Kako provjeriti senzor bregastog vratila BMW E39

Provjera stanja i zamjena senzora položaja bregastog vratila (CMP)

Provjera stanja i zamjena senzora položaja bregastog vratila (CMP)

Izvođenje sljedećeg postupka može uzrokovati pohranjivanje greške OBD-a u memoriju, koja će biti osvijetljena svjetlom upozorenja "Check Engine". Nakon dovršetka testa i oporavka u skladu s tim, ne zaboravite izbrisati memoriju sustava (pogledajte odjeljak Dijagnostika na vozilu (OBD) - princip rada i kodovi grešaka).

Modeli iz 1993. i 1994

CMP senzor se koristi za određivanje brzine motora i trenutnog položaja klipova u njihovim cilindrima. Snimljene informacije šalju se ugrađenom procesoru koji na temelju svoje analize vrši odgovarajuće prilagodbe trajanja ubrizgavanja i postavki vremena paljenja. CMP senzor sastoji se od rotorske ploče i kruga za generiranje valnog signala. Ploča rotora je podijeljena u utore za 360 podjela (u koracima od 1). Oblik i položaj utora omogućuju praćenje brzine motora i trenutnog položaja bregastog vratila. Skup svjetla i fotodioda integriran je u krug formiranja. Kako zupci rotora prolaze kroz prostor između svjetla i fotodiode, dolazi do sukcesivnog prekidanja svjetlosnog snopa.

Odvojite konektor kabelskog svežnja od razdjelnika. Uključite paljenje. Pomoću voltmetra provjerite crno-bijeli terminal konektora. Ako nema napona, provjerite stanje ožičenja u krugu između ECCS releja i baterije. (ne zaboravite osigurače). Također provjerite stvarno stanje releja i elektroprovodnika koji ide od njega do razdjelne utičnice (vidi sheme električnih priključaka na kraju glave Ugrađena električna oprema). Upotrijebite ohmmetar da provjerite je li terminal crne žice uzemljen.

Isključite paljenje i uklonite razdjelnik motora (Električna oprema motora vidi Glavu). Vratite izvornu vezu ožičenja. Spojite pozitivni vod voltmetra na zeleno/crni terminal na stražnjoj strani konektora. Uzemljite negativni ispitni vod na masu. Uključite paljenje i polako počnite okretati osovinu razdjelnika, gledajući manometar. Trebali biste dobiti sljedeću sliku: 6 skokova s ​​amplitudom od 5,0 V po okretaju vratila na pozadini signala baziranog na nuli. Ovaj test potvrđuje da je signal 120 ispravno registriran.

Dok je paljenje isključeno, spojite voltmetar na terminal žuto-zelene žice. Uključite paljenje i polako počnite okretati osovinu razdjelnika. Ovog puta trebali bi biti redoviti naleti od 5 volti s frekvencijom od 360 komada po okretaju osovine. Ovaj postupak vam omogućuje da budete sigurni da je signal 1 ispravno generiran.

U slučaju negativnih rezultata gore opisanih provjera, sklop razdjelnika paljenja (Električna oprema motora vidi Glavu) podliježe zamjeni, - CMR senzor ne podliježe pojedinačnom servisu.

Modeli od 1995. god.

CMP senzor nalazi se u poklopcu razvodnog mehanizma na prednjoj strani agregata. Senzor se sastoji od trajnog magneta, jezgre i namota žice i koristi se za otkrivanje utora na lančaniku bregastog vratila. Kako zupci lančanika prolaze blizu senzora, okolno magnetsko polje se mijenja, što zauzvrat postaje izlazni napon signala za PCM. Na temelju analize informacija sa senzora, upravljački modul određuje položaj klipova u njihovim cilindrima (TDC).

Odvojite ožičenje senzora. Pomoću ohmmetra izmjerite otpor između dvije igle konektora senzora. Pri temperaturi od 20 C treba postojati otpor od 1440 ÷ 1760 Ohm (senzor proizvođača Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (senzor proizvođača Mitsubishi), neispravan senzor se mora zamijeniti.

Ako je rezultat gornjeg testa pozitivan, pogledajte dijagrame električnog povezivanja (pogledajte Glavnu električnu opremu na vozilu) i provjerite ima li znakova prekida na električnom ožičenju koje dolazi iz PCM-a. Provjerite znakove lošeg uzemljenja na crnoj žici kabelskog svežnja (upotrijebite ohmmetar). Ako su senzor i ožičenje u redu, odvezite vozilo prodavaču PCM-a na dijagnostiku i popravak PCM-a ako je potrebno.

Senzor položaja bregastog vratila

Imam dvije godine star BMW E39 M52TU 1998. Sve bi bilo u redu, ali već sam umoran od razbijanja senzora položaja bregastog vratila. U ove dvije godine sad kupujem šesti senzor. Kupim senzor, vozim se 1-2 mjeseca, pokvari, i još 1-2 ježa s pokvarenim. Kupio sam i original, ko vrag, i original bu, a druge firme koštaju jedan, dva mjeseca i možeš ići po novi. Na internetu pišu samo kvarove ili kako provjeriti što ne radi, ali nitko ne piše zašto ne radi. Tko može pomoći? Gdje kopati? Je li to zbog Vanusa?

Da, zaboravio sam pojasniti da je senzor usisne bregaste osovine

Počnite sa snagom Što je senzor radilice ili bregastog vratila? Obični indukcijski svitak. Ako zagorite, pogledajte hranu. XM imam obican kineski i 1 i 2. Sve radi.

Otišao sam do električara, mislio sam da će možda nešto smisliti. Možda nekakav prigušivač ili nešto slično. Nisu pomogli, rekli su da će najvjerojatnije morati pogledati gen, stanje četkica. A kakvo dosadno laskanje ionako upali, obično nakon toga mozak počne eksplodirati

Provjera generatora je jednostavna. Uzmite obični (kineski) LCD mjerač napona i namjestite ga na automatski da vidite skokove napona. Cijena izdavanja je oko 100 rubalja. Trebalo bi biti 14-14,2

Upravo sam napuhao dvije zavojnice prošli vikend. U jednom - otpor, u svim kontaktima - beskonačnost, odnosno praznina. U drugom je samo u zelenoj i smeđoj bilo otpora, ali 10 puta više nego što bi trebalo, a u crvenoj je također bio razmak. I tako dalje do iste zavojnice. Već razmišljam da je to možda zbog toga što kabel provlačim kroz tijelo gena. Možda je ovdje na djelu neka vrsta magnetskog polja. Iako je tamo kabel kratak i teško ga je drugačije popraviti. I evo šestog senzora. U bliskoj budućnosti ću nazvati ono što vrijedi i pokušati staviti žicu nove zavojnice nekako bliže ulazu, a ne genu. A napon se mjeri direktno na genu ili može na akumu?

Da, postoji rupa u samom senzoru. Ne razumijem baš što će mi to dati, a nemam električara, pa ću to učiniti bez pitanja, ali recite mi gdje mogu nabaviti pinout ECU čipa.

Između 1. i 2. kraka na "ocu" senzora treba biti oko 13 ohma, između 2. i 3. oko 3 ohma. (u nekim senzorima pišu brojeve nogu, u drugima ne)

Tada ćete znati da sam senzor nije u kratkom spoju.

Mjerim na senzoru na krajnjim kontaktima 5,7, promijenim polaritet, prikazuje se 3,5. Između prvog i srednjeg 10.6 ako promijenite polaritet, onda beskonačno. Između srednjeg i zadnjeg 3,9, ako promijenite polaritet, onda beskonačno. Kako razumjeti gdje je kontakt?

Površno sam tražio sheme na e39, nisam našao ništa. Senzor je možda samo slaba karika u vašem krugu, ali ne mogu pronaći gdje ili kako to ide.

Kako provjeriti senzor bregastog vratila bmw e39

Jednog “lijepog” dana moj “samuraj” nije htio upaliti prvi put, iako je u drugom pokušaju upalio bez problema (ovo je već bio mali dodir moje intuicije)

Nakon kraće vožnje (zagrijavanja) odmah sam primijetio da je auto postao trom - sporo ubrzava, slabo reagira na gas, vozi više-manje tek nakon 2500-3000 okretaja u minuti, dolazi do kvarova pri ubrzanju, zvuk motora postaje slabiji U to vrijeme, brzina XX bila je stabilna i normalna, nije bilo trzanja na putu, niti je bilo grešaka u redoslijedu.

Spojio sam INPU i krivac se pojavio u ECU motora: greška 65, senzor bregaste osovine.

Odlučio sam ga sam zamijeniti, kupio sam VDO senzor u provjerenoj trgovini, jer original nije bio dostupan, a također je isti prodavač rekao da je VDO original, ali s logom BMW-a i u kutiji.

Odlučio sam napraviti zamjenu kao u videu ispod, gdje je, usput, tip koristio Meile senzor.

Prije zamjene senzora, razumno je pustiti motor da se ohladi, inače je penjanje ispod haube nezgodno i stresno!

1. Uklonite desni poklopac motora
2. Odvojite ventilacijsku cijev od Vanosa:
3. Odspojimo konektor (čip) od Vanos solenoida, na fotografiji je označen plavom strelicom:
4. Pažljivo (bez fanatizma) odvrnemo Vanos solenoid s otvorenim ključem 32:
5. Pažljivo odvrnite donje crijevo od Vanos ventila s ključem 19, držeći podlošku na mjestu označenom strelicom i vijkom drugom rukom, a zatim odvrnite crijevo u stranu: Radi praktičnosti, možete odvrnuti filter ulja (ja nisam ovo napravio)
6. Sada je pristup senzoru otvoren, odvrnite vijak senzora "torxom" (odvrnuo sam ga šesterokutom) i stegnite vijak da ne gledate!
7. Izvadite senzor iz utičnice (izlit će puno ulja)
8. Odspojite konektor senzora, lako ga je pronaći
9. Pažljivo uklonite o-prsten sa senzora i nakon podmazivanja novim uljem postavite ga na novi senzor
10. Umetnite senzor u "utičnicu", spojite "čip" senzora i zategnite montažni vijak senzora.
11. Podmažite O-prsten na Vanos solenoidu svježim uljem i ugradite obrnutim redoslijedom.
12. Spojimo skener i poništimo grešku senzora u memoriji

Dodaci i napomene:

• meni osobno je najteže (i dugotrajno) bilo odspojiti pa spojiti konektor samog senzora, spasilo me to što imam male ruke i ne debele prste, a i tako sam se napatio!
  
  S uklonjenim filtrom bilo bi mnogo praktičnije.
• neoriginalni VDO senzor se ne razlikuje od originalnog BMW senzora: oba kažu Siemens i broj 5WK96011Z, samo su originalu dodali BMW logo.
• nakon zamjene senzora, ubrzanje i cjelokupna dinamika motora su se značajno poboljšali, nadam se da će tako biti i dalje

Kako provjeriti senzor bregastog vratila bmw e39 m52

Dok sam shvatio u čemu je problem, našao sam ljude sa sličnim problemima, ovaj post je za njih.

Simptomi su bili sljedeći: škripanje injektora, tupost na dnu, vibracije u leru, povećana potrošnja za 20%, bogata smjesa (cijev, lambda i katalizator ne mirišu).

PAŽNJA! Simptomi su tipični samo za motore M50 2l sa Siemens ubrizgavanjem i M52 do 98 nadalje, eventualno za kasnije modele, za druge ne mogu reći.

Povezao sam INPA, pokazao na DPRV, pogledao njegove podatke, čini se da se ne žali.

Uklonio sam senzor, provjerio ohmmetrom između 1 i 2 kontakta bi trebalo biti 12,2 Ohma - 12,6 Ohma, između 2 i 3

0,39 ohma - 0,41 ohma. Imao sam razmak između 1 i 2. Skinuo sam pletenicu žica, pokazalo se da su žice mrtve. Pokušao sam mjeriti direktno na senzoru, ista stvar. Rastavio, izmjerio kontakte i uvjerio se da je spreman.

Vrlo se lako mijenja. Drugi put sam ga mijenjao za 15 minuta, prvi put sam kopao 40 minuta.

Trebat će vam: dobro osvijetljen prostor, ključevi (32, 19, 10 otvoreni), utičnica od 10 inča s ključem, tanki ravni odvijač i ruke za hvatanje. Bolje je sve raditi na hladnom motoru, ruke će vam biti sigurnije.