Kako ne naletjeti na "ubijeni" varijator pri kupnji rabljenog automobila

Na sekundarnom tržištu postoji priličan broj automobila s CVT ili, drugim riječima, s CVT mjenjačem. Postoji veliki rizik od kupnje automobila s mjenjačem ovog tipa koji već diše. Kako izbjeći takvu smetnju pomoću jednostavnih dijagnostičkih tehnika - u materijalu portala AvtoVzglyad.

Prije svega, kada tražite rabljeni auto sa živim i zdravim CVT-om, trebate podići auto i pregledati mjenjač izvana. Mora, naravno, biti suha – bez kapljica ulja. No, također bi nas trebalo zanimati još jedno pitanje: je li otvoren za održavanje i popravak? Ponekad se tragovi rastavljanja mogu pratiti po oborenim tvorničkim oznakama. Kad je jasno da se nitko nije penjao u CVT, treba se sjetiti kilometraže automobila.

Činjenica je da se čak i u varijatorskim mjenjačima koji se formalno ne održavaju tijekom rada nakupljaju proizvodi prirodnog trošenja dijelova koji se trljaju - uglavnom metalne mikročestice. Ako ne promijenite ulje u varijatoru otprilike svakih 60 vožnji, ovaj čip začepljuje filter, a magneti dizajnirani da ga drže prestaju raditi svoj posao. Iz tog razloga, abraziv ostaje cirkulirati kroz sustav podmazivanja i ubrzanim tempom "jede" i ležajeve, površine čunjeva i lanac (remen).

Dakle, ako se više od 100 km nije popnelo u varijator. kilometraže, vrlo je vjerojatno da njegov vlasnik već mora pripremiti dosta novca za njegov popravak. Kupnja takvog automobila očito se ne isplati.

Ako je jasno da je kućište mjenjača otvoreno, morate pitati prodavača automobila u koju svrhu je to učinjeno. Ako je to dobro za prevenciju s promjenom ulja, ali nakon popravka, bolje je odbiti kupiti takvo "dobro". Nikad se ne zna tko je i kako popravljen...

Zatim se okrećemo proučavanju ulja u "kutiji". Nemaju svi CVT modeli sondu za provjeru. Često se razina podmazivanja u mjenjaču kontrolira elektronikom. Ali ako postoji sonda, vrlo je dobra. Najprije morate provjeriti odgovara li razina ulja oznakama na toplom ili hladnom mjenjaču - ovisno o trenutnoj situaciji. Kada je crn ili, štoviše, miriše na paljevinu, to je loš znak. Tako da se već dugo nije mijenjao. Bolje je odbiti kupnju takvog automobila. Ili zahtijevajte od prodavatelja popust od najmanje 100 rubalja, koji će uskoro neizbježno ići na popravak mjenjača.

Čak i ako je ulje bistro, uzmite bijelu krpu i njome obrišite mjernu šipku. Ako se na njemu nađu ikakva "zrnca pijeska", znajte: to su oni proizvodi za habanje koje više ne hvata filtar ili magnet. Kakvu tugu predviđaju za varijator, već smo rekli gore. U slučaju kada nema ili jednostavno nema mogućnosti da se upoznamo sa sastavom i razinom ulja u CVT-u, prelazimo na morska ispitivanja "kutije".

Uključujemo način rada "D", a zatim "R". Prilikom prebacivanja ne bi se trebali osjetiti značajni "udarci" ili udarci. Jedva primjetno, na rubu percepcije, guranje je dopušteno, to je normalno. Zatim biramo manje-više slobodnu cestu, potpuno se zaustavljamo i pritisnemo "gas". Ne "do poda", kako kažu, ali, ipak, od srca. U ovom načinu rada ubrzavamo do 100 kilometara na sat, to je dovoljno.

U njegovom procesu, opet, ne bismo smjeli osjetiti ni tračak trzaja ili trzaja. Kada su prisutni, odmah se opraštamo od auta, ako ga kasnije ne planiramo popraviti o svom trošku. Nakon takvog ubrzanja potpuno otpuštamo papučicu gasa i gledamo kako se auto kreće i postupno usporava do gotovo potpunog zaustavljanja. I opet, pratimo moguće trzaje i udarce u mjenjaču. Ne bi trebali biti!

Paralelno sa svim tim, pažljivo slušamo zvukove varijatora. Mora raditi tiho. Barem uz dobre ležajeve, CVT se uopće ne bi trebao čuti iza buke s kotača i iz motora. No, uhvatimo li zujanje negdje odozdo, nema sumnje da su ležajevi u mjenjaču "spremni", već ih treba mijenjati. Istodobno ćete morati promijeniti pojas (lanac). "Užitak" je također skup, ako ništa...