Izbjegavanje Holdenovih grešaka: Kako Toyotin uspjeh zapravo pomaže GWM-u, Isuzuu, Kii, MG i drugima da napreduju u Australiji i zašto bi marka trebala biti zabrinuta | Mišljenje
Toyote poput RAV4, Yarisa i HiLuxa u posljednje su vrijeme doživjele značajan porast cijena, što je mnoge kupce natjeralo na druge marke.
Što GWM (za Great Wall Motors koji također uključuje Haval), Isuzu, Kia i MG imaju zajedničko?
Svi su uživali u dvo-, pa čak i troznamenkastom postotnom rastu prodaje u Australiji tijekom prošle godine, a sve djelomično zbog velike rupe koja je ostala na tržištu zbog Toyotinog neumoljivog porasta tržišta kao rezultat naizgled konstantnog rasta cijena.
Da, druge marke poput Alpinea, Aston Martina, Bentleyja, Genesisa, Jeepa, LDV-a, McLarena, Peugeota, Škode i SsangYonga također su zabilježile značajan postotak u odnosu na 2020. godinu.
Međutim, njihov stvarni broj i dalje je relativno mali, dok su GWM, Isuzu, Kia i MG zabilježili rast prodaje za peteroznamenkasti iznos.
MG je prešao sa 15,253 na 39,025 registracija u razdoblju od 12 mjeseci, što predstavlja porast od 156 posto. Isuzuov skok s 22,111 na 35,735 prodaje u istom razdoblju je porast od 61.6 posto, a Kiin broj skočio je s već zdravih 56,076 na 67,964 za poboljšanje od 21.2 posto. No, zvijezda je GWM, koji je sa samo 5235 jedinica u 2020. porastao na 18,384, za spektakularnu pobjedu od 251.2 posto.
Rezultat znači da su ove marke novi glavni igrači u gradu za 2022., kao i oni koje drugi veliki mainstream igrači poput Forda, Honde, Hyundaija, Mazde, Mitsubishija, Nissana i Volkswagena moraju vrlo pažljivo pratiti.
Dakle, kako je točno Toyota pomogla GWM-u, Isuzuu, Kii i MG-u da nađu naklonost među australskim kupcima novih automobila?
Odgovor je kompliciran, budući da je ogromna globalna potražnja u kombinaciji s kašnjenjima proizvodnje zbog problema s dobavljačima povezanima s pandemijom značila da su liste čekanja za mnoge modele raspršene na mjesece (ako ne i godine u nekim slučajevima, kao što su neki RAV4 i LandCruiser serije 300).
Međutim, u suštini, to je zbog našeg dugogodišnjeg proizvođača automobila broj jedan koji se naizgled postavlja izvan dosega više Australaca nego ikada prije u 63-godišnjoj prisutnosti tvrtke u ovoj zemlji – barem je tako u očima mnogih potrošača , posebno od početka ovog desetljeća.
U stvarnosti, već smo naglasili da su Toyotini automobili općenito pristupačniji danas kada se uzme u obzir inflacija nego u bilo kojem trenutku u povijesti marke u Australiji. No, kada su u pitanju dolari i centi, rivali poput GWM-a, Isuzua, Kije i MG-a zaista ubiru plodove nudeći odgovarajuće modele sa znatno nižim početnim cijenama i višom razinom opreme. A kupci glasaju nogama.
Pogledajmo primjer Toyote Yaris.
U 2019., osnovna cijena Ascenta je počela od 15,390 USD prije troškova na cesti; danas je nasljednik tog automobila (dramatično superiorniji u gotovo svakom pogledu) sada Ascent Sport od 23,740 dolara. Za razliku od toga, MG3 Core se tijekom većeg dijela prošle godine prodavao od 16,990 dolara. Nije ni čudo što je potonji nadmašio bivšeg lidera u prodaji u segmentu sa 13,774 na 4495 jedinica.
Isto vrijedi i za Toyotin RAV4 – najprodavaniji model koji nije kamion za 2021. u Australiji. U 2019., GX otvarač je počeo s 30,640 USD, a danas je na 34,300 USD. ako ste dovoljno voljni i strpljivi da ga čekate. U međuvremenu, novi Haval H2021 za 6. ulazi u borbu od 31,990 dolara vožnje. Rezultat? H6 je prošle godine doživio značajan skok prodaje od 280 posto, dok su registracije RAV4 pale za 7.2 posto.
Treći primjer je hiLux pick-up, višegodišnji segmentni pokretač i tresač koji se u posljednje vrijeme suočio sa žestokom konkurencijom sa svih strana, a ne samo od svog tradicionalnog neprijatelja, Ford Rangera. Vodeći model Rogue koštao je 64,490 dolara prije troškova na cesti u 2019., ali 70,750 dolara danas, naspram vrućeg Isuzu D-Max X-Terrain cijene od 65,900 dolara. Proizlaziti? Prodaja potonjeg porasla je za 74 posto u 2021., u usporedbi sa skromnih 22 posto Toyote.
Ovo su samo tri primjera koji pokazuju zašto su neki Australci u posljednje vrijeme skrenuli s Toyote na pristupačnije marke, nakon što im je lojalnost u nekim slučajevima bila ugrožena dvoznamenkastim porastom cijena i tijekom iznimno teškim okolnostima za pokretanje.
To možda ne predstavlja preveliki problem za Toyotu u sadašnjem trenutku – njezin tržišni udio 2021. od 22.3 posto više je nego udvostručen od drugoplasirane Mazde od 9.6 posto – ali je manji za cijeli posto u odnosu na godinu prije , a to bi trebalo biti razlog za zabrinutost ako se nastavi kao dugoročni trend.
Osim toga, Toyota prenošenje velikih poskupljenja potrošačima u vremenima široko rasprostranjenih poteškoća može se činiti hladnom, pogotovo jer je i dalje jedna od najbogatijih tvrtki na svijetu. Zapravo, 2021. godine Toyota je procijenjena na gotovo 60 milijardi USD (84 milijarde AUD), što ju je stavilo na prvo mjesto kao najbogatiji proizvođač automobila na svijetu, ispred Mercedes-Benza i Tesle.
Čimbenik Holdenove smrti 2020. – nekadašnjeg simbola australskog ponosa i kulturnog identiteta zbog kojeg mnogi ljudi i dalje žale nakon što ga je nesvečano pogubio General Motors – i jasno je da su marke poput GWM, Isuzu, Kia i MG u vruće mjesto za početak novih dugoročnih odnosa s lokalnim potrošačima koji traže ravnomjeran odmor.
Ako nas je povijest nečemu naučila, onda je to da carstva ne bi trebala počivati na lovorikama. Holden je zapovijedao 50 posto svih prodaja novih automobila u kasnim 1950-ima, a njegova dominacija se činila neprikosnovenom sve do 80-ih (i opet, nakratko, 90-ih i ranih 00-ih). Međutim, kao i svugdje potrošači, australski kupci hodaju ako smatraju da mogu dobiti bolju ponudu negdje drugdje.
To se već događa, a s njihovim ubrzanim zamahom, marke kao što su GWM, Isuzu, Kia, MG i drugi imaju zahvalnost Toyoti.
