Testna vožnja Jaguar XK8 i Mercedes CL 500: Benz i kat

Dva elitna kupea različitog karaktera, vjerojatno automobilska klasika budućnosti

U verziju S-klase CL Coupe iz 1999. Mercedes je uložio više visoke tehnologije i elektronike nego ikad prije. Možda bi se Jaguar XK8 s mnogo skromnijim izgledom mogao natjecati?

Prije 17 godina ponovno smo se divili "najboljem Mercedesu svih vremena". Do takvog su zaključka došli automobilski motori i sportski testovi CL 600 s V12 motorom i 367 KS. Za to je bilo mnogo razloga, od kojih ćemo neke i ovdje istaknuti jer vrijede i za CL 500, čiji V8 blok generira "samo" 306 KS. Ova pristupačnija alternativa CL 600, koja je tada koštala 178 marke i bila za oko 292 maraka jeftinija od V60 kupea, danas će se pojaviti na tržištu s Jaguarom XK000, čiji četverolitarski V12 ima usporedivu snagu od 8 KS. ..

Mercedesov gigantski tehnički napor u seriji CL, također poznatoj kao C 215, očit je u laganoj kombinaciji materijala za elegantniju, prostraniju i lakšu karoseriju: aluminijski krov, prednji poklopac, vrata, stražnji zid i stražnje bočne ploče magnezij , prednji blatobrani, poklopac prtljažnika i branici izrađeni su od plastike. Zajedno sa znatno manjim vanjskim dimenzijama, to smanjuje težinu u usporedbi s masivnim prethodnikom C 140 za čak 240 kg.

Poznata ABC šasija

Jedna od najvažnijih tehničkih inovacija je aktivni ovjes temeljen na čeličnim oprugama, nazvan Active Body Control (ABC). Uz pomoć senzorski kontroliranih hidrauličkih cilindara, ABC konstantno kompenzira bočno i uzdužno ljuljanje karoserije – prilikom kretanja, zaustavljanja i skretanja pri velikoj brzini. Aktivna šasija s kontrolom visine vožnje i hidrauličkim sustavom visokog tlaka od 200 bara bila je dostupna samo za CL Coupé, dok je odgovarajuća limuzina S-klase W 220 imala samo zračni ovjes sa sustavom prilagodljivih amortizera (ADS).

Ostale inovacije koje su, prema auto motor und sportu, učinile C 215 Coupé "pionirom tehnološkog napretka" su kočenje u nuždi, Distronic automatska kontrola udaljenosti, bi-xenon prednja svjetla, ulazak bez ključa i sustav Comand s višenamjenskim zaslonom za radio centralno upravljanje, glazbeni sustav . , telefon, navigacija, TV, CD player pa čak i kasetofon. Naravno, uz nadoplatu za "mali" CL 500 bili su dostupni i Distronic, telefon, navigacija i televizija.

Uz težinu veću od 50 kg, prednja sjedala s funkcijom memorije i integriranim sustavom pojaseva po izboru mogu biti opremljena bočnim potporama na napuhavanje koje se stalno prilagođavaju situaciji u vožnji, kao i funkcijama hlađenja i masaže. Samo upute za podešavanje sjedala zauzimaju 13 stranica u korisničkom priručniku. Međutim, najbolja stvar u vezi s ovim sjedalima je to što je Mercedes izbacio klimave i škripave uvlakače remena koji su se koristili u nekim kupeima bez B-stupa.

E-klasa lice

Sa svojim CL 500, stanovnici Stuttgarta uspjeli su stvoriti izuzetno lijep coupe. Posebno bočni pogled na izduženu liniju petmetarskog "broda" sa svojim lučnim krovom i karakterističnim panoramskim stražnjim staklom otkriva njegovu svježinu i dinamiku koja reagira. Samo četverooko lice u stilu E-klase W iz 1995., predstavljeno davne 210. godine, s preširokim zglobovima oko haube, malo prikriva dojam ekskluzivnosti koji daje veliki Mercedesov kupe.

Njegova tradicija da bude vrhunski model svih osobnih automobila sa zvijezdom i pionirom novih tehnologija seže do coupe verzije Adenauer 300 Sc iz 1955. godine, koja sada košta i do pola milijuna eura. Nekoć najbolji Mercedes svih vremena, naš kultni CL 500 sada je dostupan za manje od 10 eura. Nije li elektronički kontrolirana supertehnologija CL Coupé postala prokletstvo gotovo 000 godina kasnije? Preuzima li kupac nepredviđene rizike ako želi da se njegov automobil u budućnosti pravilno kreće i sve funkcionira savršeno, kao na dan prve kupnje? I što drugo, ne bi li bilo bolje s jednostavnijim Jaguarom XK20 bez svih ovih elektroničkih uređaja?

Zapravo, model Jaguar ne može se usporediti s tehničkim dostignućima CL 500. Luksuzna oprema XK8 manje-više je u rangu s trenutnim Golfom GTI. Njegov će vlasnik morati napustiti ideju aktivne šasije, automatskog podešavanja udaljenosti do prednjeg dijela automobila ili sjedala s funkcijama hlađenja i masaže.

S druge strane, Jaguar može zaraditi bodove ugradnjom modernog V8 motora sa zaobljenim nosom. Blok motora i glave cilindra izrađeni su od lakih legura, kao u jedinici Mercedesa. Međutim, Jaguarov V8 motor ima dvije gornje bregaste osovine za svaku stranu cilindara, dok Mercedesov V8 motor ima samo jednu. Osim toga, Jaguar ima četiri ventila po cilindru, dok Mercedes ima samo tri. Unatoč manjem obujmu motora od jedne litre, razlika u snazi ​​između Jaguara i Mercedesa je samo 22 KS. A budući da Britanac na vagi ima 175 kg manje, to bi trebalo dovesti do približno identičnih dinamičkih karakteristika. U oba automobila mjenjač je petostupanjski automatski.

Osjećaj GT-a u Jaguaru

Ali sada konačno želimo sjesti za volan i saznati kako se Mercedes visoke tehnologije razlikuje od prilično običnog Jaguara. Počinju penjući se na uskog i svega 1,3 metra visokog Britanca. Ovdje vrijedi pravilo pognute glave i preciznog sportskog doskoka u duboki sjed. Nakon što zatvorite vrata iza upravljača, dobivate osjećaj pravog GT-a, gotovo kao u novijem Porscheu 911. Tipična ručica automatskog mjenjača s J-kanalom i ogromna, drvom obložena ploča s instrumentima, koja je udubljena u okrugle instrumente i ventilacijski otvori, unose u unutrašnjost sportskog automobila Jaguar autentični britanski štih. Međutim, zrcalni fini drveni furnir nema debljinu i čvrstoću armaturne ploče klasične limuzine Mk IX.

Izgleda kao Mustang

Međutim, okretanjem ključa za paljenje prestaje sva tradicija Jaguara. Diskretno pjevušeći V8 više liči na Ford Mustang. I to ne čudi, jer je od 1989. do 2008. Jaguar bio dio američkog Fordovog carstva, koje je 1996 godina uzelo značajno učešće u razvoju XK8. V8 motor bregastog vratila iznad glave, nazvan AJ-8, zamijenio je Jaguar 1997. godine i modernim šestocilindričnim motorom s 24 ventila i klasičnim V12.

U vožnji XK8 pokazuje najbolje kvalitete američkog automobila - V8 motor rado uzima gas. Zahvaljujući izravnom i opreznom djelovanju ZF automatskog mjenjača, svaka komanda s noge na desnoj papučici pretvara se u okretno ubrzanje. U kombinaciji sa snažnim kočnicama, XK8 kreće se gotovo jednako okretno i bez napora kao što obećava njegov zaštitni znak. Prilično mekane postavke podvozja s blagom tendencijom ljuljanja nakon oštrog zaustavljanja ili dugih valova na asfaltu vjerojatno su rezultat poprilične kilometraže našeg modela, koja na mjeraču pokazuje 190 km.

Presvlačimo se u mercedesov kupe. Za ovu akciju, za razliku od Jaguara, kao i u limuzini, nisu potrebne joga vještine. CL Coupé viši je deset centimetara, a vrata su šira do krova. Uz to, zahvaljujući izvornoj kinematiki, prilikom otvaranja vrata pomiču se naprijed za desetak centimetara. Dizajn značajka kojom se može pohvaliti samo kupe C 215 s dugim vratima. Kroz njih postaje puno lakše ući u prostrani stražnji dio, gdje mogu sjediti dvije odrasle osobe.

No, mi smo za upravljačem koji je, gotovo poput Jaguara, obrubljen mješavinom drveta i kože te ima razne tipke za putno računalo i audio sustav. Upravljač, sjedalo i bočni retrovizori u obje zdjele su naravno električno podesivi, četiri Mercedesova uređaja maksimalno polukružnog oblika smještena su ispod zajedničke krovne ravnine, njihove skale se sastoje od LED svjetala. Središnja konzola potpuno obložena pločicama pokušava unijeti - unatoč mini-zaslonu, telefonskoj tipkovnici i trima malim joystick prekidačima za radio i dvije zone klima uređaja - nešto luksuza i udobnosti što je daleko bolje postignuto u Jaguaru.

U Mercedesu ima puno mjesta

Umjesto toga, u nešto širem i svjetlijem Mercedesu možete uživati ​​u većem osjećaju prostora od Jaguarovog modela. Nakon okretanja ključa za paljenje V8, Mercedesov motor kratkim zvukom objavljuje da je spreman za vožnju. Potcijenjeni, gotovo servisni CL Coupé skriva pomalo prozujuću buku praznog hoda koju čujemo u XK8. Pažljivo pokretanje izaziva samo malo pčelinjeg zujanja u motornom prostoru sprijeda.

U ostalim područjima Mercedesova tehnologija djeluje krajnje neupadljivo. Uostalom, cilj je da vozač CL-a iskusi što manje neugodnih aspekata prometa na ulicama i cestama. To uključuje zavoje koje ovaj Mercedes svladava senzacionalno smireno zahvaljujući aktivnom ABC ovjesu.

To primjećujemo kada se vozimo za općenite fotografije širokim kružnim tokom. Iako je Jaguar već pomalo zaostao, sada dopuštajući da se vidi njegov prethodnik, XJS, Mercedes je, kako oni vole reći, vrtio krugove s fiksnom karoserijom.

Nažalost, CL 500 pruža mir tamo gdje nije potreban – pri ubrzavanju. Barem pri nižim brzinama, XK8, koji radosno juri naprijed kada je to potrebno, čini se okretnijim od sofisticiranog Daimlera. Čini se da spontane naredbe za gas iznenađuju V8 motor i, u osnovi, automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, koji samo nakon kratkog razmišljanja mijenja stupanj prijenosa niže. Tada je, međutim, Daimler divlje ubrzao uz suzdržano režanje V8.

U automobilskim i sportskim testovima Mercedes je pobjeđivao u sprinterskim utrkama s nosom nalik na E-klasu. Od 0 do 100 km/h bio je ispred Jaguara (6,7 sekundi) za 0,4 sekunde, a do 200 km/h - čak za 5,3 sekunde. Zato CL 500 nije trebao ni masažna sjedala, ni tempomat, ni ABC ovjes.

Ide dobro bez dodatnih usluga

Vrijedi i obrnuto – u okretnom Jaguaru nismo požalili zbog izostanka visoko cijenjenih Mercedesovih gadgeta. U tom smislu, stilski opremljeni Brit mogao bi biti pametnija kupnja s današnje točke gledišta, jer njegovi skromniji uređaji ostavljaju manje prostora za habanje i habanje.

Nekad najbolji Mercedes svih vremena, danas se mora brinuti zbog kvara na svojoj prilično osjetljivoj opremi. U najmanju ruku, izuzetno niske cijene istrošenih primjeraka dopuštaju takvu pretpostavku. Međutim, zahvaljujući superiornom izgledu i istaknutom mjestu u Mercedesovoj paleti, ovaj CL (C 215) također ima snažnu budućnost kao klasik.

Zaključak

Urednik Franc-Peter Hudek: Dva impresivna luksuzna coupea po današnjoj cijeni Renault Twinga zvuče vrlo primamljivo. I nema problema sa zahrđalim karoserijama. Vi samo vozite i uživajte – ako vam neki od mogućih kvarova na elektronici ne pokvari raspoloženje.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

tehnički detalji

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Radni volumen	3996 ccm	4966 ccm
Snaga	284 KS (209 kW) pri 6100 o / min	306 KS (225 kW) pri 5600 o / min
maks. okretni moment	375 Nm pri 4250 o / min	460 Nm pri 2700 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	nema podataka	nema podataka
Najveća brzina	250 km / h	250 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Osnovna cijena	112 509 maraka (1996), od 12 eura (danas)	178 marke (292.), od 1999 € (danas)