Kako provjeriti kočnice vašeg automobila

Provjera kočnica automobila uključuje dijagnosticiranje stanja kočionih pločica, kočionih diskova, rada ručne (parkirne) i gorske (ako postoje) kočnice, razine kočione tekućine u sustavu, kao i stupnja istrošenosti pojedinih komponenti koji čine kočni sustav i učinkovitost njegova rada u cjelini.

U većini slučajeva, entuzijast automobila može sam napraviti odgovarajuću dijagnostiku, bez traženja pomoći od auto servisa.

Znakovi istrošenosti kočnica

Sigurnost na cesti ovisi o učinkovitosti kočnica. Stoga se kočioni sustav mora provjeravati ne samo kada se otkrije smanjenje njegove učinkovitosti, već i povremeno, kako se kilometraža vozila povećava. Redovitost opće provjere određenog čvora ovisi o zahtjevima proizvođača, koji su izravno navedeno u priručniku (rutinsko održavanje) vozila. Međutim, neplanirana provjera kočnica automobila mora se izvršiti kada se pojavi barem jedan od sljedećih čimbenika:

• Cviljenje pri kočenju. Najčešće, strani zvukovi ukazuju na istrošenost kočionih pločica i / ili diskova (bubnjeva). Često se na moderne disk pločice ugrađuju takozvani "squeakers" - posebni uređaji dizajnirani za proizvodnju škripavih zvukova, što ukazuje na kritično trošenje pločica. Istina, postoje i drugi razlozi zašto jastučići škripe prilikom kočenja.
• Glupa buka pri kočenju. Takva buka ili zveckanje ukazuje na to da je strano tijelo (kamenčić, krhotine) dospjelo u prostor između pločice i kočionog diska ili da iz pločice dolazi puno kočione prašine. Naravno, to ne samo da smanjuje učinkovitost kočenja, već i dodatno troši disk i samu pločicu.
• Auto vuče u stranu tijekom kočenja. Razlog ovakvog ponašanja automobila je zaglavljena kočiona čeljust. Rjeđe, problemi su različiti stupnjevi istrošenosti kočionih pločica i/ili kočionih diskova.
• Osjeti se vibracija pri kočenju. to se obično događa kod neravnomjernog trošenja na radnoj ravnini jednog (ili više) kočionih diskova. Izuzetak može biti situacija kada je automobil opremljen sustavom protiv blokiranja kotača (ABS), budući da tijekom njegovog rada dolazi do blagih vibracija i trzaja u papučici kočnice.
• Nepravilno ponašanje papučice kočnice. odnosno, kada se pritisne, može biti zategnut ili jako pasti ili se kočnica aktivira čak i na lagani pritisak.

I naravno, kočioni sustav mora se jednostavno provjeriti uz smanjenje učinkovitosti njegova radakada se put kočenja povećava čak i pri malim brzinama.

Imajte na umu da ako, kao rezultat kočenja, automobil snažno "klima", tada su njegovi prednji amortizeri značajno istrošeni, što zauzvrat dovodi do. za povećanje zaustavnog puta. Sukladno tome, poželjno je provjeriti stanje amortizera, provjeriti stanje amortizera i po potrebi ih zamijeniti, a ne tražiti uzrok kvara kočnica.

Provjera kočionog sustava – što se i kako provjerava

Prije nego što prijeđete na detaljniju analizu pojedinih dijelova kočionog sustava, potrebno je izvršiti nekoliko jednostavnih koraka u cilju utvrđivanja učinkovitosti i ispravnosti njegovog rada.

• OUP provjera. Kada motor s unutarnjim izgaranjem radi u imobiliziranom automobilu, morate pritisnuti papučicu kočnice do kraja i držati je 20 ... 30 sekundi. Ako papučica normalno dođe do graničnika, ali nakon toga počne još padati, najvjerojatnije je neispravan glavni kočioni cilindar (najčešće cure brtve klipa glavnog kočionog cilindra). Slično tome, pedala ne smije odmah pasti na pod i ne smije imati premali hod.
• Проверка povratni ventil pojačivača kočnice. Na motoru s unutarnjim izgaranjem koji radi, morate pritisnuti papučicu kočnice do kraja, a zatim isključiti motor, ali ne otpuštati papučicu 20 ... 30 sekundi. U idealnom slučaju, papučica kočnice ne bi trebala "gurati" nogu prema gore. Ako papučica nastoji zauzeti svoj izvorni položaj, nepovratni ventil vakuumskog pojačivača kočnice vjerojatno je neispravan.
• Проверка vakuumski pojačivač kočnice. Performanse se također provjeravaju dok motor s unutarnjim izgaranjem radi, ali prvo ga morate odzračiti pedalom dok je ugašen. Potrebno je nekoliko puta pritisnuti i otpustiti papučicu kočnice kako bi se izjednačio tlak u vakuumskom pojačivaču kočnice. U tom slučaju čut će se zvukovi koji prate zrak koji izlazi iz njega. Ponavljajte pritiskanje na ovaj način dok zvuk ne prestane i pedala postane elastičnija. Zatim, s pritisnutom papučicom kočnice, morate pokrenuti motor s unutarnjim izgaranjem uključivanjem neutralnog položaja mjenjača. U tom slučaju, pedala bi se trebala malo spustiti, ali ne toliko da padne na pod ili da ostane potpuno nepomična. Ako papučica kočnice ostane na istoj razini nakon pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem i uopće se ne pomiče, tada je vakuumski pojačivač kočnice automobila vjerojatno neispravan. da bi provjerite nepropusnost vakuumskog pojačivača trebate pritisnuti kočnice dok motor radi u praznom hodu. Motor ne bi trebao reagirati na takav postupak, skokovima u brzini i ne smije se čuti šištanje. U protivnom se vjerojatno gubi nepropusnost vakuumskog pojačivača kočnice.
• Provedite postupak provjere rada kočnica. Da biste to učinili, pokrenite motor s unutarnjim izgaranjem i ubrzajte do 60 / km / h na ravnoj cesti, a zatim pritisnite papučicu kočnice. U trenutku pritiska i nakon njega ne bi trebalo biti kucanja, udaranja ili batinanja. U suprotnom, vjerojatno postoje kvarovi kao što su zračnost u nosaču čeljusti, vodilice, zaklinjavanje klipa čeljusti ili oštećeni disk. Zvuk lupanja također se može pojaviti zbog nedostatka držača kočione pločice. Ako zvuk kucanja dolazi od stražnjih kočnica, onda postoji mogućnost da je uzrokovan slabljenjem napetosti parkirne kočnice na bubanj kočnicama. U isto vrijeme, nemojte brkati kucanje i udaranje po papučici kočnice kada je ABS aktiviran. Ako se pri kočenju primijeti lupanje, tada su se diskovi kočnica vjerojatno pomaknuli zbog pregrijavanja i naglog hlađenja.

Imajte na umu da kod kočenja automobila pri maloj brzini ne smije biti popraćeno proklizavanjem, inače to može ukazivati ​​na različitu silu aktiviranja kočnice na desnoj i lijevoj strani, tada je potrebna dodatna provjera prednjih i stražnjih kočnica.

Kada subklinivaet podršku u stegnutom položaju kada se automobil kreće, automobil se može povući u stranu ne samo tijekom kočenja, već i tijekom normalne vožnje i tijekom ubrzavanja. Međutim, ovdje je potrebna dodatna dijagnostika, jer se automobil može "povući" u stranu iz drugih razloga. Bilo kako bilo, nakon putovanja morate provjeriti stanje diskova. Ako je jedan od njih jako pregrijan, a ostali nisu, onda je problem najvjerojatnije zaglavljena čeljust kočnice.

Provjerite uznemiravanje pedala

Da biste provjerili hod papučice kočnice motora s unutarnjim izgaranjem automobila, ne možete ga uključiti. Dakle, za provjeru samo trebate pritisnuti pedalu nekoliko puta zaredom. Ako padne, a naknadnim pritiskom se podigne, to znači da je zrak ušao u hidraulički kočioni sustav. Mjehurići zraka uklanjaju se iz sustava odzračivanjem kočnica. Međutim, prvo je poželjno dijagnosticirati sustav za depresurizaciju traženjem curenja kočione tekućine.

Ako nakon pritiska na papučicu polako pada na pod, to znači da je glavni kočioni cilindar neispravan. Najčešće, brtvena ogrlica na klipu prolazi tekućinu ispod poklopca stabla, a zatim u šupljinu vakuumskog pojačivača.

Postoji još jedna situacija ... Na primjer, nakon duge pauze između putovanja, papučica ne opruži kao što je to slučaj kada zrak uđe u hidraulički sustav kočnice, ali ipak pri prvom pritisku padne preduboko, a pri drugom i sljedećim pritiskom već radi u normalnom načinu rada. Uzrok jednog pada može biti niska razina kočione tekućine u ekspanzijskom spremniku glavnog kočionog cilindra.

Na vozilima opremljenim bubanj kočnice, slična situacija može nastati kao posljedica značajnog trošenja kočionih pločica i bubnjeva, kao i zbog zaglavljivanja uređaja za automatsko podešavanje dovoda obloga iz bubnja.

Tablica prikazuje snagu i hod papučice kočnice i ručice ručne kočnice za osobna vozila.

Управление	Vrsta kočionog sustava	Najveća dopuštena sila na papučici ili ručici, Newton	Najveći dopušteni hod papučice ili poluge, mm
noga	radni, rezervni	500	150
	Parkiralište	700	180
Priručnik	rezervni, parking	400	160

Kako provjeriti kočnice

Detaljnija provjera ispravnosti kočnica na automobilu uključuje pregled pojedinih dijelova i ocjenu učinkovitosti njihova rada. Ali prije svega provjerite imate li odgovarajuću razinu kočione tekućine i njezinu odgovarajuću kvalitetu.

Provjera tekućine za kočnice

Tekućina za kočnice ne smije biti crna (čak ni tamnosiva) i ne smije sadržavati strane nečistoće ili talog. također je važno da iz tekućine ne dolazi miris paljevine. Ako je razina malo pala, ali curenje nije vidljivo, tada je dopušteno dopunjavanje, uzimajući u obzir činjenica kompatibilnosti stara i nova tekućina.

Imajte na umu da većina proizvođača automobila preporučuje promjenu kočione tekućine u intervalima od 30-60 tisuća kilometara ili svake dvije godine, bez obzira na njezino stanje.

Tekućina za kočnice ima ograničen rok trajanja i upotrebe, a s vremenom gubi svoja svojstva (zasićena je vlagom), što direktno utječe na učinkovitost kočionog sustava. Postotak vlage mjeri se posebnim uređajem koji procjenjuje njegovu električnu vodljivost. Pri kritičnom sadržaju vode, TJ može prokuhati, a papučica će otkazati tijekom hitnog kočenja.

Provjera kočionih pločica

Video test kočnica

Prije svega, potrebno je provjeriti debljinu kočionih obloga koje su u kontaktu s kočionim diskom ili bubnjem. Minimalna dopuštena debljina tarne obloge trebala bi biti najmanje 2-3 mm (ovisno o određenoj marki jastučića i automobilu u cjelini).

Za kontrolu dopuštene radne debljine kočione pločice na većini disk kočnica, ona se kontrolira pomoću piskača ili elektroničkog senzora istrošenosti. Prilikom provjere prednjih ili stražnjih disk kočnica, pazite da takav regulator istrošenosti ne trlja o disk. Trenje metalne baze potpuno je neprihvatljivo, tada zapravo gubite kočnice!

Uz minimalno dopušteno trošenje pločica tijekom kočenja, pojavit će se škripa ili će se upaliti lampica pločice na instrumentnoj ploči.

također, tijekom vizualnog pregleda morate se uvjeriti da je istrošenost jastučića jedne osovine automobila približno jednaka. U protivnom dolazi do zaklinjavanja vodilica čeljusti kočnice ili je glavni kočni cilindar neispravan.

Provjera kočionih diskova

Poznato je da pukotine na disku nisu prihvatljive, ali osim stvarnih oštećenja potrebno je pregledati opći izgled i istrošenost. Svakako provjerite prisutnost i veličinu strane uz rub kočionog diska. S vremenom se briše, pa čak i ako su jastučići relativno novi, istrošeni disk neće moći osigurati učinkovito kočenje. Veličina ruba ne smije biti veća od 1 mm. Ako se to dogodi, tada morate promijeniti i diskove i pločice ili barem brusiti same diskove.

Smanjenje debljine kočionog diska osobnog automobila za oko 2 mm znači 100% istrošenost. Nazivna debljina često je naznačena na krajnjem dijelu po obodu. Što se tiče veličine krajnjeg odstupanja, njegova kritična vrijednost nije veća od 0,05 mm.

Na disku su nepoželjni tragovi pregrijavanja i deformacije. Lako ih je prepoznati promjenom boje površine, odnosno prisutnosti plavkastih mrlja. Razlog pregrijavanja kočionih diskova može biti i sam stil vožnje i zaklinjavanje čeljusti.

Provjera doboš kočnica

Prilikom provjere bubanj kočnica potrebno je provjeriti debljinu tarnih obloga, nepropusnost brtvi kočionog cilindra kotača i pokretljivost njegovih klipova, kao i cjelovitost i snagu zatezne opruge, te preostalu debljinu .

Mnoge bubanj kočnice imaju poseban prozor za gledanje pomoću kojeg možete vizualno procijeniti stanje kočione pločice. Međutim, u praksi, bez skidanja kotača, kroz njega se ništa ne vidi, pa je bolje prvo skinuti kotač.

Stanje samih bubnjeva procjenjuje se njihovim unutarnjim promjerom. Ako se povećao za više od 1 milimetar, to znači da je bubanj potrebno zamijeniti novim.

Kako provjeriti ručnu kočnicu

Provjera parkirne kočnice obavezan je postupak prilikom provjere kočnica automobila. Morate provjeriti ručnu kočnicu svakih 30 tisuća kilometara. To se radi ili postavljanjem automobila na nagib, ili jednostavno kada pokušavate krenuti s povučenom ručnom kočnicom ili pokušavate okrenuti volan rukama.

Dakle, da biste provjerili učinkovitost ručne kočnice, potreban vam je ravnomjeran nagib, čija relativna vrijednost kuta mora biti odabrana u skladu s pravilima. Prema pravilima, ručna kočnica mora držati osobni automobil s punim teretom na nagibu od 16%. U opremljenom stanju - nagib od 25% (takav kut odgovara rampi ili nogostupu visine 1,25 m s duljinom ulaza od 5 m). Za kamione i cestovne vlakove relativni kut nagiba trebao bi biti 31%.

Zatim odvezite automobil tamo i povucite ručnu kočnicu, a zatim ga pokušajte pomaknuti. Dakle, smatrat će se ispravnim ako automobil ostane nepomičan nakon 2 ... 8 klikova ručice kočnice (što manje, to bolje). Najbolja opcija bila bi kada ručna kočnica sigurno drži automobil nakon podizanja 3 ... 4 klika. Ako ga morate dignuti do maksimuma, onda je bolje zategnuti sajlu ili provjeriti mehanizam za podešavanje razrjeđivanja jastučića jer često zakiseli i ne ispunjava svoju funkciju.

Provjera parkirne kočnice prema drugoj metodi (okretanje kotača i polazak s podignutom polugom) izvršit će se prema sljedećem algoritmu:

• stroj je postavljen na ravnu površinu;
• poluga ručne kočnice će se podići dva ili tri klika;
• objesite desni i lijevi stražnji kotač naizmjenično s dizalicom;
• ako je ručna kočnica manje-više ispravna, tada ručno neće biti moguće okretati ispitne kotače jedan po jedan.

Ručnu kočnicu najbrže možete provjeriti tako da na ravnoj cesti podignete njezinu polugu do kraja, pokrenete motor s unutarnjim izgaranjem i u tom stanju pokušate krenuti u prvoj brzini. Ako je ručna kočnica u dobrom stanju, automobil se jednostavno neće moći pomaknuti, a motor s unutarnjim izgaranjem će se zaustaviti. Ako se automobil mogao pomaknuti, trebate podesiti parkirnu kočnicu. U rjeđim slučajevima, stražnje kočione pločice su "krive" što ne drže ručnu kočnicu.

Kako provjeriti ispušnu kočnicu

Ispušna kočnica ili retarder, dizajniran za ograničavanje kretanja vozila bez korištenja osnovnog kočionog sustava. Ovi uređaji obično se postavljaju na teška vozila (traktori, kamioni). Oni su elektrodinamički i hidrodinamički. Ovisno o tome razlikuju se i njihovi kvarovi.

Razlozi kvara planinske kočnice su kvarovi sljedećih komponenti:

• senzor brzine;
• CAN ožičenje (mogući kratki spoj ili prekid);
• senzor temperature zraka ili rashladne tekućine;
• ventilator;
• elektronička upravljačka jedinica (ECU).
• nedovoljna količina rashladne tekućine u brdskoj kočnici;
• problemi s ožičenjem.

Prvo što vlasnik automobila može učiniti je provjeriti razinu rashladne tekućine i po potrebi dopuniti. Sljedeća stvar je dijagnosticirati stanje ožičenja. Daljnja dijagnostika je prilično komplicirana, pa je bolje kontaktirati stručnjaka za autoservis za pomoć.

Glavni cilindar kočnice

S neispravnim glavnim kočionim cilindrom, trošenje kočionih pločica bit će neravnomjerno. Ako automobil koristi dijagonalni kočioni sustav, onda će lijevi prednji i stražnji desni kotači imati jedno trošenje, a desni prednji i lijevi stražnji imat će drugo. Ako automobil koristi paralelni sustav, tada će trošenje biti različito na prednjoj i stražnjoj osovini automobila.

također, ako GTZ ne radi, papučica kočnice će potonuti. Najlakši način da ga provjerite je da ga malo odvrnete od vakuumskog pojačivača i vidite curi li tekućina odatle ili ga potpuno uklonite i provjerite je li tekućina ušla u vakuumski pojačivač (možete uzeti krpu i staviti unutra). Istina, ova metoda neće pokazati potpunu sliku stanja glavnog kočionog cilindra, već će samo dati informaciju o ispravnosti niskotlačne manšete, dok se osim nje mogu oštetiti i druge radne manžete. Stoga su potrebne i dodatne provjere.

Prilikom kontrole kočnica poželjno je provjeriti i rad glavnog kočionog cilindra. Najlakše je to učiniti tako da jedna osoba sjedne za volan i pumpa kočnice paljenjem motora (pritiskom i otpuštanjem papučice postavlja neutralnu brzinu), a druga u to vrijeme pregledava sadržaj ekspanzije. spremnik s kočionom tekućinom. U idealnom slučaju, u spremniku se ne bi smjeli stvarati mjehurići zraka ili vrtlozi. Prema tome, ako se mjehurići zraka dižu na površinu tekućine, to znači da je glavni kočioni cilindar djelomično neispravan i mora se rastaviti radi dodatne provjere.

U garažnim uvjetima stanje GTZ-a možete provjeriti i ako jednostavno ugradite čepove umjesto njegovih izlaznih cijevi. Nakon toga morate pritisnuti papučicu kočnice. U idealnom slučaju, ne bi trebalo biti pritisnuto. Ako se papučica može pritisnuti, tada glavni kočioni cilindar nije zategnut i iz njega curi tekućina, te ga je stoga potrebno popraviti.

Ako je automobil opremljen sustavom protiv blokiranja kotača (ABS), tada se provjera cilindra mora izvršiti na sljedeći način ... Prije svega, morate isključiti ABS i provjeriti kočnice bez njega. također je poželjno onemogućiti vakuumski pojačivač kočnice. Tijekom testa, papučica ne smije propasti, a sustav se ne smije napuhati. Ako se tlak podigne, a kada se pritisne, papučica ne otkaže, onda je s glavnim cilindrom sve u redu. Ako se tlak u sustavu oslobodi kada se pritisne papučica, tada se cilindar ne drži, a kočiona tekućina se vraća u ekspanzijski spremnik (sustav).

Kočna linija

U slučaju curenja kočione tekućine, potrebno je provjeriti stanje kočionog voda. Mjesta oštećenja treba tražiti na starim crijevima, brtvama, spojevima. obično dolazi do curenja tekućine u području čeljusti ili glavnog kočionog cilindra, na mjestima brtvila i spojeva.

Kako biste otkrili curenje kočione tekućine, možete staviti bijeli čisti papir ispod kočionih čeljusti dok je automobil parkiran. Naravno, površina na kojoj stoji stroj mora biti čista i suha. Slično, komad papira može se staviti ispod prostora motora u području gdje se nalazi ekspanzijski spremnik kočione tekućine.

Imajte na umu da će se razina kočione tekućine, čak i uz ispravan sustav, postupno smanjivati ​​kako se kočione pločice troše, ili obrnuto, povećavat će se nakon ugradnje novih pločica, a također i u paru s novim kočionim diskovima.

Kako provjeriti ABS kočnice

Na vozilima s ABS-om dolazi do vibracija u pedali, što ukazuje na rad ovog sustava tijekom hitnog kočenja. Općenito, preporučljivo je kompletnu provjeru kočnica s protublokirajućim sustavom obaviti u specijaliziranom servisu. Međutim, najjednostavniji ABS test kočnica može se obaviti negdje na praznom parkiralištu s glatkom i ravnom površinom.

Sustav protiv blokiranja kočnica ne bi trebao raditi pri brzini manjoj od 5 km / h, pa ako ABS proradi čak i uz lagano pomicanje, vrijedi potražiti uzrok u senzorima. također je potrebno provjeriti stanje senzora, cjelovitost njihovih žica ili krunu glavčine ako se na instrument ploči upali lampica ABS-a.

Najlakši način da shvatite rade li antiblokirajuće kočnice je ako ubrzate automobil na 50-60 km / h i oštro pritisnete kočnice. Vibracije bi trebale jasno ići na papučicu, a osim toga, bilo je moguće promijeniti putanju kretanja, a sam automobil ne bi trebao proklizavati.

Prilikom pokretanja motora, ABS lampica na kontrolnoj ploči nakratko svijetli i gasi se. Ako uopće ne svijetli ili stalno svijetli, to ukazuje na kvar u sustavu protiv blokiranja kočnica.

Provjera kočionog sustava na specijaliziranom postolju

Iako samodijagnostika ne oduzima puno vremena i truda, u nekim je slučajevima bolje potražiti pomoć u autoservisu. Obično postoje posebna postolja za provjeru rada kočionog sustava. Najvažniji parametar koji stalak može otkriti je razlika u silama kočenja na desnom i lijevom kotaču na istoj osovini. Velika razlika u odgovarajućim silama može dovesti do gubitka stabilnosti vozila prilikom kočenja. Za vozila s pogonom na sve kotače postoje slična, ali posebna postolja koja također uzimaju u obzir značajke mjenjača s pogonom na sve kotače.

Kako ispitati kočnice na postolju

Za vlasnika automobila, postupak se svodi samo na vožnju automobila do dijagnostičkog postolja. Većina postolja je tipa bubnja, simuliraju brzinu automobila, jednaku 5 km / h. dalje se provjerava svaki kotač koji prima rotacijske pokrete od valjaka postolja. Tijekom testa papučica kočnice je pritisnuta do kraja i na taj način rola fiksira silu kočionog sustava na svakom kotaču. Većina automatiziranih postolja ima poseban softver koji ispravlja primljene podatke.

Izlaz

Često se učinkovitost rada, kao i stanje pojedinih elemenata kočionog sustava automobila, može postići jednostavnim sjedanjem za volan automobila i izvođenjem odgovarajućih radnji. Ove manipulacije su dovoljne za prepoznavanje problema u sustavu. Detaljnija dijagnoza uključuje pregled pojedinih dijelova.