Kako provjeriti zavojnicu paljenja multimetrom
sadržaj
Ako otkaže zavojnica za paljenje, motor modernog automobila prestaje startati. Računalna dijagnostika automobila ne utvrđuje uvijek kvar na zavojnici; u takvom slučaju stara i provjerena metoda provjere pomoću univerzalnog uređaja (multimetar) u načinu mjerenja omskog otpora ne uspijeva.
Svrha svitka za paljenje i njegove vrste
Zavojnica za paljenje (također nazvana špulica) pretvara električni impuls iz ugrađene baterije u visokonaponski vrh, primijenjen na svjećice instalirane u cilindrima, i stvara električnu iskru u zračnom rasporu svjećice. Niskonaponski impuls generira se u helikopteru (razdjelniku), prekidaču (pojačalo paljenja) ili upravljačkoj jedinici motora (ECU).
Za električni proboj zračnog razmaka svjećice reda 0,5-1,0 mm potreban je impuls napona najmanje 5 kilovolta (kV) po 1 mm razmaka, t.j. na svijeću se mora primijeniti električni impuls napona najmanje 10 kV. Za veću pouzdanost, uzimajući u obzir mogući gubitak napona na spojnim žicama i dodatni ograničavajući otpor, napon koji generira zavojnica trebao bi doseći do 12-20 kV.
Pažnja! Visokonaponski impuls iz zavojnice paljenja opasan je za ljude i može čak prouzročiti električni udar! Ispuštanja su posebno opasna za ljude s kardiovaskularnim bolestima.
Uređaj zavojnice paljenja
Zavojnica za paljenje je pojačavajući transformator s 2 namota - niskonaponskim i visokonaponskim, ili autotransformator u kojem oba namota imaju zajednički kontakt, označen "K" (tijelo). Primarni namot je namotan lakiranom bakrenom žicom velikog promjera 0,53-0,86 mm i sadrži 100-200 zavoja. Sekundarni namot je namotan žicom promjera 0,07-0,085 mm i sadrži 20.000 30.000-XNUMX XNUMX zavoja.
Kada motor radi, a bregasto vratilo okreće, bregasti mehanizam razdjelnika uzastopno zatvara i otvara kontakte, a u trenutku otvaranja mijenja se struja u primarnom namotu svitka paljenja prema zakonu elektromagnetske indukcije. visokog napona.
U sličnoj shemi, koja se koristila do 90-ih, električni kontakti u krugu otvaranja često su izgarali, a u zadnjih 20-30 godina proizvođači električne opreme zamijenili su mehaničke prekidače pouzdanijim prekidačima, au modernim automobilima rad zavojnice paljenja kontrolira upravljačka jedinica motora, u kojoj je ugrađena sklopka.
Ponekad se prekidač strukturno kombinira sa zavojnicom za paljenje, a ako ne uspije, preklopku morate promijeniti zajedno sa zavojnicom.
Vrste zavojnica paljenja
U automobilima se uglavnom koriste 4 vrste zavojnica za paljenje:
- zajedničko cijelom sustavu paljenja;
- uobičajeni dvostruki (za motore s 4 cilindra);
- općenito trostruko (za motore sa 6 cilindara);
- pojedinačno za svaki cilindar, dvostruko.
Uobičajene dvostruke i trostruke zavojnice istovremeno generiraju iskre u cilindrima koji rade u istoj fazi.
Provjera ispravnosti zavojnice za paljenje multimetrom
Počnite provjeravati zavojnicu paljenja s njezinim "kontinuitetom", tj. mjerenje otpora namotaja žice.
Provjera uobičajenih zavojnica paljenja
Provjera zavojnice trebala bi započeti njezinim primarnim namotom. Otpor namota, zbog malog broja zavoja debele žice, također je nizak, u rasponu od 0,2 do 3 Ohma, ovisno o modelu zavojnice, a mjeri se u položaju prekidača multimetra "200 Ohm".
Vrijednost otpora mjeri se između stezaljki "+" i "K" zavojnice. Nazvavši kontakte "+" i "K", trebali biste izmjeriti otpor visokonaponske zavojnice (za koju bi prekidač multimetra trebao biti prebačen u položaj "20 kOhm") između stezaljki "K" i izlaz visokonaponske žice.
Da biste uspostavili kontakt s visokonaponskim terminalom, dodirnite sondu multimetra na bakrenom kontaktu unutar priključne niše visokonaponske žice. Otpor visokonaponskog namota trebao bi biti unutar 2-3 kOhm.
Značajno odstupanje otpora bilo kojeg namota zavojnice od ispravnog (u krajnjem slučaju, kratkog spoja ili prekinutog kruga) jasno ukazuje na njegovu neispravnost i potrebu za zamjenom.
Provjera zavojnica s dvostrukim paljenjem
Ispitivanje zavojnica s dvostrukim paljenjem različito je i nešto je teže. U tim se zavojnicama izvodi primarnog namota obično izvode na pin konektor, a za njegov kontinuitet morate znati na koje je igle konektora povezan.
Postoje dvije visokonaponske stezaljke za takve zavojnice, a sekundarni namot treba zazvoniti kontaktom multimetarskih sondi s obje visokonaponske stezaljke, dok otpor izmjeren multimetrom može biti malo veći od otpora zavojnice uobičajenog za cijelu sustava, a premašuju 4 kΩ.
Provjera pojedinačnih zavojnica paljenja
Razlog odsutnosti iskre kod pojedinačnih zavojnica za paljenje, osim kvara same zavojnice (što se provjerava multimetrom kako je gore opisano), može biti i kvar dodatnog otpora ugrađenog u njih. Ovaj se otpornik lako uklanja iz zavojnice, nakon čega treba otpor mjeriti multimetrom. Normalna vrijednost otpora kreće se od 0,5 kΩ do nekoliko kΩ, a ako multimetar pokazuje prekid u krugu, otpor je neispravan i mora se zamijeniti, nakon čega se obično pojavi iskra.
Video upute za provjeru zavojnica paljenja
Pitanja i odgovori:
Kako provjeriti zavojnicu paljenja VAZ-a s multimetrom? Za to je zavojnicu lakše rastaviti. Otpor se mjeri na oba namota. Ovisno o vrsti zavojnice, kontakti namota bit će na različitim mjestima.
Kako testirati zavojnicu multimetrom? Prvo, sonda je spojena na primarni namot (otpor u njemu treba biti unutar 0.5-3.5 ohma). Slična se akcija provodi sa sekundarnim namotom.
Mogu li provjeriti zavojnicu paljenja? U garaži možete samostalno provjeriti samo indukcijski svitak s baterijskim paljenjem (stara proizvodnja). Moderne zavojnice provjeravaju se samo u autoservisu.
