Kako balansirati kotače bez središnje rupe (sa slijepim / slijepim diskovima)

Balans kotača bez središnje rupe nije prikladan za sve strojeve i skup je. Mnoge su tvrtke prisiljene kupiti adaptere koji omogućuju pričvršćivanje rotirajućih elemenata na opremu kroz rupe za vijke.

S problemom balansiranja kotača bez središnje rupe najčešće se susreću vlasnici francuskih marki automobila. Prilikom odabira diskova mnogi ne obraćaju pažnju na nedostatak balansnog izreza, a značajka se otkriva tek pri postavljanju guma.

Slijepi diskovi, njihove razlike

Sve felge karakterizira niz parametara: promjer, pomak, broj vijaka i razmak između njih, širina naplatka itd. Jedna od procijenjenih vrijednosti na koju većina kupaca ne obraća pažnju je propusnost.

Balansiranje diska

Neki kotači nemaju rupu u sredini ili su nestandardne veličine, pa stoga nisu prikladni za konvencionalni mjenjač guma. Prema tome, propusnost diskova je odsutna.

Ova se značajka najčešće nalazi na kotačima automobila marki iz Francuske (Peugeot, Citroen, Renault). Zahvaljujući tome, diskovi su nazvani francuskim. Kako bi rotacijskom elementu dali estetski izgled, proizvođači na ovo mjesto postavljaju logotip tvrtke.

Vrijedi razlikovati:

• diskovi na kojima su čepovi ugrađeni u montažni otvor;
• i slijepi - u početku nisu dali utor.

Prisutnost ili odsutnost konektora utječe samo na estetski izgled proizvoda - karakteristike izvedbe su praktički iste.

Balansiranje slijepih diskova - problem

Francuski kotač se može balansirati samo u specijaliziranom servisu.

Budući da takvi modeli nisu jako popularni, mnoge trgovine gumama odbijaju ih servisirati zbog nedostatka odgovarajuće opreme.

Za male regionalne centre prisutnost automobila s takvim kotačima može biti pravi problem. Čak iu velikim gradskim područjima, ljubitelj automobila morat će potrošiti vrijeme tražeći prikladnu stanicu.

Balansiranje razlika

Naplatci se obično postavljaju na središnju rupu, ali to nije moguće s francuskim kotačima. Učvršćuju se na stroj pomoću prirubničkih adaptera.

Vjeruje se da je ova metoda balansiranja točnija zbog većeg broja pričvrsnih točaka u odnosu na osovinu glavčine. Standardni strojevi opremljeni su konusom na koji se stavlja obruč.

Balans kotača bez središnje rupe nije prikladan za sve strojeve i skup je. Mnoge su tvrtke prisiljene kupiti adaptere koji omogućuju pričvršćivanje rotirajućih elemenata na opremu kroz rupe za vijke.

Tehnologija balansiranja

Proces se praktički ne razlikuje od standardnog, glavna stvar je da radionica ima odgovarajuću opremu za balansiranje.

Rabljena oprema

Za balansiranje francuskih diskova koriste se posebni uređaji ili univerzalni adapteri koji se ugrađuju na standardne strojeve. Oprema u benzinskim postajama mora biti podvrgnuta rutinskim provjerama kako bi se spriječila oštećenja proizvoda.

Balansiranje

Većina vlasnika trgovina gumama ne štedi na cijeni balansera kotača – bolje je potrošiti više novca na jedan i zaraditi povjerenje kupaca nego odgovarati na beskrajne pritužbe.

Redoslijed rada

Čarobnjak radi sljedeće:

Vidi također: Amortizer letve upravljača - namjena i pravila ugradnje

1. Uklanja kotač iz automobila i postavlja ga na stroj, pazeći da rupe za vijke padnu na izbočene elemente na adapteru.
2. Centrira i fiksira disk u zadanom položaju.
3. Gleda u računalo - popravlja neravnotežu tijekom rotacije i pokazuje na koja mjesta je potrebno ugraditi dodatne utege.

Postupak se smatra dugotrajnim, a stručnjak troši 30% više vremena nego kod standardnog balansiranja kotača. Iako je obrada slijepih diskova skuplja, dugotrajna i ne provodi se u svim radionicama, smatra se jednom od najtočnijih i vrijednima uloženog truda i novca.

Balansiranje kotača bez središnje rupe: Krivoy Rog, Autoservis "Business Wheel"