Kako odrediti trošenje tihih blokova: uzroci i posljedice

Postoje različiti načini za osiguravanje mobilnosti u zglobovima poluga i šipki ovjesa automobila. Potreban hod uređaja za vođenje stvara se korištenjem šarki, koje mogu biti na raznim vrstama ležajeva, kugličnih zglobova ili čahure od gumeno-metalne smjese. Potonji se, zbog tihe prirode rada i elastičnosti, obično nazivaju tihi blokovi.

Zašto se tihi blokovi kidaju

Klasični tihi blok sastoji se od sljedećih dijelova:

• vanjska kopča u obliku metalne čahure;
• gumeni radni dio, može biti izrađen i od drugog elastičnog materijala, na primjer, poliuretana;
• unutarnji rukavac s rupom za osovinu.

Guma je vulkanizirana ili spojena na metal obje čahure. To je učinjeno tako da se svi relativni pomaci kraka i osovine javljaju unutar elastičnog materijala. Ako se guma otrgne od metala, tada će se tihi blok pretvoriti u obični klizni ležaj loše kvalitete.

Trenje na kopčama brzo će dovesti do trošenja, nije strukturno predviđeno i nema podmazivanja. Šarka će škripati, u njoj će se brzo pojaviti značajan zazor, sklop će propasti.

Ponekad nema vulkanizacije ili lijepljenja u tihim blokovima, koristi se jednostavna gumena čahura, čvrsto stegnuta između kopči. U ovom slučaju, odsutnost rotacije i trenja materijala osigurava nepropusnost i elastičnost dijelova.

Takva šarka se može rastaviti, mijenja se samo elastični dio. To je prikladno za održavanje, a također smanjuje cijenu proizvoda.

Uz bilo koji dizajn, guma nije vječna. Razloga za prekid može biti nekoliko:

• uništavanje vulkanizacije elastičnog dijela do metala isječaka;
• slabljenje prianjanja elastične čahure, pokretanje i naknadno intenzivno trošenje;
• prirodni zamor materijala pod utjecajem višestrukih deformacija;
• atmosfersko djelovanje agresivnih tvari, što uzrokuje degradaciju svojstava gume;
• pojedinačna ekstremna opterećenja aksijalnog, radijalnog ili kutnog smjera, kada su narušeni maksimalni kutovi rada jedinice, materijal napušta zonu elastične deformacije i lomi se;
• pogreške tijekom instalacije, kada je početna instalacija čvora pogrešno odabrana.

Elastični element koji je izgubio svoje karakteristike mora se zamijeniti kao sklop s kopčama. Ako tehnologija popravka predviđa zamjenu samo čahure, tada su kavezi i osovine podložni pregledu, jer se i troše.

Uz snažnu promjenu geometrije, nova čahura neće biti stegnuta i odmah će se rotirati s brzim naknadnim uništenjem.

Kako znati da je vrijeme za promjenu tihog bloka

Postoji nekoliko dijagnostičkih metoda.

1. Najlakše - vizualna kontrola. S njim obično počnu na servisu, a na njemu i završe, budući da je zadatak više promijeniti i automobil dovesti što bliže idealnom stanju. Možete odbiti sve dostupne tihe blokove, uključujući i one koji su još živi. Dovoljno je pronaći pukotine na izbočenim površinama gume. Nije sasvim točno, ali ako je guma već počela pucati, neće dugo trajati.
2. Prisutnost škripe prilikom ljuljanja stroja, ponekad nestaje pri prskanju šarke prodornim mazivom kao što je dobro poznati WD40. To obično znači prekid vulkanizacije i općenito je opravdano.
3. Zazor u šarki. Ne bi trebao biti tamo, pojavljuje se s velikim trošenjem.
4. Pomak osi vanjskog kaveza u vezi s unutarnjim. To se događa s habanjem, ravnomjerno se šarke ne troše, kao što se guma ne probija.
5. puni nestanak gume, obilje hrđe, kucanja. Najzapušteniji slučaj koji zahtijeva hitnu zamjenu.

S trošenjem tihih blokova, čak i onog samog početnog, ponašanje automobila se dramatično mijenja, ovjes radi usporeno, a rukovanje se pogoršava. Ovo je također simptom.

Što se događa ako se gumeno-metalne šarke ne mijenjaju na vrijeme

Sve u ovjesu je povezano. Ako zanemarite trošenje šarki, tada će se povezani čvorovi, osovine poluga, oči, amortizeri i branici početi urušavati. Mijenjaju se kutovi kotača, potrošnja guma premašuje sve standarde. Škripa i kucanje se pojačavaju.

Malo ljudi želi ići dalje s takvim ovjesom, a trošak popravka raste sa svakim kilometrom. Sigurnost se pogoršava, možete izletjeti s ceste u prilično poznatoj situaciji.

Kucanje u prednjem ovjesu - provjera tihih blokova podokvira Audi A6 C5

Kako sami provjeriti tihe blokove prednjih poluga i stražnje grede

Potrebno je pomno pogledati metode dijagnostike stručnjaka u servisu. Glavne metode kontrole:

• ljuljanje automobila na ovjesu uz praćenje rada šarki;
• poluge za utovar u području tihih blokova s ​​polugom, na primjer, nosačem;
• identificiranje izvora škripe s masnoćom ili čak samo vodom;
• promatranje pomaka osi isječaka, u novom tihom bloku svi krugovi tamo imaju zajedničko središte čak i pod opterećenjem;
• stražnju gredu je teže provjeriti, ali princip je isti, ako dođe do relativnog pomaka stezaljki tijekom ljuljanja, potrebno je zamijeniti šarke.

Što prije počnete popravljati, manje će se problema pojaviti tijekom demontaže. Neispravan spoj se zagrijava i jako korodira, nakon čega ga je teško istisnuti.

Nemaju svi prešu, kao i trnove potrebnog promjera, pa je bolje odmah kontaktirati majstora šasije. Također će vam reći da je proizvođač dijelova od povjerenja, jeftini zanati ponekad služe lošije od već istrošenih.