Kako ekološki aktivisti tjeraju vlasnike automobila da plate dodatni novac za popravke

U borbi između "zelenih" i proizvođača automobila, prvi postupno pobjeđuju, prisiljavajući automobilske tvrtke da uvode razna tehnička rješenja koja povećavaju ekološku klasu automobila. To uvelike smanjuje resurse jedinica, a obični vozači moraju platiti popravke. Portal AvtoVzglyad govori kako se izvlači novac iz građana.

Za početak, mnogi automobili imaju takozvani EGR (recirkulacija ispušnih plinova) ventil. Njegova je suština da dio ispušnih plinova iz ispušnog razvodnika usmjerava u usisni razvodnik, čime ispuh čini čišćim. Za naše radne uvjete, ovaj je "sprava" apsolutno nepotreban, međutim, nalazi se na mnogim automobilima koji se voze po cestama Rusije.

S vremenom se ventil začepljuje čađom i počinje se "zalijepiti". To uzrokuje neravnomjeran rad u praznom hodu, a motor može jednostavno zastati tijekom vožnje. Ako čišćenje "eko-gadgeta" ne pomogne, morate ga promijeniti, a to je skupo. Sam dio i rad na njegovom rastavljanju koštat će 15 rubalja (ovisno o marki automobila), što će povrijediti vozačev džep.

Jedini način da se riješite problema je instaliranje novog "firmwarea" za upravljačku jedinicu motora. Tada će blok prestati "vidjeti" ventil, a kvar će nestati.

Katalizator je još jedna migrena za vlasnike automobila. U modernim automobilima koriste se u dva komada, što uvelike povećava troškove popravaka kada je sklop začepljen čađom. A to se događa neizbježno, jer je kvaliteta ruskog goriva upitna. Ovdje možete savjetovati samo jedno - točite gorivo na provjerenim benzinskim postajama. Tako će čvor živjeti duže.

Kolektor je još jedno kontroverzno rješenje koje zadaje glavobolje vozačima. Ova jedinica je postavljena vrlo blizu motora, jer učinkovitost njenog rada ovisi o tome koliko se brzo zagrijava katalizator u njegovom sastavu. Glavni problem kolektora leži u projektantskim pogrešnim proračunima inženjera u kojima se u čvoru javlja obrnuti potisak. To je razlog što se keramičke čestice pretvarača, koje nastaju kada je uništen zbog čađe koja se taloži na površini, usisaju u motor. Ove čestice djeluju kao abraziv, grebući stijenke cilindra, što dovodi do ogrebotina i remonta motora. Najgore je što vozač nije u mogućnosti utjecati na ovaj proces.