Kako provjeriti DBP

Ako sumnjate na kvar senzora apsolutnog tlaka zraka u razvodniku, vozače zanima pitanje je li kako provjeriti DBP vlastitim rukama. To se može učiniti na dva načina - pomoću multimetra, kao i pomoću softverskih alata.

Međutim, da biste izvršili provjeru DBP-a multimetrom, morate imati pri ruci električni krug automobila kako biste znali na koje kontakte spojiti sonde multimetra.

Simptomi slomljenog TATE

S potpunim ili djelomičnim kvarom senzora apsolutnog tlaka (također se naziva MAP senzor, apsolutni tlak u razvodniku) prema van, kvar se očituje u sljedećim situacijama:

• Velika potrošnja goriva. To je zbog činjenice da senzor prenosi netočne podatke o tlaku zraka u usisnom razvodniku na računalo, i, sukladno tome, upravljačka jedinica izdaje naredbu za opskrbu gorivom u većoj količini nego što je potrebno.
• Smanjenje snage motora s unutarnjim izgaranjem. To se očituje u slabom ubrzanju i nedovoljnoj trakciji kada se automobil kreće uzbrdo i/ili u opterećenom stanju.
• U području leptira za gas je postojan miris benzina. To je zbog činjenice da se stalno prelijeva.
• Nestabilna brzina praznog hoda. Vrijednost im ili pada ili raste bez pritiskanja papučice gasa, au vožnji se osjećaju udarci i trzanje automobila.
• "Kvarovi" motora s unutarnjim izgaranjem u prijelaznim režimima, naime, pri mijenjanju brzina, pokretanju automobila s mjesta, ponovnom gasu.
• Problemi s paljenjem motora. Štoviše, i "vruće" i "hladno".
• Formiranje grešaka u memoriji elektroničke upravljačke jedinice s kodovima p0105, p0106, p0107, p0108 i p0109.

Većina opisanih znakova kvara su opći i mogu biti uzrokovani drugim uzrocima. Stoga uvijek trebate izvršiti sveobuhvatnu dijagnostiku, a prije svega morate započeti skeniranjem grešaka u računalu.

Dobra opcija za dijagnostiku je autoskener više marki Rokodil ScanX Pro. Takav uređaj omogućit će i očitavanje pogrešaka i provjeru podataka sa senzora u stvarnom vremenu. Zahvaljujući KW680 čipu i podršci za CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 protokole, možete ga spojiti na gotovo svaki automobil s OBD2.

Kako funkcionira senzor apsolutnog tlaka

Prije nego što provjerite senzor apsolutnog tlaka zraka, morate razumjeti njegovu strukturu i načelo rada općenito. To će olakšati sam postupak provjere i točnost rezultata.

Dakle, u kućištu senzora nalazi se vakuumska komora s mjeračem naprezanja (otpornik koji mijenja svoj električni otpor ovisno o deformaciji) i membrana, koji su preko mostne veze spojeni na električni krug automobila (grubo rečeno, na elektroničku upravljačku jedinicu, ECU). Kao rezultat rada motora s unutarnjim izgaranjem, mijenja se tlak zraka, koji se fiksira membranom i uspoređuje s vakuumom (otuda i naziv - senzor "apsolutnog" tlaka). Podaci o promjeni tlaka prenose se u računalo, na temelju čega upravljačka jedinica odlučuje o količini dovedenog goriva za stvaranje optimalne mješavine goriva i zraka. Puni ciklus senzora je sljedeći:

• Pod utjecajem razlike tlaka dolazi do deformacije membrane.
• Navedena deformacija membrane fiksirana je mjeračem naprezanja.
• Uz pomoć mostnog spoja, promjenjivi otpor se pretvara u promjenjivi napon, koji se prenosi na elektroničku upravljačku jedinicu.
• Na temelju primljenih informacija, ECU podešava količinu goriva koja se isporučuje mlaznicama.

Moderni senzori apsolutnog tlaka povezani su s računalom pomoću tri žice - napajanja, mase i signalne žice. Sukladno tome bit verifikacije često se svodi na to da kako bi se pomoću multimetra provjerite vrijednost otpora i napona na navedenim žicama u različitim uvjetima rada motora s unutarnjim izgaranjem općenito i senzor naime. Neki MAP senzori imaju četiri žice. Uz ove tri žice, dodaje im se i četvrta, preko koje se prenose informacije o temperaturi zraka u usisnoj grani.

U većini vozila, senzor apsolutnog tlaka nalazi se točno na priključku usisne grane. Na starijim vozilima može se nalaziti na savitljivim zračnim vodovima i pričvrstiti na karoseriju vozila. U slučaju podešavanja motora s turbopunjačem, DBP se često postavlja na zračne kanale.

Ako je tlak u usisnom razvodniku nizak, tada će izlazni napon signala senzora također biti nizak, i obrnuto, kako se tlak povećava, izlazni napon koji se prenosi kao signal od DBP-a do ECU također raste. Dakle, s potpuno otvorenom zaklopkom, to jest, pri niskom tlaku (otprilike 20 kPa, različito za različite strojeve), vrijednost napona signala bit će u rasponu od 1 ... 1,5 volti. Uz zatvorenu zaklopku, to jest pri visokom tlaku (oko 110 kPa i više), odgovarajuća vrijednost napona bit će 4,6 ... 4,8 volti.

Provjera DBP senzora

Provjera senzora apsolutnog tlaka u razvodniku svodi se na činjenicu da prvo morate provjeriti je li čist, a time i osjetljivost na promjenu protoka zraka, a zatim saznati njegov otpor i izlazni napon tijekom rad motora s unutarnjim izgaranjem.

Čišćenje senzora apsolutnog tlaka

Imajte na umu da se senzor apsolutnog tlaka zbog svog rada postupno začepljuje prljavštinom, što blokira normalan rad membrane, što može uzrokovati djelomični kvar DBP-a. Stoga, prije provjere senzora, potrebno ga je rastaviti i očistiti.

Da biste izvršili čišćenje, senzor se mora rastaviti sa svog ležišta. Ovisno o marki i modelu vozila, načini postavljanja i mjesto će se razlikovati. ICE s turbopunjačem obično imaju dva senzora apsolutnog tlaka, jedan u usisnoj grani, drugi na turbini. Obično je senzor pričvršćen s jednim ili dva vijka za pričvršćivanje.

Čišćenje senzora mora se provesti pažljivo, koristeći posebna sredstva za čišćenje ugljikohidrata ili slična sredstva za čišćenje. U procesu čišćenja morate očistiti njegovo tijelo, kao i kontakte. U ovom slučaju važno je ne oštetiti brtveni prsten, elemente kućišta, kontakte i membranu. Samo trebate posuti malu količinu sredstva za čišćenje unutra i izliti ga natrag zajedno s prljavštinom.

Vrlo često tako jednostavno čišćenje već vraća rad MAP senzora i nema potrebe za daljnjim manipulacijama. Dakle, nakon čišćenja možete postaviti senzor tlaka zraka i provjeriti rad motora s unutarnjim izgaranjem. Ako nije pomoglo, vrijedi prijeći na provjeru DBP testerom.

Provjera senzora apsolutnog tlaka multimetrom

Da biste provjerili, u priručniku za popravak saznajte koja je žica i kontakt za što odgovoran u određenom senzoru, odnosno gdje su žice za napajanje, uzemljenje i signal (signal u slučaju četverožilnog senzora).

da biste shvatili kako provjeriti senzor apsolutnog tlaka multimetrom, prvo morate biti sigurni da je ožičenje između računala i samog senzora netaknuto i da nigdje nema kratkog spoja, jer točnost rezultata ovisi o tome . To se također radi pomoću elektroničkog multimetra. S njim morate provjeriti i cjelovitost žica za prekid i cjelovitost izolacije (odrediti vrijednost izolacijskog otpora na pojedinačnim žicama).

Razmotrite provedbu odgovarajuće provjere na primjeru automobila Chevrolet Lacetti. Ima tri žice pogodne za senzor - napajanje, uzemljenje i signal. Signalna žica ide ravno do elektroničke upravljačke jedinice. "Masa" je povezana s minusima drugih senzora - senzorom temperature zraka koji ulazi u cilindre i senzorom kisika. Dovodna žica spojena je na senzor tlaka u sustavu klimatizacije. Daljnja provjera DBP senzora provodi se prema sljedećem algoritmu:

• Morate odspojiti negativni pol s akumulatora.
• Odvojite blok od elektroničke upravljačke jedinice. Ako uzmemo u obzir Lacetti, onda ga ovaj automobil ima ispod haube s lijeve strane, blizu baterije.
• Skinite konektor sa senzora apsolutnog tlaka.
• Postavite elektronički multimetar za mjerenje električnog otpora s rasponom od približno 200 ohma (ovisno o specifičnom modelu multimetra).
• Provjerite vrijednost otpora sondi multimetra jednostavnim spajanjem. Na zaslonu će se prikazati vrijednost njihovog otpora, koju će kasnije trebati uzeti u obzir pri provođenju testa (obično je to oko 1 ohm).
• Jedna sonda multimetra mora biti spojena na pin broj 13 na ECU bloku. Druga sonda je na sličan način povezana s prvim kontaktom bloka senzora. tako se zove žica za uzemljenje. Ako je žica netaknuta i njezina izolacija nije oštećena, tada će vrijednost otpora na zaslonu uređaja biti približno 1 ... 2 Ohma.
• zatim morate povući pojaseve sa žicama. Ovo je učinjeno kako bi se osiguralo da se žica ne ošteti i mijenja svoj otpor dok se automobil kreće. U ovom slučaju, očitanja na multimetru ne bi se trebala mijenjati i biti na istoj razini kao u statici.
• Jednom sondom se spojite na kontakt broj 50 na bloku bloka, a drugom sondom na treći kontakt na bloku senzora. ovako "zvoni" žica za napajanje, kroz koju se senzoru dovodi standardnih 5 volti.
• Ako je žica netaknuta i nije oštećena, tada će vrijednost otpora na zaslonu multimetra također biti približno 1 ... 2 Ohma. Slično, trebate povući kabelski svežanj kako biste spriječili oštećenje žice u zvučniku.
• Spojite jednu sondu na pin broj 75 na ECU bloku, a drugu na signalni kontakt, odnosno kontakt broj dva na senzorskom bloku (u sredini).
• Slično, ako žica nije oštećena, tada bi otpor žice trebao biti oko 1 ... 2 ohma. također morate povući kabelski svežanj s žicama kako biste bili sigurni da su kontakt i izolacija žica pouzdani.

Nakon provjere integriteta žica i njihove izolacije, trebate provjeriti dolazi li napajanje senzoru iz elektroničke upravljačke jedinice (koja daje 5 volti). Da biste to učinili, morate ponovno spojiti blok računala na upravljačku jedinicu (ugraditi ga na svoje mjesto). Nakon toga vratimo terminal na akumulator i uključimo paljenje bez pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem. Sondama multimetra, prebačenim u način rada za mjerenje istosmjernog napona, dodirujemo kontakte senzora - napajanje i "zemlju". Ako se napaja, multimetar će prikazati vrijednost od oko 4,8 ... 4,9 volti.

Slično se provjerava napon između signalne žice i "mase". Prije toga morate pokrenuti motor s unutarnjim izgaranjem. tada trebate prebaciti sonde na odgovarajuće kontakte na senzoru. Ako je senzor u redu, tada će multimetar prikazati informacije o naponu na signalnoj žici u rasponu od 0,5 do 4,8 volti. Niski napon odgovara brzini praznog hoda motora s unutarnjim izgaranjem, a visoki napon odgovara velikoj brzini motora s unutarnjim izgaranjem.

Imajte na umu da pragovi napona (0 i 5 volti) na multimetru u radnom stanju nikada neće biti. Ovo se radi posebno za dijagnosticiranje stanja DBP. Ako je napon nula, tada će elektronička upravljačka jedinica generirati pogrešku p0107 - nizak napon, odnosno prekid žice. Ako je napon visok, ECU će to smatrati kratkim spojem - greška p0108.

Test štrcaljkom

Rad senzora apsolutnog tlaka možete provjeriti pomoću medicinske štrcaljke za jednokratnu upotrebu s volumenom od 20 "kockica". također, za provjeru, trebat će vam zatvoreno crijevo, koje mora biti spojeno na demontirani senzor i posebno na vrat štrcaljke.

Najprikladnije je koristiti vakuumsko crijevo za korekciju kuta paljenja za vozila VAZ s rasplinjačem ICE.

U skladu s tim, da biste provjerili DBP, morate demontirati senzor apsolutnog tlaka iz njegovog sjedišta, ali ostavite čip spojen na njega. Najbolje je umetnuti metalnu kopču u kontakte i već na njih spojiti sonde (ili "krokodile") multimetra. Ispitivanje snage treba izvesti na isti način kao što je opisano u prethodnom odjeljku. Vrijednost snage treba biti unutar 4,8 ... 5,2 volta.

Da biste provjerili signal senzora, morate uključiti paljenje automobila, ali nemojte pokretati motor s unutarnjim izgaranjem. Pri normalnom atmosferskom tlaku vrijednost napona na signalnoj žici bit će približno 4,5 volta. U tom slučaju štrcaljka mora biti u "istisnutom" stanju, odnosno njen klip mora biti potpuno uronjen u tijelo štrcaljke. dalje, za provjeru, morate izvući klip iz šprice. Ako senzor radi, napon će se smanjiti. U idealnom slučaju, s jakim vakuumom, vrijednost napona će pasti na vrijednost od 0,5 volti. Ako napon padne samo na 1,5 ... 2 volta i ne padne ispod, senzor je neispravan.

Imajte na umu da je senzor apsolutnog tlaka, iako pouzdan uređaj, prilično krhak. Ne mogu se popraviti. Prema tome, ako senzor ne uspije, mora se zamijeniti novim.