Test vožnje Ford Kuga vs Škoda Kodiaq

Kako se ne zbuniti u razinama opreme, koji motor odabrati, na što paziti pri kupnji i koji je model ugodniji

Proizvođači automobila nastoje crossoverima dati neki lukav naziv i uvijek sa slovom K. Ne možete čak ništa objasniti, kao u slučaju Forda Kuge, ili uzeti riječ iz nekog eskimskog jezika, kao što su to učinili sa Škodom Kodiaqom. I, što je najvažnije, pogodite dimenzije. "Ford", iznenađen veličinom međuosovinskog razmaka prvog "Coogieja", morao je u sljedećoj generaciji rastegnuti karoseriju. Škoda je odmah stvorila automobil s maržom.

Fasetirana tijela automobila imaju nešto zajedničko. Zanimljivo je da je Kuga predstavljena još 2012. godine i njezin je dizajn i dalje relevantan. Nakon nedavnog restylinga, izgleda ozbiljnije, stekao je kromiranu rešetku s moćnim šipkama. Ford pokušava izgledati sportski, kao da je zgrbljen na prednjim kotačima - to naglašava prevrnuta linija pragova. Već prilično velik, vizualno se širi u svim smjerovima.

Najskuplja i najuglednija Škoda trebala bi biti masivna. I smiren. Dizajner Josef Kaban nije mogao odoljeti eksperimentiranju, ali čak se i dvokatna optika, koju Jeep, Citroen i Nissan vole šokirati, Kodiak pokazala što je moguće točnijom. Ovdje je naglasak na velikim svjetlima - izgledaju arogantno i snishodljivo u odsjaju kromirane rešetke.

Interijer - s potraživanjem premije. Ali u VW grupi postoji kruta hijerarhija u kojoj je Škoda najpristupačnija marka. Stoga su na sitnicama uštedjeli na završnim materijalima: široke umetke u cijeloj središnjoj konzoli ne možete zamijeniti s prirodnim drvetom, virtualno uredno, kao na novom Tiguanu, nije dopušteno za crossover, a pragovi stražnjih vrata izrađeni su od tvrde plastike . U svakom slučaju, njemačko-češki perfekcionizam natjerao me da sve učinim učinkovito, a takve sitnice nisu nimalo upečatljive. Prelazite prstom preko svijetlog multimedijskog zaslona - kao na skupom tabletu, osjećaji su isti.

Kompleksna "Coogie" ploča zauzima puno prostora i iznenađuje neobičnim izgledom i obiljem zračnih kanala. Gornji dio je mekan, ali materijali za presvlake i prilagodba jednostavniji su od Kodiaka. Snažne ručke kanala za zrak izgledaju grubo. Posežete za zaslonom osjetljivim na dodir, a ručica mjenjača na "parkingu" preklapa neke gumbe klima uređaja. Oba multimedijska sustava nude navigaciju u prometnoj gužvi, glasovnu kontrolu i prilagođeni su Androidu i Apple pametnom telefonu.

Kodiaq je širi na "Kugiju" za više od 4 cm, u duljini tijela pobjeđuje više od 17 cm i 10 cm - u razmaku između osovina. I inferioran je samo po visini, ali prostor za glavu iznad glave putnika kod "Kodiaka" i dalje je veći, iako je jastuk stražnjeg sofe postavljen visoko. Škoda predvodi drugi red po zalihama, a kao opciju nudi dodatna preklopna sjedala u prtljažniku.

Prirodno, njezin je prtljažnik također obimniji - 623 litre nasuprot 406 litara, a s preklopljenim stražnjim sjedalima Kodiaq ide još dalje u vodstvo. Prirodno, treći je red tijesan. Koljena odrasle osobe tamo će stati samo ako pritisnete srednje putnike - njihova se sjedala mogu pomicati naprijed-natrag. I zašto tako nezgodno slijetanje na galeriju? Ispada da sam upravo presavio naslon, a da bi se sjedalo moglo nagnuti i pomaknuti naprijed, trebate pritisnuti na drugom mjestu. Zbunjeni - pročitajte upute.

Prtljažnici krosovera otvaraju se beskontaktnim "udarcem" ispod branika. Kod "Kuge" prag je niži, otvor vrata je širi i udaljenost između lukova kotača veća, a pod se može postaviti na različitim visinama. No, Škoda i dalje pobjeđuje u praktičnosti: uklonjiva svjetiljka, sve vrste mreža za pričvršćivanje i čičak kutovi. Na najneočekivanijim mjestima nalaze se razni pretinci, jedan je, na primjer, skriven iza "drvene" ploče s desne strane.

Kodiaq je ispunjen tako korisnim "sitnicama": kanta za smeće s promjenjivom vrećicom, kišobrani na vratima, strugač za led u poklopcu za gorivo. Klizne plastične trake štite rubove vrata prilikom otvaranja - ovo je vrhunac filozofije Simply Clever. No, postoje i kontroverzne točke.

Izmjenjivi organizator koji pokriva veliki odjeljak u središnjem tunelu ima hrpu različitih držača ključeva, poklopac za izlaz za kovanice od 12 volti, pa čak i karticu. Držači za čaše s prištićima omogućuju vam otvaranje bočice jednom rukom, ali nisu dovoljno velike. U nišama za vrata postoje velike niše za velike boce, ali gdje staviti termo šalicu ili veliku čašu kave? To se naziva "previše pametno".

Tu je i 12-voltna utičnica i u nju možete priključiti adapter za još dva uređaja, ali ovo nije Jednostavno pametno, već AliExpress. To je kao da napravite kišobransku nišu na vratima i ne stavite kišobran u nju. Milenijalci straga se grde zbog jednog USB porta. Inače, njih su dvoje u najpristupačnijem Rapidu. Iako u "Kodiaku" postoji i dodatna utičnica za domaćinstvo, koja štedi dan. Reći ćete da pronalazim krivicu, ali Škoda je, zapravo, sama kriva - htjela je biti naj "pametnija".

Ne očekujete nikakva otkrića od "Kuge", ali njezini držači za čaše prikladniji su, a stražnji ima dvostruko dno: izvukao sam okrugli čep i možete staviti duboke boce i čaše. Zanimljivo je da se ova značajka ne reklamira ni na koji način. Pored držača za čaše nalazi se udubljenje za pametni telefon. Jedini USB priključak skriven je u kutiji ispod središnjeg naslona za ruke - za automobil predstavljen 2012. godine to je bila norma, no tijekom restilinga odlučili su ostaviti sve kako jest.

Na vidiku je samo 12-voltna utičnica koja radi i kad je kontakt isključen, vijek trajanja baterije "Kodiak" ograničen je na deset minuta, tako da se ne daj Bože ne isprazni. Kuga se, naravno, ne može uspoređivati ​​sa Škodom po broju praktičnih rješenja, a sam proizvođač automobila od toga ne stvara nikakvu posebnu filozofiju. Malo je vjerojatno da čak i vlasnici Fordovih crossovera znaju sve o tome. Primjerice, uklonjeni poklopac prtljažnika skriven je ispod jastuka stražnjih sjedala. Ako ste zaboravili gdje leži, onda ga nikada nećete pronaći.

Tu su i tri pretinca za stvari ispod sklopivih jastuka. Još jedan ispod prednjeg sjedala maskiran je u neugledan pokrivač - san krijumčara. U drugom redu, Ford Kuga ima sve što Škoda ima: džepove za boce, dodatne zračne kanale, stolove, iako jednostavnije. Plus kućna utičnica. Nedostaju samo grijana sjedala i treća klimatska zona. Prostora je manje, trosjed je kraći, ali ima dovoljno prostora za ljude prosječne visine. A središnji tunel manje viri.

U gustom sportskom sjedalu "Kugi" želite sjediti više - pogled sprijeda ometaju nosači s debelim postoljima. Udobna stolica "Kodiak" prikladnija je za velike i visoke ljude: postoji duži jastuk i veći raspon pokreta. Stalci su tanji, bočna zrcala su bolja, plus svestrana kamera. Ali leća na krmi je previše konveksna - kao da gledate kroz špijunku. Ford ima samo jednu kameru, ali je manja i ne treba joj puno prostora za manevriranje. Na prepunom parkiralištu, odakle izlazi Škoda, senzori za hranu, Kuga lako leti. A parkiralište automobila - s kojim su opremljena oba crossovera - često pronalazi rupu između automobila.

Osnovni motor za Kodiaq zapremine 1,4 litre, iako je po snazi ​​inferioran "Kugeu" (150 naspram 182 KS), približno je sličan po okretnom momentu. Ova verzija po težini i dinamici odgovara "Kugeu", ali dvolitreni motor puno više odgovara češkom crossover-u - ima i podizanja i ubrzanja do "stotke" za 8 sekundi. Uz to, u kombinaciji s DSG-om, otprilike je litru i pol štedljiviji od Forda u kombinaciji sa 6-stupanjskim "automatom". Čini se da bi klasični mjenjač trebao imati prednost uglađenosti, ali trzaji pri prebacivanju ponekad su uočljiviji. Međutim, lik "Kuge" ne može se nazvati čak. Crossover je osjetljiv na tragove i aktivno okreće stražnju osovinu u zavoju. Stabilizacija je postavljena labavo, a napor upravljanja vrlo je razumljiv - provocira. Ovjes nježno prolazi jame, dopušta kotrljanje, ali istodobno emitira razne sitnice na cesti.

Kodiaq je tiši. Omogućuje vam igranje s postavkama, ali u svakom slučaju vozit će se na uzoran i nedvosmislen način. Ovjes je gust, ne reagira toliko na tragove i sitnice, duga podloga dodaje stabilnost. Čini se da će soplatforma VW Tiguan biti tvrđa. Volan Škode lako se okreće na parkiralištu i postaje teži s jakim otklonima. Potpuno razumijevanje. Elektronika je postavljena što je moguće sigurnije i ne dopušta ni tračak klizanja.

Oba su crossovera dobro zaštićena od kamenja i prljavštine. Škoda također ima poseban način rada na terenu, ali Ford izgleda poželjnije na terenu zbog boljih kutova ulaska, kraćeg međuosovinskog razmaka i većeg klirensa od tla.

Kodiaq je veći i skuplji - još uvijek se uvozi, a na transportni plin ide u travnju sljedeće godine. Cijena za nju počinje tamo gdje završava "Kuga" - oko 26 246 američkih dolara. No, čak i ovaj češki crossover dolazi s "robotom" i pogonom na sva četiri kotača. Uz to postoji i dizelski motor, koji će, iako nije uobičajen u masovnom segmentu, ali njegovu prisutnost na velikom automobilu cijeniti praktični vozači.

Ford je demokratičniji: ima aspiriranu verziju i opcije prednjeg pogona, ali nema dizela. S druge strane, vrhunski paket Titanium Plus ne može se napuniti ničim posebnim. Električni pogon petih vrata, grijani volan i vjetrobransko staklo više nisu nešto neobično, a da ne spominjemo grijana stražnja sjedala, koja jednostavno ne postoje.

Kodiak ima još jednu krajnost - njegov konfigurator nalikuje provjeri iz IKEA-e. Činilo se da ide poslovno, odbacio je skupi red sjedala od 685 dolara i umjesto toga pokupio hrpu sitnica. Naslon za glavu s preklopljenim ušima za spavanje na stražnjem sjedalu i dolazi s pokrivačem. Zavjese za sunčanje, mreža koja odvaja prtljažnik od putničkog prostora, pametan pokrivač za skije. Stani, ja nemam skije!

Ford je drski David nasuprot teško naoružanom Golijatu. I toliko se navikao na ulogu da je uspio pucati pozamašan kamen ispod kotača u Škodino vjetrobransko staklo. Dobro je što bez posljedica. Ali glavu "Kodiaka" nije dobio - bio je preozbiljan rival. Ali ni poraz nije uspio - njihovi su likovi previše različiti.

Kodiaq nastoji istodobno zadovoljiti sve potrebe, osim što se treći red sjedala i držači za čaše mogu osjećati skučeno. Kuga se ne usredotočuje na svakodnevne sitnice - nije tako ispravna, a samim time i živa. Ford prije svega uzima s uzbuđenjem, a ne s prisutnošću stolova. Preferirat će ga osoba manje opterećena brojem djece i prevezenim stvarima. I teško da će požaliti što nije bilo uklonjive kante.

Vrsta	Crossover	Crossover
dimenzije: duljina / širina / visina, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Međuosovinski razmak mm	2690	2791
Zazor od tla mm	200	188
Volumen prtljažnika, l	406-1603	623-1968
Masa zapremina	1686	1744 (7 sjedala)
Bruto težina	2200	2453
tip motora	Benzin 4-cilindarski	Benzin 4-cilindarski
Radna zapremina, kubnih metara cm	2488	2488
Maks. snaga, h.p. (pri o / min)	182/6000	180 / 3900-6000
Maks. cool. moment, Nm (pri o / min)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Tip pogona, mjenjač	Pun, 6AKP	Pun, 7RKP
Maks. brzina, km / h	212	205
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	10,1	8
Potrošnja goriva, l / 100 km	8	7,4
Cijena od, $.	23 727	30 981