Kako provjeriti USR
sadržaj
Provjera sustava svodi se na utvrđivanje rada EGR ventila, njegovog senzora, kao i ostalih komponenti ventilacijskog sustava kućišta radilice (recirkulacija ispušnih plinova). Za provjeru, vozač će trebati elektronički multimetar koji može raditi u ohmmetru i voltmetru, vakuumsku pumpu, ECU skener grešaka. točno kako provjeriti egr ovisit će o pojedinom elementu sustava. Najjednostavniji test operativnosti može biti uobičajena vizualna kontrola rada kada se na njega priključi struja ili se ispušta zrak.
Što je EGR sustav
da bismo razumjeli opis zdravstvene provjere USR-a, vrijedi se ukratko osvrnuti na to kakav je to sustav, zašto je potreban i kako funkcionira. Dakle, zadatak EGR sustava je smanjiti razinu stvaranja dušikovih oksida u ispušnim plinovima. Ugrađuje se i na benzinske i na dizelske motore, s izuzetkom onih opremljenih turbo punjačem (iako postoje iznimke). Ograničenje proizvodnje dušikovih oksida postiže se činjenicom da se dio ispušnih plinova šalje natrag u motor s unutarnjim izgaranjem na naknadno izgaranje. Zbog toga se smanjuje temperatura komore za izgaranje, ispušni plinovi postaju manje toksični, detonacija se smanjuje jer se koristi veće vrijeme paljenja i smanjuje se potrošnja goriva.
Prvi EGR sustavi bili su pneumomehanički i u skladu s ekološkim standardima EURO2 i EURO3. Uz pooštravanje ekoloških standarda, gotovo svi EGR sustavi postali su elektronički. Jedna od osnovnih komponenti sustava je USR ventil u sklopu kojeg se nalazi i senzor koji kontrolira položaj navedenog ventila. Elektronička upravljačka jedinica upravlja radom pneumatskog ventila pomoću upravljačkog elektropneumatskog ventila. tako da se provjera USR-a svodi na utvrđivanje ispravnosti USR ventila, njegovog senzora, kao i upravljačkog sustava (ECU).
Znakovi loma
Postoji niz vanjskih znakova koji pokazuju da postoji problem sa sustavom, odnosno EGR senzorom. Međutim, znakovi u nastavku mogu ukazivati na druge kvarove u motoru s unutarnjim izgaranjem, pa je potrebna dodatna dijagnostika kako za sustav u cjelini, tako i za ventil posebno. U općem slučaju, simptomi neradnog EGR ventila bit će sljedeći znakovi:
- Smanjenje snage motora s unutarnjim izgaranjem i gubitak dinamičkih karakteristika automobila. Odnosno, automobil "ne vuče" pri vožnji uzbrdo iu opterećenom stanju, a također slabo ubrzava iz mirovanja.
- Nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem, "plutajuća" brzina, osobito u praznom hodu. Ako motor radi malim brzinama, može se iznenada zaustaviti.
- ICE se zaustavlja ubrzo nakon pokretanja. Nastaje kada je ventil zaglavljen otvoren i ispušni plinovi idu u usis u punom iznosu.
- Povećana potrošnja goriva. To je uzrokovano smanjenjem vakuuma u usisnom razvodniku, i kao rezultat, ponovnim obogaćivanjem smjese zraka i goriva.
- Generiranje pogreške. Često se na nadzornoj ploči aktivira svjetlo upozorenja "check engine", a nakon obavljanja dijagnostike pomoću uređaja za skeniranje možete pronaći pogreške povezane s radom USR sustava, na primjer, pogreške p0404, p0401, p1406 i druge.
Ako se pojavi barem jedan od navedenih znakova, vrijedi odmah dijagnosticirati pomoću skenera grešaka, on će se uvjeriti da je problem u USR ventilu. Na primjer, Alat za skeniranje Pro Black Edition omogućuje očitavanje pogrešaka, pregled rada raznih senzora u stvarnom vremenu i čak podešavanje nekih parametara.
Ovim skenerom možete vidjeti kako radi elektromagnetski ventil regulatora vakuuma (detalji na kraju članka). Imajući takav uređaj, možete brzo otkriti uzrok i početi ga uklanjati. Provjera ventila u garaži vrlo je jednostavna.
Uzroci neispravnosti EGR sustava
Samo su dva osnovna uzroka neispravnosti USR ventila i sustava u cjelini - premalo ispušnih plinova prolazi kroz sustav i previše ispušnih plinova prolazi kroz sustav. Zauzvrat, razlozi za to mogu biti sljedeći fenomeni:
- Na vretenu EGR ventila nastaju naslage ugljika. To se događa iz prirodnih razloga. Kao što je gore spomenuto, kroz njega prolaze ispušni plinovi, a čađa se taloži na stijenkama ventila, uključujući stablo. Ova pojava je posebno pogoršana u uvjetima kada stroj radi u agresivnim uvjetima. naime, s trošenjem motora s unutarnjim izgaranjem, povećanjem količine plinova iz kartera, korištenjem nekvalitetnog goriva. Nakon dijagnosticiranja ventila, uvijek se preporučuje čišćenje vretena sredstvom za čišćenje ugljikohidrata ili sličnim sredstvom za odmašćivanje. Često se za to koriste neka otapala (na primjer, bijeli alkohol) ili čisti čisti aceton. također možete koristiti benzin ili dizel gorivo.
- Propuštanje dijafragme EGR ventil. Ovaj kvar dovodi do toga da se navedeni ventil ne otvara do kraja i ne zatvara, odnosno kroz njega cure ispušni plinovi, što dovodi do gore opisanih posljedica.
- Kanali EGR sustava su zapušeni. To također dovodi do toga da ispušni plinovi i zrak ne prolaze normalno kroz njih. Do koksiranja dolazi zbog pojave čađe na stijenkama ventila i/ili kanala kroz koje prolaze ispušni plinovi.
- EGR sustav je bio neispravno prigušen. Neki vlasnici automobila koji se redovito susreću s činjenicom da zbog upotrebe određenog ICE sustava gubi snagu, jednostavno isključe EGR ventil. Međutim, ako je takva odluka donesena, onda to mora biti učinjeno ispravno, inače će mjerač mase zraka dobiti informaciju da dolazi do vrlo velikog protoka zraka. To se posebno odnosi na kupnju rabljenog automobila, kada novi vlasnik ne zna da je EGR ventil začepljen na automobilu. Ako je automobil opremljen takvim sustavom, onda je preporučljivo pitati bivšeg vlasnika automobila o njegovom stanju, a također pitati je li USR sustav bio potpuno prigušen.
- Zaglavljen EGR ventil tijekom njegovog zatvaranja i/ili otvaranja. Ovdje postoje dvije mogućnosti. Prvi je sam senzor neispravan, koji ne može prenijeti točne podatke elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Drugi su problemi sa samim ventilom. Ili se ne otvara do kraja ili se ne zatvara do kraja. To je obično zbog velike količine čađe na njemu, nastale kao rezultat izgaranja goriva.
- EGR ventil trza. Radni solenoid trebao bi omogućiti glatko okretanje stabljike, au skladu s tim, senzor bi trebao uhvatiti glatko promjenjive podatke o položaju prigušivača. Ako se prijelaz dogodi naglo, tada se odgovarajuće informacije prenose u računalo, a sam sustav ne radi ispravno s gore opisanim posljedicama za motor s unutarnjim izgaranjem.
- Na onim vozilima gdje je predviđeno kretanje ventila koračni pogon, mogući razlozi leže upravo u njemu. naime, može otkazati elektromotor (npr. kratko spojiti namot, otkazati ležaj), ili pak pogonski zupčanik (puknuti ili potpuno istrošiti jedan ili više zubaca na njemu).
Provjera USR sustava
Naravno, na različitim markama i modelima automobila, položaj EGR senzora bit će drugačiji, međutim, kako god bilo, ovaj sklop će biti u neposrednoj blizini usisnog razvodnika. Rjeđe se nalazi u usisnom traktu ili na bloku leptira za gas.
U uvjetima garaže, provjera bi trebala započeti vizualnim pregledom. Općenito, postoje dvije metode za dijagnosticiranje EGR ventila - sa i bez njegovog rastavljanja. No, ipak je bolje obaviti detaljniju provjeru uz demontažu sklopa, budući da se nakon provjere, ako je ventil začepljen naslagama izgorjelog goriva, može očistiti prije ponovne ugradnje. Za početak ćemo razmotriti metode provjere bez demontaže pojedinih dijelova.
Kako provjeriti rad EGR-a
Prije potpune provjere morate se uvjeriti da ventil uopće radi. Takva se provjera obavlja elementarno.
Kada je potrebno provjeriti ispravnost pneumatskog ventila, dovoljno je promatrati hod stabljike tijekom prolaza plina (jedna osoba vrti, druga gleda). Ili pritiskom na membranu - brzina bi trebala popustiti. da biste provjerili elektromagnetski ventil EGR-a, morate priključiti napajanje izravno iz akumulatora na plus i minus konektora, dok osluškujete ima li klikova. Nakon što ste izvršili ove korake, možete nastaviti s detaljnijom provjerom EGR-a.
Pritiskom na ventil
Dok motor s unutarnjim izgaranjem radi u praznom hodu, morate lagano pritisnuti membranu. Ovisno o specifičnoj strukturi ventila, može se nalaziti na različitim mjestima. Na primjer, u popularnom automobilu Daewoo Lanos, morate pritisnuti ispod ploče, ispod nje su izrezi u tijelu, kroz koje možete pritisnuti membranu. Odnosno, pritisak se ne događa na samoj membrani, jer je zaštićena tijelom, već na onom dijelu tijela koji se nalazi neposredno iznad nje.
Ako je u procesu pritiskanja navedenog čvora broj okretaja motora pao i počeo se "gušiti" (brzina je počela padati), to znači da je sjedište ventila u dobrom stanju, i općenito, ništa ne treba biti popraviti, osim u preventivne svrhe ( da biste to učinili, bit će potrebno rastaviti EGR ventil i paralelno provesti dodatnu složenu dijagnostiku jedinice). Međutim, ako se nakon navedenog pritiskanja ništa ne događa, a motor s unutarnjim izgaranjem ne gubi brzinu, to znači da membrana više nije zategnuta, odnosno EGR sustav praktički ne radi. Sukladno tome, potrebno je demontirati USR ventil i provesti dodatnu dijagnostiku stanja kako samog ventila tako i ostalih elemenata sustava.
Provjerite ventil
Kao što je gore spomenuto, položaj ventila može varirati u različitim automobilima, međutim, često se postavlja u području usisnog razvodnika. Na primjer, na automobilu Ford Escape 3.0 V6 ugrađen je na metalnu cijev koja dolazi iz usisnog razvodnika. Ventil se otvara zbog vakuuma koji dolazi iz solenoida. Primjer daljnje provjere bit će dan upravo na motoru s unutarnjim izgaranjem navedenog vozila.
Da biste provjerili učinkovitost EGR ventila, dovoljno je odvojiti crijevo od ventila u praznom hodu motora s unutarnjim izgaranjem, kroz koji se dovodi vakuum (vakuum). Ako postoji vakuumska pumpa u nominalnoj dostupnosti, tada je možete spojiti na otvor ventila i stvoriti vakuum. Ako ventil radi, motor s unutarnjim izgaranjem će se početi "gušiti" i trzati, odnosno njegova brzina će početi padati. Umjesto vakuum pumpe, možete jednostavno spojiti drugo crijevo i stvoriti vakuum jednostavnim usisavanjem zraka ustima. Posljedice bi trebale biti iste. Ako motor s unutarnjim izgaranjem nastavi normalno raditi, tada je ventil najvjerojatnije neispravan. Preporučljivo je rastaviti ga radi detaljne dijagnoze. Bilo kako bilo, njegov daljnji popravak morat će se obaviti ne na njegovom sjedištu, već u uvjetima autoservisa (garaža).
Provjerite solenoid
Solenoid je električni otpor koji omogućuje protok struje kroz njega. Solenoid mijenja napon koji prolazi kroz njega pomoću modulacije širine impulsa (PWM). Napon se mijenja tijekom rada, a to je signal za primjenu vakuuma na EGR ventilu. Prva stvar koju treba učiniti kada provjeravate solenoid je provjeriti ima li vakuum dovoljno dobar vakuum. Dajemo primjer provjere za isti automobil Ford Escape 3.0 V6.
Prvo što treba učiniti je odspojiti male cijevi na dnu solenoida, nakon čega je potrebno pokrenuti motor s unutarnjim izgaranjem. Imajte na umu da se cijevi moraju pažljivo ukloniti kako se ne bi polomili spojevi na koje se postavljaju! Ako je vakuum na jednoj od cijevi u redu, onda će se čuti, u ekstremnim slučajevima, možete staviti prst na cijev. Ako vakuuma nema, potrebna je dodatna dijagnostika. Da biste to učinili, također će biti potrebno dodatno rastaviti USR ventil iz njegovog sjedišta za daljnju sveobuhvatnu dijagnostiku.
Nakon toga potrebno je provjeriti električni dio, naime potrebno je provjeriti napajanje solenoida. Da biste to učinili, morate odvojiti čip od navedenog elementa. Postoje tri žice - signal, napajanje i uzemljenje. Pomoću multimetra prebačenog na način mjerenja istosmjernog napona morate provjeriti snagu. Ovdje je jedna sonda multimetra postavljena na dovodni kontakt, a druga na tlo. Ako postoji napajanje, multimetar će pokazati vrijednost napona napajanja od oko 12 volti. Istodobno je vrijedno provjeriti cjelovitost impulsne žice. To se također može učiniti pomoću multimetra, ali prebačen u način rada "biranje". Na navedenom Ford Escape 3.0 V6 ima ljubičastu izolaciju, a na ulazu ECU ima broj 47 i također ljubičastu izolaciju. Idealno bi bilo da sve žice budu netaknute i s netaknutom izolacijom. Ako su žice prekinute, moraju se zamijeniti novima. Ako je izolacija oštećena, možete je pokušati izolirati električnom trakom ili termoskupljajućom trakom. Međutim, ova je opcija prikladna samo ako je šteta manja.
Nakon toga morate provjeriti integritet ožičenja samog solenoida. Da biste to učinili, možete prebaciti multimetar u način rada kontinuiteta ili izmjeriti električni otpor. zatim, s dvije sonde, spojite na dva izlaza ožičenja solenoida. Vrijednost otpora za različite uređaje može biti različita, ali kako god bilo, mora se razlikovati od nule i od beskonačnosti. U protivnom dolazi do kratkog spoja ili prekida namota.
Provjera EGR senzora
Funkcija senzora je da bilježi razliku tlaka u jednom i drugom dijelu ventila, odnosno jednostavno prenosi informaciju računalu o položaju ventila - je li otvoren ili zatvoren. Prije svega, morate provjeriti prisutnost struje na njemu.
Prebacite multimetar u način rada za mjerenje istosmjernog napona. Spojite jednu od sondi na žicu br. 3 na senzoru, a drugu sondu na masu. zatim morate pokrenuti motor. Ako je sve normalno, tada bi napon između dvije naznačene sonde trebao biti jednak 5 volti.
zatim morate provjeriti napon na impulsnoj žici br. 1. U stanju kada motor s unutarnjim izgaranjem nije zagrijan (EGR sustav ne radi), napon na njemu trebao bi biti oko 0,9 volti. Možete ga izmjeriti na isti način kao i žicu za napajanje. Ako je dostupna vakuumska pumpa, tada se može primijeniti vakuum na ventil. Ako senzor radi i popravi ovu činjenicu, tada će se izlazni napon na impulsnoj žici postupno povećavati. Pri naponu od približno 10 volti, ventil bi se trebao otvoriti. Ako se tijekom ispitivanja napon ne mijenja ili se mijenja nelinearno, tada je najvjerojatnije senzor neispravan i potrebno je izvršiti njegovu dodatnu dijagnostiku.
Ako auto zastane nakon kraćeg rada motora, tada možete odvrnuti USR ventil i ponovno ga nasloniti i izvaditi da vidite reakciju motora s unutarnjim izgaranjem - ako izvadite ventil iz kartera, izlazi puno dima i motor s unutarnjim izgaranjem počinje raditi ravnomjernije, ventilacijski sustav ili sam ventil je neispravan. Ovdje su potrebne dodatne provjere.
Provjera rastavljanja
Najbolje je provjeriti EGR ventil kada se skine. To će omogućiti vizualnu i uz pomoć instrumenata procjenu njegovog stanja. Prvo što trebate učiniti je provjeriti radi li. Zapravo, ventil je solenoid (zavojnica), koji se mora napajati s 12 volti istosmjerne struje, kao u električnom krugu automobila.
Imajte na umu da se dizajn ventila može razlikovati, au skladu s tim, broj kontakata koje je potrebno napajati također će biti različit, odnosno, ovdje ne postoji univerzalno rješenje. Na primjer, za automobil Volkswagen Golf 4 APE 1,4, na ventilu su tri igle s brojevima 2; četiri; 4. Napon se mora primijeniti na priključke označene brojevima 6 i 2.
Preporučljivo je imati izvor izmjeničnog napona pri ruci, jer u praksi (u automobilu) upravljački napon varira. Dakle, u normalnom stanju, ventil se počinje otvarati na 10 volti. Ako uklonite 12 volti, tada će se automatski zatvoriti (stob će ući unutra). Uz to vrijedi provjeriti električni otpor senzora (potenciometar). S radnim senzorom na otvorenom ventilu, otpor između pinova 2 i 6 trebao bi biti oko 4 kOhm, a između 4 i 6 - 1,7 kOhm. U zatvorenom položaju ventila, odgovarajući otpor između pinova 2 i 6 bit će 1,4 kOhm, a između 4 i 6 - 3,2 kOhm. Za druge automobile, naravno, vrijednosti će biti drugačije, ali će logika ostati ista.
Uz provjeru performansi solenoida, vrijedi provjeriti tehničko stanje ventila. Kao što je gore spomenuto, čađa (proizvodi izgaranja goriva) se vremenom nakuplja na njegovoj površini, taloži se na zidovima i na šipki. Zbog toga glatko kretanje ventila i vretena može biti poremećeno. Čak i ako tamo nema puno čađe, ipak se preporuča u preventivne svrhe očistiti ga iznutra i izvana sredstvom za čišćenje.
Provjera softvera
Jedna od najpotpunijih i najprikladnijih metoda za dijagnosticiranje EGR sustava je korištenje softvera instaliranog na prijenosnom računalu (tablet ili drugi gadget). Dakle, za automobile koje proizvodi koncern VAG, jedan od najpopularnijih dijagnostičkih programa je VCDS ili na ruskom - "Vasya Diagnostic". Pogledajmo na brzinu algoritam testiranja EGR-a pomoću ovog softvera.
Provjerite EGR u programu Vasya Diagnost
Prvi korak je povezivanje prijenosnog računala s elektroničkom upravljačkom jedinicom ICE i pokretanje odgovarajućeg programa. tada je potrebno unijeti grupu pod nazivom "ICE Electronics" i izbornik "Custom Groups". Između ostalih, na samom dnu popisa kanala nalaze se dva kanala pod brojevima 343 i 344. Prvi se zove “EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; aktiviranje", a drugi je "EGR solenoidni ventil; stvarna vrijednost".
U praksi to znači da se prema kanalu 343 može procijeniti pri kojoj relativnoj vrijednosti ECU odlučuje otvoriti ili zatvoriti EGR ventil u teoriji. A kanal 344 pokazuje na kojim stvarnim vrijednostima ventil radi. U idealnom slučaju, razlika između ovih pokazatelja u dinamici trebala bi biti minimalna. Prema tome, ako postoji značajna razlika između vrijednosti u dva navedena kanala, ventil je djelomično u kvaru. I što je veća razlika u odgovarajućim očitanjima, to je ventil više oštećen. Razlozi za to su isti - prljavi ventil, membrana ne drži i tako dalje. U skladu s tim, korištenjem softverskih alata moguće je procijeniti stanje EGR ventila bez njegovog rastavljanja iz ležišta na motoru s unutarnjim izgaranjem.
Izlaz
Provjera EGR sustava nije osobito teška, a to može učiniti čak i vozač početnik. Ako ventil iz nekog razloga ne uspije, prva stvar koju treba učiniti je skenirati ECU memoriju za pogreške. također je preporučljivo rastaviti ga i očistiti. Ako senzor nije u funkciji, ne popravlja se, već se zamjenjuje novim.
