Kako se Chevy Camaro mijenjao tijekom godina

Prvi Chevrolet Camaro predstavljen je svijetu u rujnu 1966. Od svog postanka pravo je čudo. Isprva je stvoren da se natječe s Fordom Mustangom, no s godinama je postao automobil s kojim se druge tvrtke sada pokušavaju natjecati.

2020-te su i tisuće vozača još uvijek kupuju Camaro svake godine. Samo u 2017. godini prodano je 67,940 Camaroa. Međutim, stvari nisu uvijek išle glatko. Ovaj je automobil prošao kroz dosta uspona i padova. Nastavite čitati kako biste saznali više o tome kako je Camaro postao automobil kakav je danas i zašto postoji jedan model koji nećete pronaći nigdje drugdje.

Izvorni naziv je bio "Panther".

Kad je Chevy Camaro još bio u fazi dizajna, inženjeri koji su radili na automobilu nazivali su ga kodnim imenom: "Panther". Chevyjev marketinški tim razmotrio je više od 2,000 imena prije nego što se odlučio za "Camaro". Uz pomno smišljeno ime, nisu htjeli da izađe u javnost do pogodnog trenutka.

Chevrolet je počeo prodavati Camaro 1966. i imao je osnovnu cijenu od 2,466 dolara (što je danas oko 19,250 dolara). Nisu uspjeli prodati Mustang te godine, ali to nije kraj priče o Camaru.

Pa kako su točno odabrali ime Camaro? Saznaj više

Što je u imenu?

Morate se zapitati koja su bila neka od ovih ostalih 2,000 imena. Zašto su odabrali Camaro? Pa svi znaju što je mustang. Camaro nije tako česta riječ. Prema Chevyju, to je bio staromodan francuski žargonski izraz za drugarstvo i prijateljstvo. Međutim, neki čelnici GM-a izjavili su medijima da je to "opaka mala životinja koja jede Mustange".

Nije baš bilo tako, ali je privuklo pažnju javnosti. Chevy svojim automobilima voli davati imena koja počinju slovom "C".

Prvi eksperimentalni prototip Camara

Dana 21. svibnja 1966. GM je izdao prvi Camaro. Pilot prototip, broj 10001, izgrađen je u Norwoodu, Ohio, u tvornici GM-a u blizini Cincinnatija. Proizvođač automobila napravio je 49 pilot prototipa u ovoj tvornici, kao i tri pilot prototipa u tvornici Van Nuys u Los Angelesu.

Proizvođač automobila je očekivao velike količine prodaje, pa su oprema i proizvodna linija Norwood tvornice pripremljeni u skladu s tim. Prvi pilot prototip Camara još uvijek postoji. Udruga povijesnih vozila (HVA) čak je uvrstila poseban Camaro u svoj Nacionalni registar povijesnih vozila.

Svijet je upoznao Camaro 28. lipnja 1966. godine.

Kada je došlo vrijeme za predstavljanje prvog Chevrolet Camara, Chevy je doista želio stvoriti ime za sebe. Njihov tim za odnose s javnošću organizirao je veliku telekonferenciju 28. lipnja 1966. godine. Rukovoditelji i predstavnici medija okupili su se u hotelima u 14 različitih američkih gradova kako bi saznali što Chevy ima u rukavu.

Stotinu tehničara iz Bella bilo je u pripravnosti kako bi osiguralo da se poziv može obaviti bez problema. Telekonferencija je bila uspješna i 1970. godine, kada je Chevrolet bio spreman započeti s radom na drugoj generaciji automobila.

Nastavite čitati kako biste saznali kako su modifikacije s jednim vozačem ubrzo postale standard.

Sedam opcija motora

Camaro nije imao samo jednu opciju motora kada je prvi put predstavljen. Nije bilo ni dvoje. Bilo ih je sedam. Najmanja opcija bio je šestocilindrični motor s rasplinjačem s jednom cijevi. Kupci su mogli izabrati L26 230 CID sa 140 KS. ili L22 250 CID sa 155 KS

Najjači motori koje je nudio Chevy bila su dva velika bloka motora s četverocijevnim rasplinjačima, L35 396 CID s 325 konjskih snaga i L78 396 CID s 375 konjskih snaga.

Yenko Camaro je postao još moćniji

Nakon što je Camaro predstavljen javnosti, vlasnik zastupstva i vozač utrka Don Yenko modificirao je automobil i napravio Yenko Super Camaro. U Camaro je mogao stati samo određeni tip motora, ali Yenko je uskočio i napravio neke prilagodbe.

Godine 1967. Yenko je uzeo nekoliko SS Camaroa i zamijenio motore Chevrolet Corvette L72 V427 od 7.0 kubičnih inča (8 L). Ovo je moćan stroj! Jenko je potpuno preinačio koncept Camara i promijenio način na koji mnogi ljudi razmišljaju o automobilu.

Mogućnost spreja za gume

Camaro iz 1967. proizvodio se isključivo kao opcija. Ne samo da možete odabrati motor, već također možete instalirati lanac za gume V75 Liquid Aerosol. Trebao je biti alternativa lancima za snijeg koji se koriste na snijegu. Spremnik raspršivača za višekratnu upotrebu bit će skriven u otvore stražnjih kotača. Vozač je mogao pritisnuti gumb i sprej bi premazao gume za trakciju.

Isprva je ova ideja privukla potrošače, ali u praksi nije bila tako učinkovita kao zimske gume ili lanci za snijeg.

Ova značajka možda nije bila hit, ali samo dvije godine kasnije Camaro je ponovno doživio porast popularnosti.

Camaro iz 1969. čak je i bolji od originala

Godine 1969. Chevy je izdao novi, ažurirani model svog Camara. Camaro iz 1969. postao je najpopularniji Camaro prve generacije. Godine 69. Chevy je preobrazio Camaro, iznutra i izvana, a potrošači nisu mogli biti sretniji. Samo ove godine prodano je gotovo 250,000 jedinica.

Model iz 1969. nazvan je "zagrljaj" i bio je namijenjen mlađoj generaciji. Imao je duži donji dio karoserije, kao i ažuriranu rešetku i odbojnike, novi stražnji kraj i okrugla parkirna svjetla.

Chevrolet Camaro Trans-Am trkaći automobil

Dok je Camaro bio uspješan kod kupaca, Chevy je želio dokazati da se ovaj automobil može održati na trkaćoj stazi. Godine 1967. proizvođač automobila napravio je model Z/28, opremljen 290-litarskim V-302 motorom DZ4.9 visoke kompresije s 8 KS. Vlasnik tima Roger Penske i vozač utrka Mark Donoghue dokazali su svoju vrijednost u SCCA Trans-Am seriji.

S ovim je automobilom Donoghue uspio pobijediti u nekoliko utrka. Camaro je očito bio automobil sposoban natjecati se s najboljima od njih.

Dizajneri su crpili inspiraciju iz Ferrarija

Dizajneri Camara crpili su inspiraciju iz kultnog elegantnog dizajna po kojem je Ferrari poznat. Na gornjoj slici je GT Berlinetta Lusso Erica Claptona iz 1964. Zar ne vidite sličnosti?

Godine 1970. GM je proizveo gotovo 125,000 Camaroa (u usporedbi s Ferrarijem, koji je proizveo samo 350 jedinica). Ferrari Lusso 250 GT bio je najbrži osobni automobil u to vrijeme, s najvećom brzinom od 150 mph i ubrzanjem od nule do 60 mph za sedam sekundi.

Camaro Z/28 predvodio je Chevyjev povratak 80-ih

Camaro je brzo postao popularna opcija u 60-ima i ranim 70-ima, ali je prodaja lagano opala u kasnim 70-ima i ranim 80-ima. Ipak, 1979. bila je najprodavanija godina za automobile. Potrošači su bili oduševljeni vrhunskim automobilima i kupili su 282,571 Camaro tijekom te godine. Gotovo 85,000 od njih bilo je Z/28.

Chevy Camaro Z 1979 iz 28. bio je kupe s dvoja vrata i pogonom na stražnje kotače s mjenjačem s tri stupnja prijenosa. Imao je motor od 350 kubičnih inča sa 170 konjskih snaga i 263 lb-ft okretnog momenta. S najvećom brzinom od 105 mph, ubrzao je od nule do 60 mph za 9.4 sekunde i prešao četvrtinu milje za 17.2 sekunde.

Zatim je Chevy predstavio ovaj sljedeći ludi Camaro.

Ljudi su bili ludi za IROC-Z

U 1980-ima GM je povećao performanse Camara uvođenjem IROC-Z, nazvanog po Međunarodnoj utrci prvaka. Sadržao je 16-inčne kotače s pet krakova i Tuned Port Injection (TPI) verziju 5.0-litrenog V-8 motora s 215 konjskih snaga.

Također je imao poboljšani ovjes, Delco-Bilstein amortizere, veće stabilizatore, okvir upravljača nazvan "čudesna šipka" i poseban paket naljepnica. Bilo je uključeno Auto i vozač popis deset najboljih časopisa za 1985. Također je stvoren poseban California IROC-Z koji se prodavao samo u Kaliforniji. Proizvedeno je ukupno 250 crnih i 250 crvenih automobila.

U nastavku pogledajte kako je uskrsnuo klasični automobil iz 2002.

2002. obnova

Početkom XNUMX-ih mnogi su vjerovali da je vrijeme Camara isteklo. Automobil je bio "i stari proizvod i naizgled nebitan i arhaičan". Auto i vozač. Godine 2002., za proslavu 35. godišnjice Camara, proizvođač automobila izdao je poseban grafički paket za Z28 SS coupe i kabriolet. Zatim je proizvodnja zatvorena.

Na sreću obožavatelja, Chevrolet je ponovno predstavio Camaro 2010. Osnovni i RS model pokretao je DOHC V-304 motor od 3.6 konjske snage, 24 litara, 6 ventila, a SS model pokretao je LS-serijski 6.2-litarski V-8 motor sa 426 konjskih snaga. Camaro se vratio i još uvijek je jak.

Koračaj naprijed, vidi koji je vrhunski glumac veliki obožavatelj Camara.

Rijetko izdanje

Jedan od najekskluzivnijih Camaro modela je Central Office Production Order (COPO) Camaro. Ovo je tako rijetka pojava da čak ni mnogi vozači ne znaju za to. Ovo je dizajnirano za stazu i sastavljaju se ručno. Zagriženi fanovi mogu ga kupiti samo ako dobiju na posebnoj lutriji.

Za izradu prosječnog Camara potrebno je 20 sati, a COPO za puštanje u promet za 10 dana. Svako posebno izdanje vozila ima jedinstveni broj zbog kojeg se vlasnik osjeća kao da ima nešto neobično. Chevrolet ih prodaje za najmanje 110,000 dolara, ali potrošači također mogu kupiti COPO vozila na aukciji za malo više.

bumbar u transformatori Camaro

Iako je Chevrolet prekinuo proizvodnju Camara 2002., vratio se 2007. prije nego što je proizvodnja službeno nastavljena nekoliko godina kasnije. Automobil se pojavio u prvom filmu u transformatori franšiza. Pojavio se kao lik Bumblebee. Za film je razvijena jedinstvena verzija automobila.

Dizajneri su koristili postojeće koncepte za nadolazeći model za 2010. kako bi stvorili Bumblebee. Odnos između Camara i transformatori Lik je bio savršen jer je automobil prije mnogo godina bio poznat po pruzi bumbara na nosu. Pruga se izvorno pojavila na modelu iz 1967. godine kao dio SS paketa.

Sylvester Stallone je obožavatelj Camara

Akcijska zvijezda Sylvester Stallone obožavatelj je Camara i posjedovao ih je nekoliko tijekom godina, uključujući SS s pogonom LS3. Ipak, značajniji je njegov Hendricks Motorsports SS povodom 25. obljetnice. Prilagođeni automobil iz 2010. ima 582 konjske snage.

Uz nadogradnju snage, obljetničko izdanje sadržavalo je i druge modifikacije karoserije i interijera: Callaway Eaton TVS kompresor, spiralne opruge i kotače, kao i prednji spliter od karbonskih vlakana, stražnji spojler, stražnji difuzor i bočne pragove. Postigao je vrijeme od četvrt milje od 11.89 sekundi pri 120.1 mph i vrijeme od 60 do 3.9 od 76,181 sekundu. Njegov osnovni MSRP bio je 25 USD, a proizvodnja je bila ograničena na samo XNUMX jedinica.

Ograničeno izdanje Neimana Marcusa

Tijekom godina proizvedeno je nekoliko posebnih izdanja Camara, uključujući Camaro Neiman Marcus Edition. Kabriolet iz 2011. bio je bordo boje s duhovitim prugama. Koštala je 75,000 dolara i prodavala se isključivo preko božićnog kataloga Neimana Marcusa.

Bio je toliki hit da je svih 100 specijala rasprodano u samo tri minute. Neiman Marcus Camaros bio je opremljen mnoštvom opcija uključujući kotače od 21 inča, kabriolet krov i prekrasnu unutrašnjost u boji jantara. Camaro je bio opremljen motorom LS426 od 3 konjske snage. Jedan od modela prodan je na aukciji 2016. u Las Vegasu za 40,700 dolara.

Službeno vozilo policije Dubaija

Godine 2013. policija Dubaija odlučila je dodati Camaro SS coupe svojoj floti. Do ove točke Camaro se nije koristio kao patrolna vozila na Bliskom istoku. Camaro SS pokreće 6.2-litarski V8 motor koji proizvodi 426 konjskih snaga i 420 lb-ft okretnog momenta. Ima najveću brzinu od 160 mph i ubrzava od nule do 60 mph za 4.7 sekundi.

“Camaro je visoko cijenjen u cijelom svijetu,” rekao je general bojnik Khamis Mattar Al Mazeina, zamjenik šefa policije Dubaija. "Ovo je savršeno vozilo za policiju Dubaija dok nastojimo unaprijediti naša vozila kako bi zadovoljila svjetski poznate sigurnosne standarde Emirata."

Rekordni trkaći automobil Indy 500

Možda ne mislite o Camaru kao o trkaćem automobilu, ali 1967. godine Camaro kabriolet V-325 od 396 konjskih snaga i 8 konjskih snaga korišten je kao trkaći automobil za utrku Indianapolis 500.

Službenici utrke trčali su parove stvorene tijekom prvih utrka. Camaro je bio prvi službeni trkaći automobil Indy 500 koji je korišten dva puta u prve tri godine proizvodnje. Od tada je korišten ukupno osam puta tijekom utrke Indy 500. Vjerovali ili ne, ovaj se automobil može kretati!

Ispred vas je rijetka verzija Camara koju ni danas ne možete kupiti.

Šest različitih stilova karoserije

Camaro ima šest različitih stilova karoserije. Prva generacija (1967.-69.) bila je kupe ili kabriolet s dvoja vrata i sadržavala je novu GM-ovu F-karoseriju s pogonom na stražnje kotače. Druga generacija (1970. – 1981.) doživjela je veće stilske promjene. Treća generacija (1982. – 1992.) imala je ubrizgavanje goriva i hatchback karoserije.

Četvrta generacija (1993. – 2002.) bila je kupe ili kabriolet s 2 plus 2 sjedala. Peta generacija (2010.-2015.) potpuno je redizajnirana i temelji se na konceptu Camaro iz 2006. i konceptu Camaro Convertible iz 2007. Šesta generacija Camara (2016. – danas) lansirana je 16. svibnja 2015., kako bi se poklopila s 50. obljetnicom automobila.

Čak ni neki od najvećih obožavatelja Camara ne znaju za ovu rijetku verziju automobila.

Dvije verzije iz 1969

Godine 1969. Chevy je izdao dvije verzije Camara. Prve verzije bile su dostupne široj javnosti. Imao je V-425 motor s velikim blokom od 427 KS i 8 KS. Bio je zvijer na ulicama, ali nije bilo dovoljno da zadovolji potrebu proizvođača automobila za brzinom.

Njihova tvrtka također je proizvela jedan posebno za Chaparral. Trkaći tim planirao je koristiti čudovište u seriji CAN Am. Ova posebna zvijer bila je poznata kao COPO i imala je 430 konjskih snaga!

To bi moglo biti više od utrke

COPO Camaro je možda dizajniran za trkaće staze, ali to ne znači da nikada nije izašao na ulice. Zajedno sa svojim trkaćim pedigreom, također je dizajniran kao "park" automobil i dostupan je za komercijalnu upotrebu. Ako ste se ikada pitali kako su policajci na kraju vozili Camarose, sada znate.

Prema navodima policije, Camaro je bio opremljen novim pojačanim ovjesom. Sjećate li se za što su još služili ovi Camari? Odgovor su taksiji koji su dobili prijeko potrebnu unutrašnjost koja odbija prljavštinu!

Nema više velikih blok motora

Godine 1972. Chevrolet je prestao proizvoditi Camaro s velikim blok motorima. Neki od tih modela još uvijek su imali motor koji je bio 96 dolara skuplji od small-block 350. Međutim, ako ste živjeli u Kaliforniji, imali ste samo opciju small-block.

Ukupno je 6,562. proizvedeno 1972 1,000 Camaroa. Od tog broja, manje od XNUMX je izgrađeno s velikim blok motorima. Naravno, ako ste kupili Camaro koji ga nema, postojali su načini za nadogradnju automobila, ali to nije bilo jeftino.

Hatchback je predstavljen 1982. godine.

Godine 1982. Chevrolet je napravio nešto ludo. Time je Camaro dobio svoju prvu hatchback verziju. Kao što znate, Camarov cilj bio je natjecati se s Mustangom. Tri godine ranije, Ford je uspješno lansirao Mustang s hatchbackom, pa je Chevy trebao učiniti isto s Camarom.

Hatchback Camaro pokazao se iznenađujuće popularnim. Sljedećih 20 godina Chevy ga je nudio kao paket za kupce automobila. Godine 2002. ova je opcija uklonjena i Camaro se vratio u svoj tradicionalniji oblik 2010. godine.

Ovaj put s klimom

Možda se ne čini tako velika stvar, ali prvih pet godina postojanja Camara klima uređaj nije bio opcija kupnje. Konačno, nakon dovoljno pritužbi, Chevy je napravio praktičnu stvar i prvi put ponudio klima uređaj.

Prvi klimatizirani model bio je Z28 1973. godine. Kako bi dodatak bio moguć, tvrtka je deštimirala motor sa 255 na 245 konjskih snaga i u automobil stavila hidrauličku jedinicu. Zahvaljujući tome, vlasnici Camara u pustinji su se konačno mogli kretati jasno i slobodno!

Aluminijske felge 1978

Prva godina kada je Chevy počeo nuditi Camaro s aluminijskim naplatcima bila je 1978. Bile su dio paketa Z28 i imale su gume s pet krakova 15X7 s bijelim natpisom GR70-15. Predstavljanje je uslijedilo godinu dana nakon što je Pontiac počeo opremati Trans Am istim kotačima.

Dodavanjem aluminijskih naplataka i kupnjom T-top Camara, imate najbolji model u ponudi. Majice su predstavljene iste godine, također nakon drugih automobila, a koštale su 625 dolara. Proizvedeno je nešto manje od 10,000 modela s ovom značajkom.

Restauracija prugastih Camaroa

Ako ikada vidite prugasti Camaro na cesti, postoji jednostavan način da saznate je li restauriran ili ne. Chevy stavlja pruge samo na Camaro prve generacije sa SS oznakama. Dvije široke pruge uvijek su prolazile duž krova automobila i poklopca prtljažnika. A samo su modeli od 1967. do 1973. dobili pruge.

Ako neki drugi Camaro ima ove pruge, onda znate da je restauriran, ručno ili od strane lokalnog stručnjaka. Jedina iznimka od ovog pravila su Camaro pace automobili iz 1969., koji su imali oznake SS-a, ali bez pruga.

Držite to u tajnosti

Kad je Chevy počeo raditi na Camaru, taj su projekt držali u tajnosti. Ne samo da je nosio kodno ime "Pantera", već je bio i skriven od znatiželjnih očiju. Tajanstvenost automobila pomogla je u stvaranju očekivanja za moguće otkrivanje i objavljivanje. Taktika je bila suprotna od Fordove.

Mjesec dana nakon što je Camaro predstavljen svijetu, Chevy je počeo isporučivati ​​Camaro zastupnicima diljem zemlje. Za mnoge je ovo predstavljanje označilo početak "Pony Car Wars", žestoke bitke između proizvođača koja traje do danas.

Moćniji nego prije

Camaro iz 2012. na tržište je donio najsnažniju verziju automobila. Automobil od 580 konjskih snaga znatno je nadograđen u odnosu na originalni model od 155 konjskih snaga. Dovraga, čak je i Camaro iz 1979. imao samo 170 konjskih snaga.

Međutim, nijedan Camaro se ne može usporediti s modelom iz 2018. Pokretan 6.2L LT4 V-8 motorom, ovaj zločesti dečko ima učinkovitiji prijenos topline od prethodnih modela i još uvijek ih sve nadmašuje sa 650 konjskih snaga!

Sve u brojkama

Godine 1970. Chevrolet se suočio s ozbiljnim problemom. Nisu imali dovoljno novogodišnjih Camaroa da zadovolje potražnju i morali su improvizirati. Dobro, ne toliko improvizirati koliko odgoditi izlazak. To je značilo da je većina Camaro modela iz 1970. zapravo Camaro iz 1969. godine.

Kao što profesionalac kaže: “Tijelo matrica zahtijevalo je previše izvlačenja da bi lim mogao komunicirati. Fisher je odlučio rekonfigurirati matrice za izvlačenje... rezultirajuće četvrtinske ploče, utisnute iz novih matrica, bile su gore od prethodnog pokušaja. Što učiniti? Chevrolet je ponovno odgodio Camaro, a Fischer je napravio potpuno nove matrice.”

Skoro je bio Camaro karavan

Ako ste mislili da je hatchback varijanta loša stvar, onda ćete biti više nego sretni kada znate da je Chevy odustao od planova za karavansku verziju. Novi model bio je namijenjen modernim obiteljima koje traže elegantan novi automobil kojim bi svoju djecu odvezli na nogometni trening.

Tvrtka je razvila automobil i pripremala se za lansiranje kada ga ugase. Odahnimo svi što ova verzija Camara nikada nije izašla na tržište!

Kabriolet Camaro

Camaro je došao s kabrioletom tek više od dva desetljeća nakon izlaska na tržište. Međutim, to ne znači da kabriolet verzija nikad prije nije proizvedena. Godine 1969. inženjeri su se pripremali demonstrirati novi Z28 predsjedniku GM-a Peteu Estesu.

Grupa je znala da on voli kabriolete, a kako bi gazdi prodali novi model, napravili su od njega kabriolet. Estesu se to svidjelo i nastavio je s proizvodnjom. Međutim, kabriolet verzija nikada nije bila ponuđena javnosti, što je Estesov Camaro činilo jedinstvenim.

Lakše i brže nego ikada

U nastojanju da se još više natječe s Mustangovima, Chevrolet je počeo istraživati ​​načine poboljšanja performansi svojih vozila. Postoje dva načina za to; povećati snagu smanjenja težine. Kao rezultat toga, Chevy je počeo razvijati modifikacije za smanjenje težine Camara.

U petoj generaciji Camara debljina stakla stražnjeg stakla smanjena je za 0.3 milimetra. Mala promjena rezultirala je gubitkom od jedne funte i blagim povećanjem snage. Također su smanjili presvlake i zvučnu izolaciju.

Što znači COPO?

Samo pravi fanatici Camara znaju odgovor na ovo pitanje. Ranije smo govorili o COPO Camaru, ali jeste li znali da ova slova označavaju proizvodni nalog središnjeg ureda? Ekskluzivni automobil prvenstveno se koristi za utrke, ali ima "flotne" mogućnosti.

Chevy prodaje samo ovu verziju automobila sa pravim mjenjačem, pa ako nikada niste čuli za bilo kakvu pomoć danas, niste jedini. Svaki je izgrađen isključivo i može trajati do deset dana da se dovrši. Usporedbe radi, komercijalni Camaro siđe s proizvodne trake za 20 sati.

Nije auto iz Detroita

Možda mislite da je Chevy Camaro beba Detroita, ali varate se. Sjetite se našeg prethodnog slajda o prototipovima Camara. Sjećate li se gdje smo rekli da je sagrađena? Unatoč tome što se Chevy povezivao s Detroitom, originalni Camaro dizajniran je i izgrađen u blizini Cincinnatija.

Ispada da bi Cincinnati trebao biti poznat po više od špageta s čilijem. Chevy je u Norwoodu, Ohio, proizveo prvu flotu prototipova Camara. Kad sljedeći put budete na kvizu i pojavi se ovo pitanje, možete mirno spavati znajući da ste doprinijeli svom timu.

Ustaje protiv Mustanga

Ne postoji takvo rivalstvo između mišićavih automobila kao između Camara i Mustanga. Chevy je bio na vrhu svijeta s Corvairom kada je Ford predstavio Mustang i preuzeo prijestolje. U želji da povrati svoju krunu, Chevy je svijetu podario Camaro i tako je rođen jedan od velikih automobilskih ratova.

Pola milijuna Mustanga prodano je 1965. U prve dvije godine postojanja Camara prodano je 400,000 primjeraka. Mustang je možda rano imao prednost, ali Camaro to čini danas zahvaljujući filmskim franšizama poput transformatori.

Zlatni Camaro

Znate što je tako posebno u vezi s prvim prototipom Camara? Chevy ga je napravio sa shemom zlatne boje za interijer i eksterijer. Zlatni dodir nije bio samo Chevyjeva nada. Automobil je postigao veliki uspjeh i pomogao im je da ostanu konkurentni na tržištu mišićavih automobila.

Nakon uspjeha prvog prototipa, svaki prototip "prvog modela" Camara dobio je isti tretman. Midas dodir je čak pomogao automobilu da zadrži prodaju jer su potrošači okrenuli leđa velikim, brzim automobilima na benzinski pogon.

Chevyjev ponos i dika

Nijedan automobil nije bio važniji za Chevroletovu baštinu od Camara. Corvette je lijepa i sjajna, ali Camaro je pomogao da mišićni automobili postanu nacionalni vrhunac. Ponekad je vrijednost automobila važnija od cijene. Nije da je Camaro jeftin ili nešto slično.

Zahvaljujući Camaru, Chevy je već više od 50 godina jedan od najvećih proizvođača automobila na svijetu. Danas tvrtka nastavlja sjati, osvajajući nagradu za nagradom, još više ovjekovječujući svoje ime u kamenu.

S godinama postaje samo bolje

Danas je Chevrolet Camaro treći najpopularniji kolekcionarski automobil u Sjedinjenim Državama. Više od milijun osiguranih CIT vozila je u prometu, rekao je Hagerty. Što se tiče popularnosti, Camaro je drugi samo nakon Mustanga i Corvette. Sigurni smo da se Chevy neće ljutiti što su dvojica dospjela među prva tri!

Opet, razmislite o njihovom "ratu" s Fordom i Mustangom, možda im to ne leži. Samo trebaju nastaviti proizvoditi elegantne, brze i nevjerojatno kolekcionarske modele kako bi nadoknadili razliku!

dio povijesti

Pomislili biste da bi, s obzirom na to koliko je Camaro ikoničan, bio upisan u HVA nacionalni registar povijesnih vozila prije 2018. Sada je najbolje vrijeme da se popravi greška, a sada se prototip Camaro pridružuje svojoj braći iz mišićnih automobila.

Nakon mjerenja i snimanja, automobil će biti trajno postavljen uz prototip Shelby Cobra Daytona, Furturliner i prvi Meyers Manx dune buggy.