinu baterije bliže 100%, a trenutno biste trebali imati 80%.

  To će moći učiniti samo tehničar koji može promijeniti zaslon, postoji cijela zajednica koja je vrlo aktivna i priznati profesionalci koji to mogu pogledati, ali to će naravno biti offline.

  Pogledajte oko sebe u potrazi za "reprogramiranjem motora" i pronađite "dobro dokazanog" profesionalca koji zna mijenjati parametre ECU-a. Ako ste na otoku Francuskoj, imam adresu, inače postoje na cijelom teritoriju. Cijena ove vrste intervencije ovisi o lakoći pristupa kartografiji, ako vađenje računala nije potrebno, jednostavno je smiješno, inače je oko 150 eura.

  Sada dovoljno dugo da tehničari budu zabrinuti zbog ovog problema, trebali biste moći pronaći rješenje. Trošite malo više goriva jer je održavanje baterije na optimalnoj razini niska cijena, ali smiješna za vozilo (nekoliko grama CO2).

  Sretno.

  Joël.

(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara nakon potvrde)

Komentari se nastavljaju (51 à 78) >> kliknite ovdje

Napiši komentar

Što mislite o jeftinim automobilima