Kako proizvođač štedi na štetu kupca: 10 mogućnosti
sadržaj
"Automobil može biti bilo koje boje, ali pod uvjetom da je crne boje", -rekao je Henry Ford o svom slavnom modelu T. Ovo je prvi primjer vječne borbe između proizvođača i potrošača. Proizvođač automobila, naravno, pokušava uštedjeti što više novca na klijentu, ali istodobno nastoji učiniti sve kako bi se klijentu svidjelo.
Moderno auto-poslovanje puno je primjera uštede koje nisu nimalo bezazlene, a čak idu u stranu za nesuđenog vlasnika. Najčešći trend je otežavanje popravka automobila. Evo popisa 10 najčešćih dokaza.
1 Aluminijski blok
Aluminijski blokovi bez obloge smanjuju težinu motora. Ovaj dizajn ima još jednu prednost: aluminij ima veću toplinsku vodljivost od lijevanog željeza. Zidovi cilindra u takvom su motoru presvučeni nikasilom (legura nikla, aluminija i karbida) ili aluzilom (s visokim udjelom silicija).
Performanse takvog motora su izvrsne - lagan je, ima izvrsnu geometriju cilindra zbog minimalne toplinske deformacije. Međutim, ako je potreban veliki remont, jedino rješenje je korištenje čahura za popravak. To čini popravke skupljima u usporedbi sa sličnom jedinicom od lijevanog željeza.
2 Podešavanje ventila
Mnogi moderni motori zahtijevaju neugodan, složen i skup postupak s maksimalnom kilometražom od 100-120 tisuća kilometara: podešavanje ventila. U stvari, čak i jedinice relativno skupih modela radne zapremine veće od 2 litre izrađuju se bez hidrauličnih podizača.
Iz tog razloga potrebno je povremeno podizati bregasto vratilo i mijenjati poklopce za podešavanje. To se ne odnosi samo na jeftine automobile kao što su Lada i Dacia, već i na Nissan X-Trail sa snažnim motorom QR25DE. Tvornički je postavljanje jednostavno, ali prilično je naporan i osjetljiv postupak ako ga izvodi servisni centar.
Problem ponekad pogađa čak i motore s lancem, koji su navodno dizajnirani za duži život prije većih popravaka. Dobar primjer je 1,6-litreni benzinski motor u obiteljima Hyundai i Kia.
3 Ispušni sustav
Dizajn ispušnog sustava također je dobar primjer uštede materijala. Često se izrađuje u obliku duge, nerazdvojne cijevi koja sadrži sve elemente: od razdjelnika i katalizatora do glavnog prigušivača.
To se odnosi na desetke modela kao što je Dacia Dokker. Prirodno, takvo je rješenje krajnje nezgodno kada je potrebno popraviti samo jednu od komponenata, na primjer, zamijeniti prigušivač, koji najčešće ne uspije.
Da biste izvršili radove na popravku, prvo morate odrezati cijev. Potom se novi element zavaruje na stari sustav. Druga mogućnost je promjena cijelog kompleta dok se prodaje. Ali to je jeftinije za proizvođača.
4 Automatski mjenjači
Životni vijek svih vrsta automatskih mjenjača prvenstveno ovisi o njihovoj radnoj temperaturi. Međutim, proizvođači često odustanu od pogonskog sustava za hlađenje - naravno radi uštede novca.
To se ne radi samo na proračunskim gradskim automobilima, već ponekad i na velikim crossoverima koji često doživljavaju ozbiljan stres na pogonu. Prve generacije Mitsubishija Outlandera XL, Citroena C-Crossera i Peugeota 4007 dobri su primjeri.
Izgrađene su na istoj platformi. Proizvođači su od 2010. prestali dodavati hladnjake u pogon Jatco JF011, što je rezultiralo utrostručenjem pritužbi kupaca. VW-ov 7-stupanjski DSG također je imao problema sa suhim spojkama, a posebno onim koji je koristio Ford Powershift.
5 podvozje
Neki proizvođači ne rastavljaju pogonsko vratilo i prodaju se samo u kompletu s dva zgloba. Umjesto zamjene samo neispravnog predmeta, vlasnik automobila mora kupiti novi komplet koji može koštati i do 1000 dolara.
Najgore od svega je što se ova odluka obično primjenjuje na proračunske automobile čiji su vlasnici odjednom prisiljeni obavljati popravke po znatno višim troškovima od istih troškova kod modela s podijeljenim pogonskim vratilom, poput Volkswagena Touarega.
6 ležajevi glavčine
Sve se češće koriste ležajevi glavčine, koji se mogu zamijeniti samo glavčinom ili čak zajedno s glavčinom i kočnim diskom.
Takva rješenja nisu dostupna samo u Ladi Nivi, već i u relativno modelnim automobilima, poput najnovijeg Citroena C4. Plus je što je puno lakše zamijeniti cijeli "čvor". Loša strana je što je puno skuplji.
7 Osvjetljenje
Električni sustavi u modernim vozilima toliko su složeni da proizvođač ima nebrojene mogućnosti nadmudrivanja i uštede novca.
Dobar primjer su žarulje u prednjim svjetlima, koje se u mnogim modelima uključuju prekidačem bez releja - iako ukupna snaga prelazi 100 vata. Tako je, na primjer, s automobilima izgrađenim na platformi Renault-Nissan B0 (prva generacija Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan i Duster I). Kod njih prekidač prednjih svjetala često izgori nakon nekoliko tisuća kilometara.
8 Farovi
Sličan pristup vrijedi i za prednja svjetla. Čak i ako na staklu postoji mala pukotina, morat ćete zamijeniti cijelu optiku, a ne slomljeni element. U prošlosti su mnogi modeli, poput Volva 850, dopuštali zamjenu stakla samo po vrlo niskim cijenama.
9 LED optika
Posljednji hit je upotreba LED dioda umjesto žarulja. I to se odnosi ne samo na dnevna svjetla, već i na farove, a ponekad čak i na stražnja svjetla. Sjajno svijetle i štede energiju, ali ako jedna dioda zakaže, cijelo prednje svjetlo mora se zamijeniti. I košta višestruko više nego inače.
10 šasija
Gotovo svi moderni automobili koriste samonoseću konstrukciju, koja se sastoji od jednodijelnog zavarenog dijela, na koji su vijcima pričvršćeni glavni dijelovi karoserije (vrata, poklopac motora i vrata prtljažnika, ako je riječ o hatchbacku ili karavan).
Međutim, ispod odbojnika nalazi se zaštitna šipka koja se deformira pri udarcu i upija energiju. Na većini modela pričvršćen je vijcima na bočne nosače. Međutim, u drugima, kao što su prvi Logan i Nissan Almera, zavaren je izravno na šasiju. To je jeftinije i lakše za proizvođača. Ali pokušajte je zamijeniti nakon laganog udarca.
