Jeep Wrangler — još jedan drvosječa
SUV vozila imaju svoja pravila. Od njih ne očekujemo ono što očekujemo od luksuznih limuzina, naprotiv. Pravi roadster je poput tipa koji brije bradu sjekirom i žvače pčele umjesto meda. A što je dobri stari Wrangler?
вид Jeep Wrangler izgleda kao veliki ormar - ali tako cool ormar koji budi lijepa sjećanja na kolačiće skrivene u njemu. Uglasto tijelo nema nikakve veze sa suptilnošću ili delikatnošću. On je grub radni konj, ali u isto vrijeme podsjeća na plišanog medvjedića. Međutim, u svojoj nemirnoj prirodi, on je nevjerojatno drag. Nova generacija najprepoznatljivijeg SUV-a na svijetu upravo je debitirala na sajmu automobila u Los Angelesu. U međuvremenu smo prošetali njegovog prethodnika.
Varijanta koju testiramo je verzija Neograničeno 1941, koji je nastao povodom 75. obljetnice modela. Da, “djed Jeep” trenutno ima 76 godina. Nasljeđe modela zapamćeno je ne samo po njegovoj silueti, već i po brojnim oznakama "Since 1941" u kabini i na karoseriji.
Budući da smo kod karoserije, Jeep Wrangler se može rastaviti gotovo do temelja. Možemo skinuti ne samo krov i poklopac motora, već i sva vrata. Ukloniti krov i pretvoriti Wrangler u kabriolet nije tako teško. Samo pazite na svoje prste i čak i mala žena to može podnijeti. Zgodno rješenje je činjenica da obje polovice krova lako možemo smjestiti u prtljažnik. A ovaj se otvara na zanimljiv način. Donji dio se otvara u stranu poput tipičnih vrata, noseći sa sobom rezervni kotač i podižući staklo. Ova vrata imaju 498 litara prostora, koji će se povećati na 935 litara kada se stražnja sjedala preklope.
Jeep Wrangler to je "angularni fibroid" simpatičnog izgleda. Kućištem dominiraju ravne površine i gotovo pravi kutovi. Nećemo pronaći nikakve dodatne utiske ili detalje koji Jeep čine ljepšim. I jako dobro! Zbog uklonjivih elemenata teško je govoriti o pretjeranoj zvučnoj izolaciji automobila. Osjetit ćemo to ne samo pri velikim brzinama, već i pri ... niskim temperaturama. Ulazeći u automobil po hladnom danu, nećemo osjetiti veliku razliku između temperature u kabini i vanjske temperature. Iako topli zrak puše iz razvodnika zraka kada motor postigne odgovarajuću temperaturu, unutrašnjost se prilično sporo zagrijava, ali zbog nedostatka bilo kakve toplinske izolacije vrlo brzo se hladi.
unutrašnjost
Iznutra je kao tipičan SUV. Sjedimo visoko, a penjanje na vozačko sjedalo je kao penjanje na planinu. Ako smo trenutak ranije bili na prljavom putu, ne bismo trebali očekivati da ćemo nakon nekoliko manevara "ući i izaći" i dalje imati čiste hlače. Nema koraka na pragu na koji možemo stati. Dakle, dan u prljavom Wrangleru znači da se hlače mogu prati. Također je stvar u nedostatku blatobrana. Zahvaljujući tome, automobil izgleda puno bolje, a prilikom vožnje u blato radosno "upada" u njega. Čak i ako vozimo sporo kroz blato, ubrzanje na kolniku završit će spektakularnom "fontanom govana" koja se graciozno lijepi za bočne strane automobila, uključujući i ručke na vratima.
Kad se toliko zaprljamo za volanom, vidjet ćemo prilično ručno rađenu kontrolnu ploču. U ovom automobilu sve je jednostavno, čak i old school, ali u isto vrijeme izrađeno od vrlo dobro uklopljenih kvalitetnih materijala. Elementi interijera ne škripe, a čvrstoća izrade govori da može izdržati i eksploziju granate. Gledajući elemente interijera, možete vidjeti da se radi o automobilu koji je “bezbolan” i koji je teško razbiti. Terenski karakter naglašava i stražnja gumena prostirka koja svojom teksturom podsjeća na gazni sloj terenske gume.
Grijana sjedala su vrlo mekana i udobna. Osjećaj je kao da sjedite u mekom kućnom stolcu. Međutim, to je savršen kompromis između mekoće i udobnosti, kao i bočnog prianjanja. Višenamjenski upravljač presvučen kožom je debeo i dobro leži u ruci. Preko njega možemo kontrolirati, primjerice, tempomat koji je – nemam pojma zašto – bio u terencu. Pred očima vozača je jednostavan analogni sat s neintuitivnim zaslonom putnog računala u sredini.
Na središnjoj konzoli nalazi se mali multimedijski središnji zaslon koji radi prilično nevoljko. Imamo dva USB ulaza - jedan na vrhu, a drugi u dubokom pretincu u naslonu za ruku. Standardni ormarići na vratima zamijenjeni su mrežastim džepovima. Slično rješenje nalazi se i ispred ručice mjenjača. Zahvaljujući tome, sitnice poput pametnog telefona ili ključeva neće visjeti u automobilu čak ni tijekom putovanja izvan ceste.
Ispod ekrana su veliki i ergonomični prekidači. Nema gumba veličine glave pribadače. Zahvaljujući tome, vrlo je jednostavno kontrolirati sve opcije u automobilu (klima uređaj, kontrola proklizavanja, pomoć pri spuštanju uzbrdo ili grijana sjedala). Jedino na što se teško naviknuti je upravljanje električnim podizačima stakala iz samog središta armaturne ploče. To je omogućilo zadržavanje električnih kabelskih svežnja u vratima, što ih je olakšalo uklanjanje. No, tijekom vožnje instinktivno ćemo tražiti tipku za otvaranje prozora u blizini vozačevih vrata.
Fini detalji
Osim amblema iz 1941. koji su jasno vidljivi na prvi pogled, u Jeepu postoji nekoliko detalja koje ćemo tek s vremenom otkriti. Iznad retrovizora, na vjetrobranskom staklu, nalazi se karakteristična Jeep maska. Isti motiv nalazi se u srednjem tunelu između dva podmetača. Vidimo i mali džip u donjem desnom kutu vjetrobranskog stakla kako se hrabro penje slikovitim brdom. To su male stvari, a one me vesele.
We Wranglers ugrađeno je vrlo dobro ozvučenje Alpine. Zvuk iz zvučnika je vrlo ugodan za uho, a u vožnji po blatu budi želju da slušate glasan rock. Osim zvučnika na regularnim mjestima, dva su dodatno smještena u stropu, iza naslona prednjih sjedala. U kombinaciji s wooferom koji prede u prtljažniku, ovo čini stvarno zanimljiv akustični doživljaj.
Vojničko srce
Nalazio se ispod haube testiranog Jeepa Dizel motor 2.8 CRD 200 KS Međutim, kultura ljudskog rada podsjeća na sipanje ugljena u podrum. Okretanjem ključa u bravi čini se da je netko pored nas aktivirao udarni čekić.
Najveći okretni moment iznosi 460 Nm i dostupan je na samom početku raspona 1600-2600 o/min. Zahvaljujući tome, idealan je osobito u močvarnim područjima, jer mu čak i pri malim brzinama nedostaje živahnosti.
Prvi trenuci za volanom Wrangler Možda ćete steći dojam da je auto prljav. No, to nije greška same jedinice, već progresivnih karakteristika plina. Kad lagano pritisnemo papučicu gasa, automobil nije baš živahan. Međutim, Wrangler nije pretjerano nježan. Pritiskom na papučicu gasa sumnjivo suptilno, automobil će nas iznenaditi svojom dinamikom. U gradskom prometu Wrangler Dobro se nosi s dinamičkim ubrzanjima do brzina od oko 80 km/h – do te mjere da na suhim podlogama može čak i slomiti spojku. Kada se postigne ta brzina, tahometar se spušta na 1750 o/min.
Apetit u gradu Wrangler oko 13 litara. I stvarno ga je teško natjerati da "jede" više ili manje. Kataloški podaci pokazuju prosječnu gradsku potrošnju od 10,9 l / 100 km, pa se ovaj rezultat ne razlikuje puno od podataka proizvođača.
Motor je sastavljen od petostupanjski automatski s overdriveom. Od 0 do 100 km/h Wrangler ubrzava za 11,7 sekundi, a kazaljka na brzinomjeru trebala bi se popeti na 172 km/h. Međutim, u praksi svaka brzina iznad 130 km/h rezultira bukom u kabini i značajnim pogoršanjem osjećaja upravljanja. Ovaj je postavljen na prilično tvrdoglav način. Za okretanje kotača potrebno je malo truda, ali teško je govoriti o kirurškoj preciznosti.
U "običnom životu" imamo stražnji pogon. Po potrebi Wrangler možemo natjerati da se maskira sa sve četiri noge, au krizi i mjenjačem. Potrebno je neko vrijeme da se pričvrsti. Vaicha ne skače uvijek odmah na mjesto i ponekad zahtijeva upotrebu sile. Međutim, tada je dovoljno okrenuti se nekoliko centimetara naprijed ili nazad da bi svi mehanizmi ispravno radili.
Smutljivac
Iako vas asfaltna guma nije potaknula da istražite šume, čak ni tamo Džip odlično se snašao. U prolascima kroz lokve hodao je kao ovan, što je izazivalo blagu tjeskobu. Međutim, kada vozite kroz izrazito blatne lokve, osjećate se nezadovoljno gumama. Asfaltni gazni sloj "lapnuo" je na mjestu, boreći se da održi trakciju, a ljepljiva kaša zalijepljena je za sve okolo. Slična je situacija bila i nakon što smo došli do pješčanih područja. Vjerojatno na nekom lijepom MT-u Wrangler, umjesto "neograničeno" treba reći "nezaustavljivo".
Unatoč krivim gumama Jeep Wrangler vrlo dobro se ponašao na terenu. Ovo je jedan od rijetkih automobila koji se, grubo rečeno, na cestama ponaša prilično “patološki”. Teško se ukopati. Opipljiva razlika između terenske vožnje s XNUMXWD i XNUMXWD je vrlo zabavna. O uključivanju mjenjača da i ne govorimo! Tada će auto proći kroz sve. Jedina mana su niski mostovi, pa pri vožnji po gusjenicama tenka morate paziti da ne trljate dno.
Slon u prodavaonici porculana?
Nema potrebe varati Jeep Wrangler to je ogroman stroj. Automobil je dugačak 4751 1873 mm i širok mm. Visoki vozački položaj pruža dobru preglednost daleko naprijed, ali je malo lošiju ako želimo vidjeti što je u neposrednoj blizini. Kao što i priliči pravom drvosječi, Wrangler ne sadrži nepotrebne ukrase ili gadgete. Nema ni senzora za vožnju unazad. Iako sam se osjećao nelagodno nakon što sam preuzeo auto, nakon nekoliko trenutaka za volanom to više nije bilo važno. Nemam pojma kako to radi, ali veličina ovog diva je tako-tako. A hauba u obliku stola s branikom koji podsjeća na stepenice u Versaillesu i četvrtasti lukovi kotača koji strše sa strane nimalo ne olakšavaju život u urbanoj džungli. No, veliki bočni retrovizori pomažu nam u manevriranju pa uz malo truda možemo parkirati doslovno bilo gdje.
U gradskom prometu nije važno samo brzo ubrzati Wrangler hvali se, ali najviše od svega ima kočenje. Ovaj američki huligan težak je gotovo dvije tone (1998 kg), a ima izvrsne kočnice koje mu omogućuju zaustavljanje na vrlo maloj udaljenosti.
Jeep Wrangler on nije samo drvosječa koji se ne boji prljavštine, već i vrlo dobar prijatelj. Ovo je automobil u koji sjedate s osmijehom. I što je prljaviji, to je ovaj osmijeh širi. A to što je velik i ne baš udoban nije važno, jer ovaj mali spremnik savršeno vozi. Ovo nije osjetljiv automobil, ali njegova jedinstvena atmosfera ne dopušta vam da se riješite širokog osmijeha za volanom.
