Kako radi električni automobil?

Četiri kotača, krov, prozori naokolo. Na prvi pogled električni automobil može izgledati kao "tradicionalni" automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem, ali postoji nekoliko značajnih razlika. U ovom članku pobliže ćemo pogledati kako funkcionira električno vozilo.

Svi znamo kako funkcionira automobil na benzin. Na benzinskoj pumpi puniš gorivo u rezervoar. Ovaj benzin se kroz cijevi i crijeva dovodi do motora s unutarnjim izgaranjem, koji sve to miješa sa zrakom i izaziva eksploziju. Ako je vrijeme ovih eksplozija ispravno tempirano, stvara se pokret koji se prevodi u rotacijski pokret kotača.

Usporedite li ovo krajnje pojednostavljeno objašnjenje s električnim automobilom, vidite mnogo toga zajedničkog. Bateriju svog električnog vozila punite na mjestu punjenja. Ova baterija, naravno, nije prazan “rezervoar” kao u vašem automobilu na benzin, već litij-ionska baterija, na primjer, u laptopu ili pametnom telefonu. Ova električna energija se pretvara u rotirajuće kretanje kako bi se omogućila vožnja.

Električni automobili su također različiti

Dva su automobila u osnovi usporediva, iako postoje značajne razlike. Uzimamo mjenjač. U "tradicionalnom" automobilu između motora s unutarnjim izgaranjem i pogonskih osovina nalazi se mjenjač. Uostalom, benzinski motor ne razvija stalno punu snagu, već dobiva maksimalnu snagu. Ako pogledate graf koji prikazuje snagu i Nm motora s unutarnjim izgaranjem pri određenom broju okretaja, vidjet ćete na njemu dvije krivulje. Moderni automobili - s izuzetkom CVT mjenjača - stoga imaju najmanje pet stupnjeva prijenosa prema naprijed kako bi vaš motor s unutarnjim izgaranjem uvijek imao idealnu brzinu.

Električni motor isporučuje punu snagu od samog početka i ima puno širi idealni raspon brzina od motora s unutarnjim izgaranjem. Drugim riječima, u električnom vozilu možete voziti od 0 do 130 km/h bez potrebe za više stupnjeva prijenosa. Dakle, električno vozilo poput Tesle ima samo jedan stupanj prijenosa naprijed. Odsutnost više stupnjeva prijenosa znači da nema gubitka snage pri mijenjanju brzina, zbog čega se EV često gleda kao na kralja sprinta na semaforima. Treba samo pritisnuti papučicu gasa na tepihu i odmah ćete pucati.

Postoje iznimke. Porsche Taycan, na primjer, ima dva stupnja prijenosa naprijed. Uostalom, očekuje se da će Porsche biti sportskiji od Peugeota e-208 ili Fiata 500e. Kupcima ovog automobila vrlo je važna (relativno) velika maksimalna brzina. Zbog toga Taycan ima dva stupnja prijenosa naprijed, tako da se možete brzo udaljiti od semafora u prvom stupnju i uživati ​​u višem Vmaxu u drugom stupnju. Bolidi Formule E također imaju više brzina za naprijed.

Zakretni moment

Kad smo već kod sportskog karaktera automobila, idemo. vektorizacija zakretnog momenta dodijeliti. Ovu tehniku ​​poznajemo i iz vozila na gorivo. Ideja vektoriranja zakretnog momenta je da možete raspodijeliti moment motora između dva kotača na istoj osovini. Recimo da vas je uhvatila jaka kiša kada kotač iznenada počne kliziti. Nema smisla prenositi snagu motora na ovaj kotač. Diferencijal za vektoriranje zakretnog momenta može prenijeti manje zakretnog momenta tom kotaču kako bi povratio kontrolu nad tim kotačem.

Sportskija električna vozila obično imaju barem jedan elektromotor po osovini. Audi e-tron S čak ima dva motora na stražnjoj osovini, po jedan za svaki kotač. To uvelike pojednostavljuje korištenje vektora momenta. Naposljetku, računalo može brzo odlučiti ne opskrbljivati ​​napajanje jednom kotaču, već prenijeti snagu na drugi kotač. Nešto što ne morate raditi kao vozač, ali s čime se možete jako zabaviti.

“Vožnja jednom pedalom”

Još jedna promjena kod električnih vozila su kočnice. Ili bolje rečeno, način kočenja. Motor električnog vozila ne samo da može pretvarati energiju u gibanje, već i kretanje u energiju. U električnom automobilu to radi na isti način kao dinamo za bicikl. To znači da kada vi kao vozač maknete nogu s papučice gasa, dinamo se odmah pokreće i vi se polako zaustavljate. Na taj način kočite bez stvarnog kočenja i punite bateriju. Savršeno, zar ne?

To se zove regenerativno kočenje, iako Nissan to voli zvati "vožnja s jednom papučicom". Količina regenerativnog kočenja često se može podesiti. Preporučljivo je ostaviti ovu vrijednost na maksimumu kako biste što više usporili rad elektromotora. Ne samo zbog vašeg dometa, već i zbog kočnica. Ako se ne koriste, neće se istrošiti. Električna vozila često navode da njihove kočione pločice i diskovi traju mnogo dulje nego kada su još vozili benzinsko vozilo. Štedite novac ne radeći ništa, ne zvuči li to vašim ušima kao glazba?

Za više detalja o prednostima i nedostacima, pročitajte naš članak o prednostima i nedostacima električnog automobila.

Zaključak

Naravno, nismo ulazili u detalje kako električni automobil tehnički funkcionira. Ovo je prilično složena tvar koja većini nije od posebnog interesa. Ovdje smo uglavnom napisali koje su za nas najveće razlike, benzin. Naime drugačiji način ubrzavanja, kočenja i motorizacije. Želite li saznati više o tome koje komponente se nalaze u električnom vozilu? Onda je YouTube video u nastavku obavezan. Profesor na Sveučilištu u Delftu objašnjava kojim putem električna energija mora proći da bi putovala od rašlje do kotača. Zanima vas kako se električni automobil razlikuje od benzinskog? Zatim posjetite ovu web stranicu Ministarstva energetike SAD-a.

Fotografija: Model 3 Performance by @Sappy, putem Autojunk.nl.