Kako pravilno koristiti Dsg 7

DSG (od direct shift gearbox - “direct gearbox”) je robotizirani mjenjač koji ima 2 spojke i njime upravlja elektronička jedinica (mehatronika). Prednosti ovog mjenjača su brzo mijenjanje brzina zbog uparivanja spojki, mogućnost ručnog upravljanja i ekonomičnost goriva, a nedostaci su kraći radni vijek, troškovi popravka, pregrijavanje pod opterećenjem i kontaminacija senzora.

Ispravan rad 7-stupanjske DSG kutije omogućuje vam produljenje vijeka trajanja mjenjača i smanjenje rizika od kvara zbog trošenja ležajeva, čahura i drugih dijelova trenja.

Pravila za vožnju DSG-7

Spojke robotske kutije nisu suvišne. Prvi je odgovoran za uključivanje neuparenih zupčanika, a drugi - uparenih. Mehanizmi se uključuju istovremeno, ali kontaktiraju s glavnim diskom samo kada je uključen odgovarajući način rada. Drugi set omogućuje brže mijenjanje brzina.

DSG-7 spojke mogu biti "suhe" i "mokre". Prvi rad na trenju bez hlađenja uljem. To smanjuje potrošnju ulja za 4,5-5 puta, ali smanjuje maksimalnu brzinu motora i povećava rizik od oštećenja mjenjača zbog istrošenosti.

"Suhi" DSG ugrađeni su u male automobile s motorom male snage. Iako su dizajnirani za gradsku vožnju, neke situacije u vožnji (prometne gužve, promjene načina rada, vuča) mogu biti pune pregrijavanja.

"Mokri" DSG-7 mogu izdržati velika opterećenja: okretni moment s takvim prijenosom može biti do 350-600 Nm, dok za "suhe" ne može biti veći od 250 Nm. Zbog hlađenja hidrauličkim uljem, može raditi u oštrijem načinu rada.

Pravilno kretanje u gradskim prometnim gužvama

Tijekom vožnje DSG automatski prebacuje u viši stupanj prijenosa. U vožnji to može značajno smanjiti potrošnju goriva, ali čestim zaustavljanjima u prometnoj gužvi samo troši prijenos.

Zbog prirode mjenjača, ovaj stupanj prijenosa uključuje obje spojke. Ako vozač ne ubrza do željene brzine ili pritisne kočnicu tijekom kretanja u prometnoj gužvi, tada nakon prvog prijelaza slijedi povratak u najniži, prvi stupanj prijenosa.

Trzajna vožnja prisiljava sustave spojke na stalni rad, što dovodi do brzog trošenja tarnih elemenata.

Kada vozite u gradskoj gužvi, morate se pridržavati nekoliko pravila:

• nemojte ciklički pritiskati papučice gasa i kočnice dok vozite 0,5-1 m, već pustite automobil ispred sebe 5-6 m i slijedite ga malom brzinom;
• prebaciti na poluautomatski (ručni) način rada i kretati se u prvoj brzini, ne dopuštajući automatizaciji da djeluje na principu ekonomije;
• ne stavljajte ručicu mjenjača u neutralni način, jer kada se pritisne papučica kočnice, kvačilo se automatski otvara.

Ispravno usporavamo

Kada se približavate semaforu ili raskrižju, mnogi vozači radije voze u prazno, tj. isključuju mjenjač, ​​prebacuju u neutralni način rada i nastavljaju kretanje zbog stečene inercije.

Za razliku od glatkog kočenja motorom, vožnja u praznom hodu ne samo da ne smanjuje potrošnju goriva na nulu, već također povećava rizik od trošenja mjenjača. Ako naglo pritisnete papučicu kočnice u položaju izbornika N, spojka se neće imati vremena otvoriti sa zamašnjakom bez oštećenja potonjeg.

Visoko opterećenje mjenjača dovodi do stvaranja brazda na kontaktnoj površini zamašnjaka. S vremenom se kutija počinje trzati pri promjeni brzine, vibrirati i stvarati zvukove mljevenja.

Papučica kočnice mora biti glatko pritisnuta, dopuštajući kvačilu da se potpuno otvori. Nagla zaustavljanja dopuštena su samo u hitnim slučajevima.

Kako započeti

Vozači navikli na brza ubrzanja često pribjegavaju istodobnom pritiskivanju papučica gasa i kočnice. Automatika "robota" na to reagira povećanjem brzine, pa kada maknete nogu s papučice kočnice, brzina se naglo povećava.

Takvi trzaji drastično smanjuju životni vijek mjenjača. Pritisak na papučicu gasa zatvara tarne diskove, ali aktivirana kočnica ne dopušta automobilu da se pokrene. Kao rezultat toga dolazi do unutarnjeg klizanja, što dovodi do trošenja diskova i pregrijavanja prijenosa.

Neki proizvođači opremaju robotske kutije elektroničkom zaštitom. Kada pritisnete 2 papučice, sustav prvenstveno reagira na kočnicu, otvarajući kvačilo i zamašnjak. Broj okretaja motora se ne povećava, pa je istodobna aktivacija kočnice i gasa besmislena.

Ako trebate brzo ubrzati u startu, samo stisnite papučicu gasa. "Robot" omogućuje brojne hitne situacije, koje uključuju nagle startove. Njihov udio ne smije biti veći od 25% od ukupnog broja.

Prilikom kretanja uzbrdo potrebno je koristiti ručnu kočnicu. Papučica gasa se pritisne istovremeno s uklanjanjem automobila s ručne kočnice 1-1,5 s. Bez stabilizacije položaja, stroj će se otkotrljati i skliznuti.

Nagle promjene u brzini

Predvidljiv i pažljiv stil vožnje produljuje vijek trajanja DSG mjenjača. Uz glatko povećanje brzine, jedinica elektroničkog mjenjača uspijeva uključiti željeni stupanj prijenosa, naizmjenično uključuje 1. i 2. spojku.

Oštar start i kočenje odmah nakon ubrzanja čine da mehatronika radi u hitnom načinu rada. Brzo mijenjanje brzina i trenje uzrokuju habanje i oštećenje diska. Suhi mjenjači u ovom trenutku također pate od pregrijavanja.

Kako ne biste izazvali kaotičan rad elektronike, kada vozite u agresivnom stilu, vrijedi uključiti ručni način rada. Brzo ubrzanje s oštrom promjenom brzine ne bi trebalo trajati više od 20-25% vremena vožnje. Na primjer, nakon 5-minutnog ubrzanja, morate pustiti mjenjač da se odmori u udobnom načinu rada 15-20 minuta.

Na automobilima male mase i veličine motora, koji su opremljeni "suhim" kutijama, trebali biste potpuno napustiti vožnju s oštrom promjenom brzine. Ova vozila uključuju:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 i 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Seat Toledo, Altea, Leon.
4. Škoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Vuča i proklizavanje

Robotski mjenjači su superiorniji od automatskih mjenjača u pogledu osjetljivosti na proklizavanje. Izaziva ne samo ubrzano trošenje mehaničkog dijela mjenjača, već i destabilizira elektroničku jedinicu.

Kako biste izbjegli klizanje, morate se pridržavati sljedećih preporuka:

• stavite dobre gume s klinovima za zimu;
• u slučaju čestih kiša iu hladnoj sezoni, unaprijed pregledajte izlaze iz dvorišta za produbljivanje s prljavštinom ili velikim površinama leda;
• gurati zaglavljene automobile samo ručno, bez pritiskanja papučice gasa (N mod);
• na teškim cestovnim površinama, počnite se kretati u ručnom načinu rada u 2. stupnju prijenosa, izbjegavajući nagla pokretanja papučicom gasa.

Kada se penjete po skliskoj površini, morate uključiti M1 način rada i minimalno pritisnuti papučicu gasa kako biste spriječili klizanje.

Vuča drugog automobila ili teške prikolice stvara prekomjerno opterećenje mjenjača, pa je preporučljivo odbiti ga sa suhim tipom prijenosa.

Ako se automobil s DSG-7 ne može samostalno kretati, tada bi vozač trebao pozvati kamion za vuču. U slučajevima kada se vuča ne može izbjeći, mora se to učiniti dok motor radi i mjenjač je u neutralnom položaju. Udaljenost koju automobil prijeđe ne smije biti veća od 50 km, a brzina ne smije biti veća od 40-50 km/h. Točni podaci za svaki model navedeni su u uputama za uporabu.

Prebacivanje načina rada

Mehatronika ne podnosi česte intervencije u svom radu, tako da ručni način rada (M) treba koristiti samo u situacijama koje su neuobičajene za elektroniku. To uključuje kretanje na teškoj cesti, vožnju u prometnoj gužvi, brzu promjenu brzine i agresivnu vožnju s čestim ubrzavanjem i usporavanjem.

Kada koristite ručni način rada, nemojte smanjivati ​​brzinu prije prebacivanja u niži stupanj prijenosa, a također povećavajte kada se mijenja u viši stupanj prijenosa. Morate se glatko prebacivati ​​između načina, s odgodom od 1-2 sekunde.

Parkiramo

Način parkiranja (P) može se aktivirati tek nakon zaustavljanja. Bez otpuštanja papučice kočnice, potrebno je zategnuti ručnu kočnicu: to će spriječiti oštećenje graničnika pri kotrljanju unatrag.

Težina vozila i DSG

Životni vijek DSG-7, posebno suhog tipa, u obrnutoj je korelaciji s težinom vozila. Ako se masa automobila s putnicima približi 2 tone, tada se mnogo češće javljaju kvarovi u prijenosu koji je osjetljiv na preopterećenje.

S kapacitetom motora većim od 1,8 litara i težinom vozila od 2 tone, proizvođači preferiraju "mokri" tip spojke ili izdržljiviji 6-stupanjski mjenjač (DSG-6).

Njega automobila s DSG-7

Raspored održavanja za DSG-7 "suhi" tip (DQ200) isključuje punjenje uljem. Prema opisu proizvođača, hidraulična i transmisiona maziva pune se za cijeli vijek trajanja. Ipak, automehaničari preporučuju provjeru stanja kutije pri svakom održavanju i dolijevanje ulja ako je potrebno kako bi se produžio životni vijek mjenjača.

"Mokra" spojka zahtijeva punjenje uljem svakih 50-60 tisuća kilometara. Hidraulično ulje se ulijeva u mehatroniku, ulje serije G052 ili G055 u mehanički dio kutije, ovisno o vrsti mehanizma. Zajedno s mazivom mijenja se i filtar mjenjača.

Jednom svaka 1-2 održavanja potrebno je inicijalizirati DSG. To vam omogućuje kalibraciju rada elektronike i uklanjanje trzaja prilikom promjene brzine. Elektronička jedinica je slabo zaštićena od prodora vlage, pa je morate pažljivo oprati ispod haube.