Kako provjeriti mlaznicu injektora

Pitanje kako provjeriti injektore, može se povremeno pojaviti i među vlasnicima automobila s ubrizgavanjem i automobila s dizelskim ICE. Za dijagnosticiranje injektora stručnjaci koriste različite metode i alate. U većini slučajeva, najjednostavnija provjera injektora je "uradi sam".

mlaznice za ubrizgavanje

Kako provjeriti rad injektorašto za to trebate proizvesti i koji će vam alati biti sljedeći, saznat ćete.

Znakovi loma mlaznice

Zadatak mlaznice je dovod goriva u komoru za izgaranje. Stoga je osnovni kvar koji se može dogoditi s njim začepljenje ili njegov potpuni kvar. Simptomi kvara injektora uključuju:

• nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem u praznom hodu;
• značajno povećanje potrošnje goriva;
• problemi s pokretanjem motora s unutarnjim izgaranjem, posebno "hladnog";
• u nekim slučajevima može se pojaviti značajna količina crnog dima iz ispušne cijevi (ako puno goriva ulazi u komoru za izgaranje kroz mlaznicu koja curi), a ponekad je popraćeno i povremenim glasnim pucanjem iz prigušivača;
• gubitak dinamičkih svojstava automobila, izražen u činjenici da automobil slabo ubrzava, nedostaje mu snage, osjećaju se trzaji tijekom vožnje čak i na ravnoj površini, uključujući i pri ispuštanju plina i pri promjeni vrijednosti opterećenja na motoru s unutarnjim izgaranjem.

Ovi znakovi, naravno, mogu ukazivati ​​na druge probleme pogonske jedinice automobila, ali ako se pojave, savjetujemo vam da provjerite mlaznice i, ako je potrebno, popravite ih ili zamijenite.

kvarovi u radu mlaznica povlače značajno trošenje motora s unutarnjim izgaranjem i približavaju razdoblje njegovog remonta.

Uzroci kvara mlaznica injektora

Uređaj za mlaznicu

Moderne mlaznice za gorivo u benzinskim motorima s unutarnjim izgaranjem su dvije vrste - elektromagnetske i mehaničke. Prvi je solenoidni ventil kojim upravlja ECU sustav vozila. Kada se daju odgovarajući signali, ventil se otvara do određenog kuta, regulirajući količinu goriva koja se dovodi u cilindar. Drugi samo opskrbljuje gorivom kanal. U svom dizajnu nalazi se igla s korakom. Kada je pritisak dovoljan, gorivo svladava otpor opruge i igla se podiže. U skladu s tim, raspršivač se otvara i gorivo se dovodi u komoru. Trenutno su elektromagnetske mlaznice stekle veliku popularnost jer su tehnološki naprednije. Stoga ćemo nastaviti razmatrati provjeru i čišćenje na njihovom primjeru.

Može postojati samo nekoliko kvarova na elektromagnetskom injektoru:

• nedostatak signala iz ECU-a;
• lom ili potpuni kvar namota;
• začepljen izlaz mlaznice.

Kao što pokazuje praksa, potonja opcija je najčešći uzrok potpunog ili djelomičnog kvara mlaznice.

Kako provjeriti mlaznice za gorivo na motoru s ubrizgavanjem

Postoji nekoliko metoda kako provjeriti rad injektora. Navedimo ih redom s detaljnim naznakom algoritma radnji.

Provjera mjerenjem otpora

Možete provjeriti mlaznice bez uklanjanja pomoću multimetra. Za početak provjerite koje su brizgaljke ugrađene u vaš automobil - visoke ili niske impedancije (električni otpor). Ovi će podaci biti potrebni za postavljanje točne dijagnoze. Da biste provjerili mlaznice testerom, a da ih ne uklonite iz motora s unutarnjim izgaranjem, morate se pridržavati sljedećeg plana:

Mjerenje otpora namota injektora

• uklonite visokonaponske žice iz injektora;
• postavite multimetar na način mjerenja izolacijskog otpora (ohmmetar) u rasponu od 0 do 200 ohma (ovisno o tehničkim parametrima uređaja, gornja granica može se razlikovati, što je najvažnije, tako da ohmmetar može pokazati vrijednost otpora od nekoliko desetaka ohma);
• isključite paljenje i uklonite negativni terminal iz baterije;
• odspojite električni konektor na injektoru koji se dijagnosticira (obično se za to otkida kopča za pričvršćivanje koja se nalazi na tijelu bloka);
• spojite ispitne vodove testera na vodove injektora i izmjerite.

Injektori visoke impedancije imaju izolacijski otpor unutar 11…17 Ohma, a niske impedancije — 2…5 Ohma.

Ako se vrijednost izmjerenog otpora izolacije značajno razlikuje od navedene vrijednosti, to znači da je injektor neispravan. U skladu s tim, mlaznicu je potrebno rastaviti i izvršiti detaljnu dijagnostiku.

Zapamtite da kada provjeravate injektore multimetrom, morate dijagnosticirati sve uređaje jedan po jedan! Tako možete provjeriti koja brizgaljka ne radi.

Važno je znati da se napon na mlaznice iz ECU-a dovodi u obliku impulsa, a ne u konstantnom obliku. Stoga se preporuča ne samo mjeriti otpor ommetrom, već i osciloskopom napraviti oscilogram prijenosa impulsnog napona, tako da možete vidjeti koji je vršni napon potreban. Tester će vam pokazati samo prosječne vrijednosti.

Kako provjeriti napajanje injektora

Provjera napajanja na cijev goriva VAZ 2110-2112

Razmotrit ćemo provjeru dostupnosti snage na rampi na primjeru automobila VAZ 2110, 2111, 2112, kao jednog od najpopularnijih. Ali prvo, podsjetimo da u bloku s kontaktima četiri od njih napajaju mlaznice, a jedan (ružičasta žica s crnom prugom) je uobičajena "masa". Morate djelovati prema sljedećem algoritmu:

• odspojite čip za napajanje;
• postavite gornju granicu izmjerenog otpora u području od 200 Ohma na multimetru (ova vrijednost ovisi o specifičnom modelu testera);
• izmjerite u paru bilo koji od četiri kontakta iz mlaznica sa zajedničkim konektorom.

Vrijednost otpora treba biti unutar 11,5 ... 15,5 ohma. Imajte na umu da će ovo samo izmjeriti otpor svake mlaznice na rampi.

Možete provjeriti mlaznicu samo za vibracije. S upaljenim motorom dobra mlaznica bi trebala malo vibrirati... Ako nema podrhtavanja, onda je izvan reda.

Provjera napajanja iz električnog kruga automobila prilično je jednostavna, samo trebate:

• zauzvrat, iz svake mlaznice morate odvojiti blok dovodnih žica;
• nakon toga spojite injektor izravno na bateriju s dva komada žica;
• uključite paljenje.

Ako mlaznica počne prskati gorivo, onda se problem mora tražiti u ožičenju.

Pazite da gorivo iz mlaznice ne dođe do vas ili drugih predmeta. Usmjerite mlaznicu u bilo koju zatvorenu posudu.

Kako provjeriti startnu mlaznicu

Prvo, recimo nekoliko riječi o monoinjektoru. Danas je takvih jedinica sve manje jer je sustav zastario. Njegova suština leži u ugradnji samo jedne mlaznice - ispred leptira za gas. Mogu se naći na starim modelima stranih automobila VW, Audi, Škoda, Seat i drugi.

Opišimo algoritam za provjeru otpora injektora na monoinjektoru:

• provjerite kontakte iz injektora u parovima i usporedite ih s podacima iz priručnika (obično bi te vrijednosti trebale biti u rasponu od 1,2 ... 1,6 ohma);
• kada provjeravate kontakte 1 i 4, morate biti sigurni da DTVV (senzor temperature usisnog zraka) radi ispravno, za to također koristite podatke o otporu iz priručnika;
• ako je vrijednost otpora izvan raspona, morate detaljnije dijagnosticirati injektor.

Mlaznica za pokretanje

Često se u starim monoinjektorskim ICE-ovima, osim ventilske mlaznice, koristi i takozvana startna mlaznica, čija je zadaća dati dodatnu količinu goriva pri pokretanju ICE-a, posebno po hladnom vremenu i visokim ICE brzine, kako bi se olakšalo lansiranje. Njegovo vrijeme rada automatski određuje ECU (odnosno toplinski relej), ali obično je to samo nekoliko sekundi, nakon čega se isključuje, jer se motor s unutarnjim izgaranjem pokreće i nema potrebe za njegovom daljnjom uporabom.

Njegov rad je potpuno sličan radu mlaznica u injektoru. Tijekom rada također može djelomično ili potpuno otkazati. Jasan znak takvih problema je činjenica da se hladni ICE pokreće i odmah zaustavlja. Početni injektor provjerava se prema sljedećem algoritmu:

• podignite neku malu posudu za mjerenje (poput čaše);
• skinuti mlaznicu s motora s unutarnjim izgaranjem i ugraditi je u navedenu posudu;
• jedan kontakt mlaznice spojen je izravno na akumulator automobila, a drugi na njegovu "masu";
• relej pumpe za gorivo također je spojen na "plus" akumulatora, čime ga stavlja u rad.

Tijekom rada i testiranja pumpe, mlaznice moraju biti okrenute prema kutu raspršivanja goriva, kao i količini pumpanog benzina. Referentne podatke možete pronaći u referentnim informacijama za injektor koji je ugrađen u vaš automobil. Kao indikativni primjer mogu se navesti podaci o sustavu K-Jetronic. U ovom slučaju, kut raspršivanja je 80°, a volumen je od 70 do 100 kubičnih centimetara goriva u minuti. Naravno, u drugim sustavima ti će pokazatelji biti drugačiji.

Nakon što provjerite rad mono mlaznice, odspojite je i obrišite. U normalnom radnom stanju, njegovo tijelo je zapečaćeno. A to znači da gorivo ne bi trebalo curiti iz njega. Pričekajte neko vrijeme i uvjerite se u to (za to je dovoljno 1 ... 2 minute).

Provjera injektora na sluh

Iskusni vlasnici automobila mogu provjeriti stanje i rad mlaznica bez uklanjanja iz motora s unutarnjim izgaranjem, naime, slušno. Da biste to učinili, upotrijebite uobičajeni pravokutna ploča Ili još bolje, stetoskop.

Jedan kraj čvrsto pričvrstite za injektor koji provjeravate, a drugi kraj za uho. Ako je mlaznica u normalnom radnom stanju, tada iz njega nećete čuti nikakve strane zvukove ili vibracije jednolični klikovi. Ali ako ne klikne ili zvukovi nisu jednolični, a postoje i druge vibracije i udarci, to znači da je mlaznica koja se proučava začepljena. A što su udarci i zvukovi jači, to je veći stupanj začepljenja.

Općenito, možete slušati mlaznice bez spomenute ploče. Međutim, to zahtijeva odgovarajuće iskustvo. Činjenica je da će se s neispravnim čvorom iz bloka cilindra čuti prigušeni visokofrekventni zvuk, sličan škripi ili zvižduku. Ako ste ga čuli dok motor s unutarnjim izgaranjem radi, preporučujemo da detaljnije provjerite rad mlaznice na postolju ili rampi.

Provjera mlaznica na rampama

Šina za gorivo

postoji i jedna metoda za provjeru mlaznica - s uklonjenom cijevi za gorivo (uklanja se zajedno s mlaznicama, pa se ova metoda može pripisati onoj koja uključuje uklanjanje mlaznica). Da biste to učinili, rampa se uklanja zajedno s mlaznicama, a ispod njih se postavljaju čaše ili drugi spremnici, gdje će gorivo pasti. U tom slučaju, poželjno je ukloniti "negativni" terminal s akumulatora i odspojiti kabelske snopove za napajanje. Prije uključivanja potrebno je obnoviti strujni krug.

Nakon toga spojite dvije cijevi za gorivo i stegnite priključke držeći ih ključem. tada morate okrenuti starter 10 ... 15 sekundi (ali ne duže, jer je to štetno za njega). Pritom je važno uočiti oblik "baklje", ispod koje se dovodi gorivo, kao i količinu benzina u čašama. Uz ispravne mlaznice, količina benzina u njima treba biti isti. Ako to nije slučaj, tada se za daljnju detaljnu dijagnostiku mora ukloniti i provjeriti na postolju.

također će biti korisno primijetiti curi li benzin iz mlaznice kada je motor ugašen. Ako je to slučaj, onda je vrijedno provjeriti cjelovitost tijela mlaznice, kao i stupanj njegovog zatvaranja.

Provjera ravnoteže mlaznica

Provjera ravnoteže mlaznica

Uzeti u obzir provjera ravnoteže injektora na primjeru automobila VAZ. Radnje se izvode u sljedećem redoslijedu:

• isključite pumpu za gorivo i pokrenite automobil kako biste uklonili višak tlaka goriva u sustavu (auto bi trebao raditi nekoliko sekundi i stati);
• spojite manometar na sustav goriva;
• ponovno spojite pumpu goriva na sustav;
• spojite računalo s odgovarajućim softverom i kabelom za uzimanje i dijagnosticiranje očitanja na računalo automobila.

Daljnje radnje provode se u softveru, uz pomoć kojeg se uključuje i isključuje pumpa za gorivo, kao i mlaznice. Algoritam djelovanja za svaki od njih je sljedeći:

• uključite kontakt;
• provjeravamo očitanja na manometru (trebao bi biti oko 2,8 ... 3 atm);
• pomoću softvera onemogućite relej pumpe za gorivo;
• na manometru, tlak je malo pao (otprilike 2,8 atm);
• uključite prvu mlaznicu pomoću softvera;
• provjerite tlak na manometru (idealno, tlak ne bi trebao značajno pasti);
• ponovno uključite relej pumpe za gorivo uz pomoć programa kako biste vratili tlak na izvornih 2,8 ... 3 atm;
• zatim ponovite postupak sa svim mlaznicama, nakon čega ne zaboravite vratiti tlak u sustavu pomoću pumpe za gorivo.

Idealno bi bilo da sve brizgaljke pokažu isto smanjenje tlaka. Ako se u bilo kojem od njih resetiranje dogodi s vrlo različitom vrijednošću, to znači da nešto nije u redu s injektorom i potrebna je dodatna dijagnostika.

Nakon izvođenja opisanih postupaka ne zaboravite potpuno osloboditi tlak u sustavu. morate spojiti pumpu za gorivo i pokrenuti automobil, nakon čega možete odspojiti manometar.

Provjera injektora na postolju

Stalak za ispitivanje injektora

Mehaničke karakteristike utječu na performanse brizgaljki. A njihova provjera moguća je samo na posebnom štandu. Kako to napraviti vlastitim rukama možete pročitati u zasebnom materijalu. Naime, na štandu provjeravaju:

• količina goriva koja prolazi kroz mlaznicu;
• tlak goriva;
• oblik "baklje" mlaznice.

Provjera skinutog injektora na postolju je najtočnija dijagnostička metoda. Pomoću njega možete odrediti stupanj oštećenja mlaznice i izvedivost popravka.

Kako očistiti mlaznice

Najčešći problem u radu mlaznica je njihova banalna kontaminacija. Stoga, kako bi se vratila njihova učinkovitost i vratila nominalna izvedba mlaznice, dovoljno je očistiti je. To se može učiniti na dva načina - bez uklanjanja iz motora s unutarnjim izgaranjem (dodavanjem posebnog sredstva za čišćenje gorivu) i u izvađenom stanju (propuštanjem sredstva za čišćenje kroz zasebnu mlaznicu ili ultrazvuk). Za čišćenje se koriste sljedeće metode:

• mehanički;
• ultrazvučni;
• uz pomoć kemikalija.

U ovom članku ćemo govoriti samo o nekima, jer je često potrebna dodatna profesionalna oprema za čišćenje mlaznica. Detaljne informacije o samočišćenju pronaći ćete u drugom materijalu. Ovdje ćemo se ukratko dotaknuti ovih metoda.

Čišćenje mlaznice kod kuće

Pojedinačna mlaznica može se očistiti posebnim kemikalijama. Na primjer, isti aditivi koji se dodaju gorivu za čišćenje sustava ili takozvani “Carburetor Cleaner”. U ovom slučaju morate djelovati prema sljedećem algoritmu:

• unaprijed pripremite „Carburetor Cleaner” (ili njegov ekvivalent u obliku spreja), kontaktni gumb bez fiksiranja zatvorenog položaja, štrcaljku s volumenom od 5 ml ili više, cijev za produljenje grla štrcaljke s brtva, prazna posuda, po mogućnosti velikog volumena (5-10 litara), punjač mobilnog telefona s odrezanim utikačem, kontaktne žice s terminalima;
• zatim morate umetnuti ispitnu mlaznicu u stražnji dio štrcaljke (što je moguće čvršće, sa ili bez elastične trake);
• nakon toga spojite terminale preko gumba na punjač i uključite ga u utičnicu;
• umetnite cijev u raspršivač sredstva za čišćenje i postavite stražnji dio mlaznice u pripremljenu praznu posudu;
• nakon toga pritisnite prskalicu tako da određena količina također uđe u mlaznicu;
• pritisnite kontaktni gumb za aktiviranje mlaznice.

Ako je mlaznica u dobrom stanju, deterdžent bi trebao izlaziti pod pritiskom sa stražnje strane. Postupak pročišćavanja mora se ponoviti nekoliko puta kako bi se postigao željeni stupanj čistoće.

Ako je vaš automobil opremljen mlaznicama s niskim otporom, tada trebate pritisnuti gumb za otvaranje injektora na djelić sekunde. Ako imate mlaznice visokog otpora, možete držati gumb 2-3 sekunde.

Uz gore navedene metode provjere, može se spomenuti i provjera toksičnosti plinova i neprozirnosti - niska razina CO tijekom isplinjavanja znak je lošeg rada injektora. ova se metoda prakticira u nekim servisima, kao kontrola rada motora s unutarnjim izgaranjem. Budući da su potrebna i određena znanja i oprema, nećemo to razmatrati kao jednu od mogućnosti samodijagnostike.

također ne možete zanemariti i obratiti pažnju na provjeru mlaznica za ispravljanje dovoda goriva i lambda, ali ovdje je situacija ista kao i kod toksičnosti, trebat će vam ne samo dijagnostička oprema, već ćete moći razumjeti sve brojke koje će dijagnostika pokazati vas.

Čišćenje mlaznice bez skidanja

Čistač injektora

U ovom slučaju čišćenje se može provesti na nekoliko načina:

• Uz korištenje posebnih aditiva za čišćenje koji se dodaju gorivu. Sadrže posebna sredstva za čišćenje koja nježno čiste otvore mlaznica.
• Čišćenje pod pritiskom. Da biste to učinili, morate ubrzati automobil do brzine od 110 ... 130 km / h i voziti 10 ... 15 km (oko 5 ... 6 minuta) pri velikim brzinama motora. Zbog velikog opterećenja u mlaznicama doći će do prirodnog čišćenja.
• prazan hod. Ova metoda je slična prethodnoj. potrebno je pokrenuti motor s unutarnjim izgaranjem dok automobil miruje i održavati brzinu na razini od 4 ... 5 tisuća 3 ... 4 minute. Ovo će također očistiti mlaznice. Međutim, prethodni način čišćenja je bolji jer je opterećenje pod njegovim uvjetima veće.

Zaključci

Problemi u radu brizgaljki nisu kritični kvar, međutim, ako se pojave, preporučujemo da ne odgađate provjeru i popravak kvara. U većini slučajeva popravci se mogu izvršiti samostalno koristeći gore opisane metode. Pravovremena provjera i dijagnostika injektora omogućit će vam da izbjegnete probleme s radom automobila. Prevencija će vas koštati manje od popravka brizgaljki ili drugih dijelova motora s unutarnjim izgaranjem. Preporučujemo da nakon toga očistite mlaznice svakih 30 ... 35 tisuća kilometara svoj automobil, bez obzira na njegovo stanje.