Kako nastaju izbočine i rupe? Što učiniti ako vozilo nije u redu na našim tenkovskim poligonima?

Koja je razlika između komunizma i demokracije? Krali su od Komanča, ali su uspjeli ne samo popraviti, već i izgraditi nove ceste. A ove post-studene žene ne mogu ni popraviti ono što su Komanči izgradili. Istovremeno, u državni proračun ide puno više novca od poreza na gorivo i raznih naknada koje moraju plaćati vlasnici vozila. Nekako bih slobodno preveo raspravu grupe pedesetak godišnjaka koji su bili uznemireni katastrofalnim stanjem naše cestovne mreže. Riječ "brtva" ili bolje rečeno desna rupa vrlo je česta riječ u našim krajevima, posebno na kraju zime i u prvim proljetnim mjesecima, pa je poznaje svaki slovački vozač. Neki su čak išli u detalje kako su imali "sreće" i oštetili svoj automobil.

Razlozi rupa

Lajsne nastaju uglavnom zbog činjenice da je površina ceste starija od 20 godina iu većini slučajeva nije održavana – neažurirana. Površina naših cesta sastoji se gotovo isključivo od asfalta, dok 20 godina star asfalt više ne može cementirati masu poput asfalta na novoj površini i stoga teški materijal u kombinaciji s hladnim vremenom čini ovaj materijal lomljivim što dovodi do postupnog uništavanja. Uz starost, neodržavanje i hladno vrijeme, gužve su također razlog katastrofalnog stanja naših cesta. Treba napomenuti da većina cesta nije građena s takvim opterećenjem, jer se u vrijeme nastanka (u prethodnom režimu) većina robe prevozila željeznicom. Sada je gustoća putničkog, a posebno teretnog prometa znatno smanjena, au izgradnju većine daljinskih cesta ulaže se malo novca.

Kako se odvija iscjedak?

Temperatura pada ispod nule, a tlo ispod asfaltne površine smrzava se do dubine od nekoliko centimetara, u slučaju jakog mraza - do nekoliko desetaka centimetara. Naknadno dolazi do zagrijavanja, temperatura je blizu nule, voda prodire u ispucali i stari asfalt, često zajedno sa solju, i taloži se u manjim ili većim šupljinama ispod površine ceste. Smrznuta zemlja ispod kolnika, koja se nije otopila u tako kratkom vremenu, je nepropusna, pa voda ne može otjecati - upiti dublje u zemlju. Voda ispod pločnika stvara malu lokvu. Ta se voda, koja se nalazi u šupljinama, pri ponovnom padu temperature pretvara u led, koji, kao što znamo, ima veći volumen od vode i širi se na sve strane. Površina asfalta zbog pritiska lagano luči. Ako temperatura ponovno poraste iznad nule, led u komori će se otopiti. Budući da voda ima manji volumen od leda, povećana šupljina ostaje samo djelomično ispunjena vodom. Ostatak - prazan dio konkavne jame prilikom prolaska vozila puca i kolnik se postupno počinje mrviti. Stalni prolazak vozila preko tako oslabljenog-oštećenog mjesta uzrokuje njegovo povećanje i posljedično stari poznati pomak. Iz navedenih činjenica jasno je da nastanak rupa uvelike ovisi o tijeku zime. Najgora situacija nastaje ako se početkom zime nastave jaki mrazevi, tlo ispod ceste se smrzne, a zatim se temperatura počne kolebati oko nule kada se površina ceste ponovno smrzne i otopi.

Malo zakona

Naravno, pri vožnji s velikim pritiskom riskirate oštećenje automobila, najčešće kotača i ovjesa osovine kotača. Objašnjenja, ili bolje rečeno nedostaci na cesti, opisani su u § 12 Pravilnika br. 35/1984 Coll. Poseban izraz:

Nedostaci u prohodnosti autocesta, cesta i lokalnih cesta su promjene u prohodnosti tih cesta uzrokovane vanjskim utjecajima koje vozač ne može predvidjeti. Neispravnostima u prometnoj ispravnosti smatraju se osobito pojedinačne udarne rupe, udarne rupe, neravnine na besprijekornoj površini neprekinutog dijela ceste, nepropisno uskladišten materijal, srušeno drveće i kamenje, oštećeni prometni znakovi i druge prepreke, ako nisu upozorene u propisanim pravilima. . način.

Bila je šteta proći injekciju, što dalje?

Ako ste u vožnji nakon pressice oštetili automobil, nema potrebe zvati policiju, a ako jeste, samo u iznimnim slučajevima. Riječ je o slučajevima u kojima je načinjena velika šteta (više tisuća eura). ozljeda, ozljeda. Dakle, možete tražiti odštetu neovisno o tome je li policija istraživala incident ili ne. Međutim, preporuča se ispravno dokumentirati mjesto – pomak – gdje je vozilo oštećeno. To podrazumijeva fotografiranje stupnja oštećenja vozila, kao i ceste na kojoj je šteta nastala, kako bi djelatnici osiguravajućeg društva znali kako je došlo do osiguranog slučaja – štete na vozilu. Ako u blizini ima svjedoka, nije štetno zapisati iskaz. U slučaju da imate nesretno oštećeni automobil, naknadna odšteta je relativno jednostavna. Sve što trebate učiniti je prijaviti štetu svom osiguravajućem društvu telefonom, online ili osobno i čekati popravke i štete. U slučaju osiguranja od nezgode osiguranik ima pravo i na pomoć asistentske službe koja će se pobrinuti da se oštećeno vozilo popravi na licu mjesta ili da se vozilo odvuče do ugovorenog servisa. Puno kompliciranija situacija nastaje ako unesrećeni vozač nema pregorjeli osigurač na vozilu. Tada ostaje samo jedna mogućnost - tražiti naknadu štete od administratora komunikacija. Naknada štete može se tražiti ili izvansudskim putem - ako je povjerenik osiguran, ili nadoknaditi štetu u parničnom postupku. Samo za informaciju: autocestama i brzim cestama upravlja Nacionalna automobilska tvrtka, ceste 1. razreda, Slovačka uprava za autoceste, ceste II. i III. odgovarajuću višu teritorijalnu jedinicu (VÚC) i gradske prometnice, pak, određeni grad.

Kako se voziti cestom na kojoj postoje otisci?

Kao iu drugim situacijama, vrijedi pravilo opreza. Naravno, bit će situacija u kojima se neuspjeh ne može izbjeći. Stoga, ako je prolazak neizbježan, potrebno je maksimalno usporiti automobil ispred. Naknadni prolaz više ne bi trebao biti bez kočenja. To jest, s nogom izvan papučice kočnice, čvrsto zgrabite upravljač ako možete (potjerati) papučicu spojke prema dolje i pričekajte udar. Treba imati na umu da se prilikom vožnje naprijed, a potom i kočenja, povećava i težina na prednjem dijelu automobila i, naravno, na prednjoj osovini. Povećanje težine – pritiska na prednju osovinu ovisi o intenzitetu usporavanja – kočenja automobila. Dakle, ako ne kočimo, pritisak na prednju osovinu se neće povećati, a vjerojatnost da će kotač odn. osovina će ostati netaknuta. Također treba uzeti u obzir da je kotač koji se kotrlja manje osjetljiv na oštećenja od kotača koji je blokiran pri kočenju.

Danas postoji nekoliko načina za popravak oštećenih cesta

Vruće mješavine

Koristi se u toplijim godišnjim dobima. Ovo je najčešća mješavina asfaltnog betona. Prilikom proizvodnje asfalt je potrebno zagrijati na 160°C, a zatim miješati na 140°C – prešati sa šljunkom i šljunčanim punilom. Kod nanošenja na cestu ovaj se proces odvija u vrućem stanju, pa se za transport koristi termo spremnik od čeličnog lima koji ne dopušta hlađenje asfaltne mješavine.

Mješavine za hladno pakiranje

Koristi se uglavnom u hladnom - zimi je proizvodnja skuplja. Hladna mješavina se uglavnom koristi za armiranje malih površina, obično samo kao privremeno armiranje. Stoga se zimi koristi za jačanje jama na asfaltnoj cesti, formiranih od mraza. Posebno se koristi mogućnost jeftinijeg prijevoza na velike udaljenosti, a samim time i mogućnost korištenja na više mjesta u manjim količinama. Proizvodnja se odvija emulgiranjem asfalta u vodi i zatim miješanjem s agregatom.

Turbo mlazna tehnologija

Tehnologija sanacije asfaltnih betonskih cesta mlaznom metodom sastoji se u popunjavanju nedostataka abrazivnih slojeva mješavinom plemenitog agregata i bitumenske emulzije pomoću posebne naprave pod tlakom komprimiranog zraka. Tehnologija je pogodna za popravak malih utora, manjih otvorenih površina i labavih slojeva ceste. Ova se aktivnost obično provodi s Turbo 7000 tehnologijom ili višom modernom VSV 1000 tehnologijom.

Komplet za popravak cesta VSV 1000

Komplet za popravak cesta (u daljnjem tekstu VSV) namijenjen je za popravak jama i nasipa cesta, lokalnih cesta, biciklističkih staza, nogostupa i pješačkih površina primjenom mješavine agregata i emulzije asfaltbetona primjenom mlazne metode. Rezultat obnove je obnova ili privremeno poboljšanje komunikacijskih sposobnosti. Prednost VSV nadgradnje u pogledu dimenzija i ukupne težine je mogućnost popravljanja cesta u gradskim središtima tijekom normalnog rada, budući da se mjesta koja se popravljaju odmah postaju mobilna. Metoda korištenja za popravak malih izbočina i oštećenja isplativa je jer za popravak nije potrebna dodatna tehnologija. To je zato što izbočine nije potrebno mijenjati glodanjem ili rezanjem prije popravka, a nakon što je ekstruzija napunjena, nema potrebe za zbijanjem površine koju treba popraviti jer se zbijanje događa uz pomoć kinetičke energije minirani materijal. ... VSV se montira na šasiju Magma Alficar (volumen: 1 punjenje = 180 l emulzije + oko 1,5 t agregatne frakcije 2/5, računato na površini od 5 cm s ovim zasipom moguće je popraviti 12 m² ceste).

Malo olakšanja na kraju

- pita Englez Slovaka.

- S koje strane dolaziš? Lijevo ili desno?

- Između jama prijatelja ...