Recenzija Cadillac CTS 2008

Izraz "Yank tank" mogao je biti skovan za Cadillac, američku luksuznu marku čija je povijest puna ogromnih palača automobila, savršenih za vožnju autocestama u SAD-u, ali potonule negdje drugdje.

Nije Cadillac CTS.

Auto koji će američku marku dovesti u Australiju je sposoban, mlad i iznenađujuće dobar za vožnju.

Za nešto proizvedeno u Americi, kvaliteta je iznenađujuće dobra.

I baš kao gangsterski Chrysler 300C, CTS će se istaknuti u svakoj gomili. Najbolji scenarij.

CTS će se ovdje naći u prodaji u zadnjem kvartalu godine s početnom cijenom u rasponu od 75,000 dolara, što ga stavlja u konkurenciju s nizom konkurenata uključujući BMW serije 5 i Lexus GS.

Njegov dolazak dio je strategije GM Premium Brands koja je započela sa Saabom, rasla s Hummerom i dosegla svoj puni potencijal s Cadillacom.

Plan je da će General Motors na kraju imati široku distribuciju luksuznih automobila i XNUMXxXNUMX vozila iz cijelog svijeta, povezanu kroz mrežu premium zastupnika u Australiji.

Cadillacov plan otkriven je prije više od dvije godine i tada je izgledao divlje ambiciozno. Nije bilo ništa međunarodno u vezi s obitelji Cadillac, unatoč obećanjima o novoj generaciji globalnih vozila koja će raditi u Australiji.

Prvi od globalnih Cadillaca je druga generacija CTS-a – za kompaktnu touring limuzinu – a najavljen je australskom tisku prošlog tjedna tijekom vožnje od San Diega do Palm Springsa u Kaliforniji.

Ostavila je snažan dojam, od odvažnog stila do prostrane unutrašnjosti i ugodnog iskustva u vožnji, te dokazala Cadillacov globalni pristup razvoju.

Koliko je poznato, vozila Cadillac u Australiji službeni uvoznici nisu prodavali više od 70 godina. Na cestama je bilo Caddija, uglavnom jezivih limuzina iz 70-ih, ali to su bili djedovi automobili, ružni u svakom pogledu.

Glavni programski inženjer CTS-a Liz Pilibosian zna sve o zamršenostima izgradnje nečega posebnog i kaže da je Cadillac napravio temeljne promjene.

“Sada smo u igri. Bio je to globalni automobil od samog početka”, kaže ona.

“Puno je lakše krenuti iz početka. Manje je potrebno nešto ponoviti.

“Morate biti sigurni da zadovoljavate svoje globalne kupce. I morate ih razumjeti."

Dakle, tko će kupiti CTS limuzinu ili CTS karavan i kupe koji će na kraju uslijediti?

"On je bogat kupac u zemlji poput Japana ili Kine, ali u Americi je osoba srednje klase, a vjerojatno je isto u Australiji", kaže Pilibosyan. “Ovo je za poduzetnika, za osobu koja obećava. Treba im više od samog prijevoza."

Ona kaže da je CTS oduvijek zamišljen kao automobil europskog stila, unatoč agresivnom američkom dizajnu. To je značilo ukupnu predanost preko 500 ljudi koji su radili na programu.

“Najveći izazov bio je dizajnirati automobil uz zadržavanje stila”, kaže ona. “Morali smo biti sigurni da oponašamo dizajne koje smo dobili, a to se ne događa uvijek.

“Uglavnom smo radili na dva vozila, prethodnu generaciju BMW-a serije 5, u smislu upravljanja, upravljanja i vožnje. I mi smo se obratili Audiju za ugradnju i završetak.”

Dakle, oblik je isti kao konceptni automobil CTS predstavljen na prošlogodišnjem auto salonu u Detroitu, dok je mehanika izgrađena oko 3.6-litrenog V6 motora, šest-stupanjskog automatskog mjenjača, pogona na stražnje kotače i prostrane unutrašnjosti s četiri sjedala. .

Motor je u osnovi isti kao onaj koji se koristi u VE Commodoreu, ali ima visokotlačno izravno ubrizgavanje i druga podešavanja za povećanje snage do 227 kW i 370 Nm.

Šasija ima raspored širokog kolosijeka s neovisnom kontrolom u svim kutovima - s dvije postavke ovjesa - i ima promjenjivu elektroničku kontrolu stabilnosti i kočnice protiv klizanja.

Sigurnosni paket sastoji se od šest zračnih jastuka, iako skupa hauba prilagođena pješacima neće stići do Australije. Automobil je također dostupan s ulazom bez ključa, Bose audio sustavom s tvrdim diskom od 40 GB, LED unutarnjom rasvjetom i još mnogo toga.

Satnav je prilagođen SAD-u, ali neće biti ovdje zbog sukoba na karti. Automobili iz 2009. modela sletjet će ovdje s ručicama za mjenjače i nekim drugim ugađanjima.

Parveen Batish, voditelj GM Premium Brands Australia, kaže: “Još nismo finalizirali ni specifikaciju ni cijenu. To će se dogoditi bliže datumu prodaje.”

Rad na CTS-u se nastavlja, s novim značajkama i jakim fokusom na sigurnost.

Pilibosyan kaže da namjerava učiniti '09 još boljom.

Ali zadovoljna je onim što je Cadillac tim proizveo i veseli se sljedećem potpunom preobrazbi CTS-a.

“Uvijek ima mjesta za napredak. Trenutni automobil je stvarno blizu 10, što smo željeli. Ali znam što ću raditi u sljedećem programu”, kaže ona.

NA PUTOVIMA

CTS je jako, jako dobar auto. Rekli smo to tamo. Sletjeli smo u SAD s malim očekivanjima i nešto prtljage iz ranijih Cadillaca, ali CTS nas je promijenio. Brzo.

Trebalo je samo 5 km i nekoliko uskih zavoja da shvatim da je šasija zategnuta i da reagira, da je upravljanje potpuno neameričko, a završnica napeta. Dobro izgleda, ništa ne škripi ili zvecka.

Unaprijeđeni V6 tutnji poput dizela u praznom hodu, što znači impresivan paket za uklanjanje buke, ali stvarno se slaže. Osjeća se više kao V8 s mjesta, a šesterostupanjska automatika je uglađena i ima dobro raspoređene prijenosne omjere.

Jednako dobro s obzirom na vjerojatnu cijenu, kabina je prostrana s dobrim prostorom za visoke ljude straga, a ima i dosta opreme uključujući snažan zvučni sustav, pa čak i ugrađeni otvarač garažnih vrata.

Vožnja je poslušna i glatka, ali i dalje s dobrom kontrolom, iako su izbori ovjesa FE2 i FE3 podijeljeni.

CTS se ponaša glatko i profinjeno na autocestama kada koristi nešto mekše postavke ovjesa FE2, ali sportski paket FE3 značio je udare u udarne rupe i slomljene površine. Oba su dobra na zavojitim cestama, s nešto više prianjanja i odziva od postavke FE3.

CTS nije savršen. Opremljenost i završna obrada nisu na razini Lexusa ili Audija, ali Pilibosyan brzo pronalazi nedostatke i obećava da će istražiti i poboljšati. Ne može ništa učiniti s ograničenim pogledom straga, ali auto ima pomoć pri parkiranju.

Dakle, ima puno toga za voljeti i malo kritizirati, barem dok ne saznamo konačne cijene i specifikacije za Australiju.

A jedno je sigurno, nije Caddy tvog djeda.

POGLED IZNUTRA

Cadillac CTS

NA PRODAJU: procijenjen listopad

CIJENA: oko 75,000 dolara

MOTOR: 3.6-litreni V6 s izravnim ubrizgavanjem

PREHRANA: 227 kW pri 6300 o/min

TRENUTAK: 370 Nm pri 5200 o/min.

PRIJENOS: automatik sa šest stupnjeva prijenosa, pogon na stražnje kotače

EKONOMIJA: Nije dostupno

SIGURNOST: prednji, bočni i zračni jastuci zavjese, elektronička kontrola stabilnosti, protuklizne kočnice

CTS-V NIJE PRIGODAN ZA AUSTRALIJU

Cadillacov kralj brda, super vrući CTS-V (desno), koji tvrdi da je najbrža limuzina s četiri vrata na svijetu, neće doći u Australiju.

Kao i kod mnogih američkih automobila, volan je na krivoj strani i ne može se mijenjati.

No, za razliku od teškaša kao što su Ford F150 i Dodge Ram, CTS-ov problem se svodi na inženjering, a ne samo na zanemarivanje u planiranju.

“Kada smo instalirali 6.2-litreni V8 i na njega priključili kompresor, ostali smo bez nekretnina”, kaže voditelj proizvoda General Motorsa Bob Lutz.

Njegov mehanički paket uključuje magnetski sustav upravljanja ovjesom, Brembo disk kočnice sa šest klipa i Michelin Pilot Sport 2 gume.

Međutim, ključ je motor: V8 s kompresorom sa šesterostupanjskim ručnim ili šesterostupanjskim automatskim prijenosom snage na stražnje kotače. Donja linija je 410 kW i 745 Nm.

Ali Lutz, uvijek optimist, misli da Holden Special Vehicles ima potencijal postaviti brži CTS za Australiju.

“Razgovarajte s HSV-om. Siguran sam da će nešto smisliti”, kaže.

ATRAKTIVAN KONCEPT

Dva hrabra nova konceptna vozila ukazuju na put u Cadillacovu budućnost. Ne mogu biti drugačiji - obiteljski karavan s pogonom na sve kotače i coupe s dvoja vrata - ali dijele isti smjer dizajna i mladenački pristup automobilskom svijetu.

I obojica kreću na put i lako bi se mogli pridružiti ofenzivi Cadillacovih proizvoda u Australiji.

Koncept CTS Coupe nema premca u Detroitu 08 i ukazuje na novi stil krovnih obloga s dvoja vrata, s isto toliko kutova i rubova kao i krivulje na većini kupea.

Najavljen je s turbodizelskim motorom, ali će dobiti V6 benzinski motor koji se koristi u CTS limuzini i ostatku njegovog pogonskog mehanizma.

Provoq je na sajmu predstavljen kao električno vozilo na gorive ćelije, ali njegova je prava svrha privući mlade obitelji u karavan obitelji Cadillac.

Sadrži GM-ov E-Flex pogonski sustav, koji koristi električnu energiju zajedno s benzinskim motorom kao "proširitelj dometa".

Ali karoserija i kabina imaju puno više posla.

A u Australiju će sigurno doći kao skriveni blizanac prestižnog Saaba 9-4X karavana.