Testna vožnja Jeep Renegade i Hyundai Kona: Kako želite

Ovaj improvizirani sastanak malih SUV modela sadrži dvije različite slike.

Mrzovoljna, čvrsta fasada i okomito staklo Jeep Renegade nemaju vizualne sličnosti s modernim načinom života Hyundai Kona, ali oba automobila pokreću osnovni trocilindarski benzinski motori.

Poput "kopirnog stroja", "kazetofona", "vruće kupke" i "flomastera", naziv "Jeep" dokaz je legendarnog statusa tvrtke čije je ime postalo poznato ime za određenu vrstu opreme ili proizvoda . Zbog buma SUV-ova, popularni žargonski naziv promijenio je značenje, pa se G-klasa i Land Cruiser sve rjeđe nazivaju SUV-ovima. Mercedes i Toyota.

I dok Jeep u ovom kontekstu više nema ono simboličko značenje, tvrtka koja nosi ime i dalje proizvodi terenske i terenske modele i, logično, ništa drugo. A kao najmlađi član linije Renegade, postoji jasna želja da se razmeće vizijom i držanjem čvrstog i snažnog Wranglera. U tome definitivno uspijeva, za razliku od općeprihvaćene gracioznosti svojih vršnjaka, a posebno okoline. Fiat 500X - sastavljen na platformi FCA.

U središtu svega je uglati dizajn Renegadea, koji se nadmašuje čak i nad VW Tiguanom, unatoč mnogo većoj duljini. Užitak u vožnji dodatno je pojačan vodoravnim poklopcem motora, koji vozač može lako vidjeti – naravno, zahvaljujući prilično okomitom vjetrobranskom staklu i poziciji sjedenja gdje vozač sjedi 22 cm više od Golfa VII i 9 cm više od vozača Hyundai Kona.

Za razliku od Renegadea, korejski model daleko je od tako solidnog formata i stvoren je kao konkurentan proizvod u općenito prihvaćenom za ovu klasu. U tom je pogledu bliži svom kolegi Hyundai i20 Active, koji, međutim, preuzima ulogu visokog malog hatchbacka. Kona je veća i ima proporcije SUV-a, ali se točnije može opisati kao CUV ili crossover. Zahvaljujući krutom ovjesu, kreće se prema svojoj viziji. Ne skriva nepravilnosti, ali ih i ne pregrubo prenosi na tijelo. Njegovo ugađanje motivira za dinamičan stil vožnje i pruža relativno precizne zavoje. Iako je šasija Renegadea mekša i lagano se naginje u zavojima, njegovo je ponašanje sasvim prihvatljivo. Međutim, treba imati na umu da upravljač ne reagira previše i daje povratne informacije, ali ne toliko kroz potreban osjećaj za dinamiku, već zbog neravnina koje prebacuje na volan.

Motori minibusa

Razlike u uzdužnoj dinamici mnogo su manje nego u bočnim. S volumenom od jedne litre i tri cilindra, oba benzinska turbo motora ne pokazuju nikakvu snagu, ali su sasvim dovoljni za svakodnevnu upotrebu. Sa zapreminom od 998 cm3 i ugodnim zvukom, Kona ne ostavlja prostor da turbo jama igra važnu ulogu i stvara osjećaj pristojnog prianjanja. S druge strane, raspon nižih okretaja očito nije omiljeni Jeepov turbo pogon, a to je posebno primjetno kod ubrzavanja iz druge brzine i u zavojima. U takvim se slučajevima Renegade 1434 kg sigurno ne osjeća kao stvorenje koje voli pokazivati ​​sportske namjere.

U ovom slučaju, dotična težina se postiže bez prisutnosti dvostrukog zupčanika. Takav sustav nude oba modela samo u izvedbama s četverocilindričnim benzinskim i dizelskim agregatima. Ne dodaje težinu i automatski mjenjač, ​​jer se u ovom slučaju koristi ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Kao i Renegade, Kona ništa ne iznenađuje, precizno obavlja svoj posao i pruža lagan i ugodan osjećaj mijenjanja stupnjeva prijenosa. Lakša Kona od 123 kg ne samo da troši manje goriva (7,5 naspram 8,0 l/100 km), već sa svojih 36,5 metara ima sasvim prihvatljiv put kočenja od 100 km/h Talijansko-američki model koji ima 37,9 metara prelazi tu vrijednost za 1,4 metra i nalazi se u zoni koja danas više nije prihvatljiva.

Praktični kubni dizajn

Iako je prostor dostupan u Hyundaijevoj kabini prihvatljiv za ovu klasu, Jeep ovdje postavlja standard. Maksimalne su mogućnosti dizajna s pravim kutom, a čak ni stakleni krov ne pogoršava značajno ovo stanje. Straga putnici imaju 5,5 cm više prostora za noge, a Limited ima i praktično podijeljeno stražnje sjedalo u odnosu 40:20:40. Također se mogu osloniti na USB priključak, dok će Hyundaijevi putnici na stražnjim sjedalima morati koristiti Powerbank ili dugački kabel naprijed. U oba su slučaja stražnja sjedala bez dodatnih ventilatora za zračne kanale, ali postoje nasloni za ruke s otvorima za čaše.

Iza stražnjih sjedala, oba automobila imaju kapacitet prtljage od oko 350 litara, što je nešto više od Jeepa sa uklonjenim sjedalima (1297 naspram 1143 litara). Nadmašuje svog konkurenta podesivim podom prtljažnika, a zahvaljujući okomitim vratima prtljažnika i sklopivom suvozačevom sjedalu pored vozača, prikladniji je za posjet trgovinama namještaja.

Na prednjim sjedalima Kona vas čvršće pokriva, a uz dodatnu naknadu postoji mogućnost električnog podešavanja (bez memorijske funkcije). Preciznost ovdje daje prednost Koni jer Jeep samo električno podešava lumbalni oslonac, a okomiti dio sjedala prilagođava se ručicom do koje je teško doći u vožnji.

Što se tiče upravljanja ostalim funkcijama, oba modela su briljirala. U izravnoj usporedbi, jednostavnije kontrole izbornika Kone i pristupačne mehaničke tipke za izravan odabir ostavljaju pozitivan dojam, kao i visoko postavljen i izravan prikaz vozačevog kontrolnog zaslona. Impresionira i ugodnim detaljem u putnom računalu - broj žmigavaca se može podešavati kada se sruši njihova ručica (isključeno, jedan, dva, tri, pet ili sedam)

Napušteno dugme

Jeep mjerači s drugim značajkama, kao što su praktične i brze naredbe prikazane na ploči jednim dodirom zaslona. Prijava kroz njega potrebna je samo u glavnom izborniku - ostale funkcije mogu se konfigurirati pomoću okretnog gumba. Zapravo, Kona nudi i okretni gumb, ali se njime može upravljati samo radiom ili zumirati i smanjivati ​​navigacijsku kartu. Šteta, jer tijekom vožnje postaje praktičnije prilagoditi se. Na lijevoj strani monitora nalaze se dva gumba za odabir postaje. I na volanu. To je malo suvišno, jer samo reprogramiranjem postojećeg regulatora već dobar sustav može postati još bolji.

Zaključimo temu uz pohvale menadžmentu. Vozač ne treba pristup pretincu za rukavice kako bi onemogućio suvozačev zračni jastuk. Ako stavite dječju sjedalicu, isključivanje se vrši prekidačem montiranim sa strane ploče na Koni, a digitalno na Jeepu. Što se stražnjeg pogleda tiče, Jeep i dalje ima veliku prednost stakla, ali njegova kamera ima lošiju kvalitetu slike.

S obzirom na cijene ova dva automobila, treba napomenuti da su one na razini gdje jednolitarski motori ne pristaju dobro u sliku, a to se više odnosi na Jeep s turbopunjačem. Najbolja alternativa je četverocilindrični benzinski motor od 177 KS. i automatski mjenjač za Konu. U Renegadeu - 150 litara. i DSG mjenjač. Dvostruki prijenos zahtijeva dodatno plaćanje. Ali samo Jeepu to treba – ne zbog čega drugog, već zbog legendarnog imena.

ZAKLJUČAK

1. Hyundai

Što se tiče bočne i longitudinalne dinamike, Kona ima više sportskih postavki, a u vožnji pokazuje manje nedostatke. Ono što ustupa je fleksibilnost i prostor.

2. Jeep

Dovoljno prostora u malom otisku, praktičnoj unutrašnjosti, prikladnim funkcijskim kontrolama i dobro podešenom ovjesu. Međutim, zaustavni put je velik i turbo rupa je značajna.

tekst: Thomas Gelmančić

foto: Hans-Dieter Zeifert