Kako voziti s mjenjačem s dvostrukom spojkom? Praktični vodič

Iako su mjenjači s dvostrukom spojkom prisutni već gotovo dvadeset godina, oni su još uvijek relativno nova i moderna vrsta automatskih mjenjača. Njegove konstrukcijske pretpostavke donose mnoge opipljive koristi, ali su također opterećene određenim rizicima. Stoga je pravilan rad posebno važan kada vozite vozilo s mjenjačem s dvostrukom spojkom. Evo kako se pobrinuti za to.

Mjenjači s dvostrukom spojkom nadaleko su poznati po svojim visokim performansama, što im daje brojne prednosti u odnosu na druge vrste mjenjača. U usporedbi s klasičnim automaticima, vožnja s njima u većini slučajeva pridonosi manjoj potrošnji goriva uz povećanje dinamike vožnje. Važna je i sama udobnost koja proizlazi iz gotovo neprimjetne promjene stupnjeva prijenosa.

Odakle dolazi i Kako radi mjenjač s dvostrukom spojkom?, detaljnije sam napisao u materijalu o radu DSG mjenjača. Tamo sam istaknuo da izbor ove škrinje uključuje nemali rizik troškova. U najboljem slučaju, oni znače redovite izmjene ulja, u najgorem slučaju, veliku rekonstrukciju mjenjača, čak i ako svakih 100-150 tisuća. kilometara.

Tako skraćeni životni vijek ove komponente uvelike je posljedica, nažalost, neusklađenosti zasad vožnje automobila s mjenjačem s dvostrukom spojkom. Ne morate potpuno promijeniti svoje navike, samo uvedite neke dobre navike.

Mjenjači s dvostrukom spojkom: različiti nazivi za različite marke

Prije nego što dođemo do njih, vrijedi razjasniti koji automobili imaju mjenjače s dvostrukom spojkom. U nastavku sam pripremio popis komercijalnih naziva za mjenjače ove vrste u pojedinim markama automobila, zajedno s poddobavljačima ovog rješenja:

• Volkswagen, Škoda, Seat: DSG (proizvođač BorgWarner)
• Audi: S tronic (proizvodi BorgWarner)
• BMW M: M DCT (proizvodi Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (vlastita proizvodnja)
• Porsche: PDK (proizvodi ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (vlastita proizvodnja)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (proizvođač Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (proizvodi Getrag)
• Ford: PowerShift (proizvođač Getrag)
• Volvo (stariji modeli): 6DCT250 (proizvodi Getrag)

Kako voziti s mjenjačem s dvostrukom spojkom

Najvažnije je slušati mjenjač s dvostrukom spojkom. Ako se pojavi poruka o pregrijavanju, zaustavite se i pustite da se ohladi. Ako uđete u sigurni način rada i dobijete poruku o potrebi kontaktiranja servisa, to se zaista isplati učiniti. Ovi jednostavni koraci potencijalno nam mogu pomoći da uštedimo tisuće PLN na neplaniranim troškovima.

Osim situacije u kojoj postoji kvar, glavni kvarovi koji dovode do kvara mjenjača s dvostrukom spojkom bit će posljedica navika stečenih tijekom vožnje s ručnim mjenjačem. Najčešći grijeh vozača početnika sa svim automatskim mjenjačima, bez obzira na vrstu konstrukcije, je istovremeno pritiskajući papučice gasa i kočnice.

Još jedna loša navika je korištenje načina vožnje N kao neutralnog stupnja prijenosa u ručnom mjenjaču. Položaj N na automatskom mjenjaču kao što je mjenjač s dvostrukom spojkom koristi se samo u slučaju nužde. Takvi scenariji uključuju guranje ili vuču vozila, iako pogonski kotači također moraju biti podignuti kada se vuče pri većim brzinama i na većim udaljenostima. Ako u vožnji slučajno prebacimo u N, motor će "zabrujati" i vjerojatno ćemo htjeti brzo ispraviti grešku i vratiti se u D. Puno je bolje da mjenjač pričeka da se okretaji spuste na minimum. razinu, a zatim uključite prijenos.

Ne prebacujemo mjenjač u N ni kada se zaustavljamo na semaforima ili im se približavamo. Stariji vozači mogli bi doći u iskušenje da ispuste zračnost pri spuštanju nizbrdo, što se definitivno ne bi smjelo činiti s mjenjačem s dvostrukom spojkom. Kako smo već na brdima, posebnu pažnju treba posvetiti usponu na brda. To se mora učiniti s DCT mjenjačem. Spriječiti auto da se kotrlja natrag nizbrdo održavanjem niskih okretaja uz malo gasa je najlakši način da oštetite kutiju s dvije spojke. Isto vrijedi i za vrlo sporu vožnju s lagano otpuštenom papučicom kočnice. U takvim situacijama spojke se brzo pregrijavaju.

Disciplina se također mora poštivati ​​u drugim načinima rada mjenjača. Vozilo je parkirano u načinu rada P. Motor se može ugasiti tek nakon prebacivanja u ovaj način rada. Inače će tlak ulja pasti unutar kutije i radne jedinice neće biti ispravno podmazane. Noviji tipovi DCT-a s elektroničkim prekidačem načina rada više ne dopuštaju ovu opasnu pogrešku.

Srećom, u ovakvim mjenjačima ne možete uključiti R u rikverc dok se automobil kotrlja naprijed. Kao i kod ručnih mjenjača, Brzina za vožnju unatrag može se uključiti tek nakon što se vozilo potpuno zaustavilo..

Mjenjač s dvostrukom spojkom: na što treba obratiti pozornost tijekom rada

Osnovno pravilo za korištenje bilo kojeg automatskog mjenjača, posebno s dvije spojke, je sljedeće. redovna izmjena ulja. U slučaju PrEP-a, to bi trebalo biti svakih 60 tisuća. kilometara - čak i ako su tvorničke specifikacije sugerirale drugačije. Tijekom godina neki su proizvođači automobila (uglavnom Volkswagen Grupa, koja je bila pionir u kategoriji ovih mjenjača) preispitali svoja prijašnja stajališta o intervalima izmjene ulja.

Stoga je u pogledu prijeđene udaljenosti i odabira pravog ulja najbolje vjerovati stručnjacima koji posjeduju suvremena znanja o ovoj vrsti mjenjača. Srećom, dovoljno su dugo na tržištu da su postali dovoljno popularni da ih proizvode. održavanje nije teško.

Na kraju još jedna napomena za ljubitelje tuninga. Ako kupujete DCT vozilo s namjerom da ga modificirate, upravo sada obratite pozornost na maksimalni okretni moment koji mjenjač može podnijeti. Za svaki model ta vrijednost je točno definirana i ugrađena u samo ime, npr. DQ200 ili 6DCT250. Proizvođači su na tom polju uvijek ostavljali neku rezervu, ali kod nekih verzija motora ona ne mora biti velika.