Kako pravilno voziti automobil?

Autocestom promet

Kretanje automobila je gravitacijski učinak na automobil. Kreće li se automobil ili miruje ovisi o sili teže ili gravitaciji. Gravitacija gura kotače automobila prema cesti. Rezultat te sile je u središtu gravitacije. Raspodjela težine automobila duž osi ovisi o položaju težišta. Što je težište bliže jednoj od osovina, to je veće opterećenje na toj osovini. Na automobilima je osovinsko opterećenje raspoređeno približno jednako. Od velike važnosti za stabilnost i upravljivost automobila je položaj težišta, ne samo u odnosu na uzdužnu os, već i po visini. Što je težište više, stroj će biti manje stabilan. Ako je vozilo na ravnoj površini, gravitacija je usmjerena okomito prema dolje.

Vožnja uz nagib

Na kosoj površini dijeli se na dvije sile. Jedan od njih pritiska kotače na površinu ceste, a drugi, u pravilu, prevrće automobil. Što je veće težište i što je veći kut nagiba vozila, brža stabilnost je ugrožena i vozilo se može prevrnuti. Tijekom vožnje, osim gravitacije, na automobil utječu i brojne druge sile kojima je potrebna snaga motora. Sile koje djeluju na vozilo tijekom vožnje. Oni uključuju. Otpor kotrljanja koristi se za deformiranje guma i cesta, trenje između guma, trenje pogonskih kotača i još mnogo toga. Otpor pri podizanju na temelju težine vozila i nagiba. Sila otpora zraka čija veličina ovisi o obliku vozila, relativnoj brzini njegovog kretanja i gustoći zraka.

Strojna centrifugalna sila

Centrifugalna sila koja nastaje kada je vozilo u zavoju i usmjerena je daleko od zavoja. Sila tromosti kretanja čija se vrijednost sastoji od sile potrebne za ubrzanje mase vozila tijekom kretanja prema naprijed. I sila potrebna za kutno ubrzanje rotacijskih dijelova automobila. Kretanje automobila moguće je samo ako njegovi kotači imaju dovoljno prianjanja za površinu ceste. Ako nema dovoljno vuče, manje vuče od pogonskih kotača, tada kotači proklizavaju. Vuča ovisi o težini kotača, stanju površine ceste, tlaku u gumama i gaznom sloju. Za određivanje utjecaja uvjeta na cesti na vučni napor koristi se koeficijent prianjanja koji se određuje dijeljenjem vučnog napora s pogonskim kotačima vozila.

Koeficijent prianjanja na vozilu

I težina automobila na ovim kotačima. Koeficijent prianjanja ovisno o premazu. Koeficijent prianjanja ovisi o vrsti površine ceste i njenom stanju, poput vlage, blata, snijega, leda. Na asfaltnim cestama koeficijent prianjanja dramatično se smanjuje ako na površini ima mokre prljavštine i prašine. U ovom slučaju prljavština stvara film, drastično smanjujući koeficijent prianjanja. Masni film s isturenim bitumenom pojavljuje se na vrućim asfaltnim cestama po vrućem vremenu. Što smanjuje koeficijent prianjanja. S porastom brzine primjećuje se i pad koeficijenta prianjanja kotača s cestom. Dakle, kada se brzina na suhoj cesti asfaltbetonom poveća s 30 na 60 km / h, koeficijent trenja smanjuje se za 0,15. Snaga motora koristi se za pogon pogonskih kotača vozila i za prevladavanje sila trenja u mjenjaču.

Kinetička energija automobila

Ako je količina sile kojom se okreću pogonski kotači, stvarajući trakciju, veća od ukupne sile otpora, tada će se automobil kretati ubrzano. Ubrzanje je povećanje brzine u jedinici vremena. Ako je vučna sila jednaka silama otpora, tada će se automobil kretati bez ubrzanja istom brzinom. Što je veća maksimalna snaga motora i manji ukupni otpor, automobil će brže postići određenu brzinu. Osim toga, na količinu ubrzanja utječe težina automobila. Prijenosni omjer, zadnji prijenos, broj stupnjeva prijenosa i racionalizacija automobila. Tijekom vožnje akumulira se određena količina kinetičke energije, a automobil dobiva inerciju.

Inercija vozila

Zbog inercije automobil se može neko vrijeme kretati s isključenim motorom. Izračun se koristi za uštedu goriva. Zaustavljanje vozila bitno je za sigurnost vožnje i ovisi o njegovim svojstvima kočenja. Što su kočnice bolje i pouzdanije, brže možete zaustaviti automobil u pokretu. I možete se kretati brže, pa će stoga njegova prosječna brzina biti veća. Kada se vozilo kreće, akumulirana kinetička energija apsorbira se tijekom kočenja. Otpor zraka doprinosi kočenju. Otpor kotrljanja i dizanja. Na padini nema otpora pri podizanju, a komponenta težine dodaje se inerciji automobila, što ga otežava zaustavljanje. Pri kočenju, između kotača i ceste, stvara se sila kočenja suprotno smjeru vuče.

Tok rada kada se automobil kreće

Kočenje ovisi o odnosu kočione sile i vuče. Ako sila vuče kotača prelazi silu kočenja, vozilo se zaustavlja. Ako je sila kočenja veća od vučnog napora, tada će kotači pri kočenju kliziti u odnosu na cestu. U prvom slučaju, kada se zaustave, kotači se okreću, postupno usporavajući, a kinetička energija automobila pretvara se u toplinsku energiju. Grijani jastučići i diskovi. U drugom slučaju, kotači se prestaju okretati i klize duž ceste, pa će se većina kinetičke energije pretvoriti u toplinu trenja guma na cesti. Zaustavljanje s kotačima u mirovanju ometa promet, posebno na skliskim cestama. Maksimalna sila kočenja može se postići samo kad su zaustavni momenti kotača proporcionalni opterećenjima koja oni uzrokuju.

Proporcionalnost kretanja vozila

Ako se ta proporcionalnost ne poštuje, sila kočenja jednog od kotača neće biti u potpunosti iskorištena. Učinkovitost kočenja izračunava se kao funkcija puta kočenja i količine usporenja. Put kočenja je put koji automobil prijeđe od početka kočenja do potpunog kočenja. Ubrzanje vozila je količina za koju se brzina vozila smanjuje u jedinici vremena. Vožnja automobila podrazumijeva njegovu sposobnost promjene smjera. Stabilizirajući učinak kutova uzdužnog i poprečnog nagiba osi rotacije kotača. Kada se vozilo kreće pravocrtno, vrlo je važno da se upravljani kotači ne okreću nasumično i da se vozač ne mora truditi da zadrži kotače u ispravnom smjeru. Automobil osigurava stabilizaciju upravljanih kotača u prednjem položaju.

Karakteristike stroja

To se postiže uzdužnim kutom nagiba osi rotacije i kutom između ravnine rotacije kotača i okomice. Zbog uzdužnog nagiba kotač je podešen tako da se njegova točka okretanja prenosi u odnosu na os rotacije, a rad je sličan valjku. Na poprečnom nagibu okretanje kotača uvijek je teže nego vraćanje u prvobitni položaj, kretanje pravocrtno. To je zato što se prilikom okretanja kotača prednji dio automobila podiže za iznos b. Vozač relativno više truda ulaže na upravljač. Da bi se upravljani kotači vratili u ravnu liniju, težina vozila pomaže u upravljanju kotačima, a vozač primjenjuje malu silu na upravljač. Na vozilima, posebno onima s niskim tlakom u gumama, opaža se bočna napetost.

Savjeti za vožnju

Bočno uvlačenje događa se uglavnom pod utjecajem bočne sile koja uzrokuje bočni otklon gume. U tom se slučaju kotači ne kotrljaju u ravnoj liniji, već se pod utjecajem bočne sile pomiču bočno. Dva kotača na prednjoj osovini imaju isti kut upravljanja. Kada se kotači pokrenu, radijus okretanja se mijenja. To se povećava smanjenjem upravljača automobila i stabilnost vožnje se ne mijenja. Kako se kotači na stražnjoj osovini odmiču, radijus okretanja se smanjuje. To je posebno primjetno ako je kut nagiba stražnjih kotača veći od kuta prednjih kotača, a stabilnost se pogoršava. Automobil počinje padati i vozač mora stalno prilagođavati smjer vožnje. Da bi se smanjio utjecaj pogona na vožnju, tlak zraka u prednjim gumama trebao bi biti nešto niži od stražnjeg.

Vuča na cesti

Ponekad, klizanje može dovesti do rotacije vozila oko svoje okomite osi. Klizanje može nastati iz više razloga. Ako naglo okrenete upravljačke kotače, možda ćete ustanoviti da su inercijske sile veće od vuče kotača. To je osobito često na skliskim cestama. U slučaju neravnomjernih sila zatezanja ili kočenja na kotače s desne i lijeve strane, djelujući u uzdužnom smjeru, nastaje moment okretanja koji dovodi do proklizavanja. Neposredni uzrok proklizavanja tijekom kočenja je neujednačena sila kočenja na kotačima na jednoj osovini. Neravnomjerno vučenje kotača s desne ili lijeve strane ceste ili nepravilno postavljanje tereta u odnosu na uzdužnu os vozila. Vozilo može proklizati i kad se zaustavi.

Savjeti za vožnju

Potrebno je spriječiti proklizavanje vozila. Zaustavite kočnice bez otpuštanja kvačila. Okrenite kotače u smjeru klizanja. Te se tehnike izvode čim započinje spuštanje. Nakon zaustavljanja motora, kotači moraju biti poravnani kako bi spriječili pokretanje motocikla u drugom smjeru. Najčešće se iskliznuće dogodi kad naglo zastanete na mokroj ili zaleđenoj cesti. A pri velikim brzinama proklizavanje se povećava naročito brzo, pa biste na skliskim ili zaleđenim cestama i zavojima trebali usporiti bez kočenja. Terenska sposobnost automobila leži u njegovoj sposobnosti da vozi po lošim cestama i terenskim uvjetima, kao i da prevlada razne prepreke na cesti. Određuje se propusnost. Sposobnost prevladavanja otpora kotrljanja pomoću vuče kotača.

Kretanje automobila 4x4

Ukupne dimenzije automobila. Sposobnost automobila da prevlada prepreke na cesti. Glavni čimbenik koji karakterizira flotaciju je omjer između maksimalne vučne sile koja se koristi na pogonskim kotačima i sile vuče. U većini slučajeva upravljivost vozila ograničena je nedovoljnom vučom. I, posljedično, nemogućnost korištenja maksimalnog potiska. Koeficijent prianjanja mase koristi se za procjenu sposobnosti kretanja vozila na tlu. Određuje se dijeljenjem težine zbog pogonskih kotača s ukupnom težinom vozila. Najveća terenska sposobnost su vozila s pogonom na sva četiri kotača. U slučaju prikolica koje povećavaju ukupnu težinu, ali ne mijenjaju težinu vuče, sposobnost prijelaza tračnica drastično je smanjena.

Vuča pogonskih kotača dok se vozilo kreće

Specifični pritisak u gumama na cesti i uzorak gaznoga sloja značajno utječu na vuču pogonskih kotača. Specifični tlak određuje se pritiskom težine kotača za područje gume na koje se može ispisati. Na rastresitom tlu propusnost vozila bit će bolja ako je specifični tlak niži. Na tvrdim i skliskim cestama poboljšava se sposobnost prelaska međugradskih cesta uz veći specifični pritisak. Guma s velikim uzorkom profila na mekom tlu imat će veći trag i niži specifični tlak. Dok će na tvrdom tlu otisak ove gume biti manji, a specifični tlak će se povećati.