Jaguar XE 2.0T R-Sport
No, put do kupaca premium limuzina svakako nije lak. Znaju to mnogi konkurenti, a na kraju i vodeća njemačka trojka koja je svojevrsna referentna točka i izvor inspiracije za sve druge brendove kada ga pokušavaju sustići ili čak prestići. Ovo zadnje je teško. Među automobilima postoji i slovenska poslovica da je navika željezna košulja, što znači da su kupci puno vjerniji svojoj marki, pogotovo u premium klasi.
Štoviše, druge zaglupljuju, izbjegavaju, pa čak i kleveću ako izaberem jednu od blažih riječi. Zato je Jaguarov eksperiment s novim XE hrabar i izazovan. Prije otprilike šest mjeseci testirali smo dizelsku verziju u Auto storeu (broj 17 2015.). Sa snažnim novim dizelskim motorom dovoljno glasnim za premium klasu. Ili loša zvučna izolacija. Ovo drugo nije toliki problem kod benzinskih motora? Ovoga puta testni Jaguar je ispod haube imao 2-litreni benzinac i opremljen R-Sport opremom. Pisana je na kožu ljubiteljima sportskih automobila i čini Jaguar XE mnogo dinamičnijim i, slobodno je reći, još privlačnijim. Međutim, potonje je prilično teško, jer je atraktivnost dizajna njegova velika prednost. No oprema R-Sport poboljšava vanjski izgled drugačijom rešetkom, odbojnikom, bočnim pragovima i na kraju 18-inčnim aluminijskim kotačima s 5 krakova. Kako god gledali na auto, sladak je i obećava. U unutrašnjosti nije bilo ničeg posebnog. Paket R-Sport sam po sebi donosi mnogo toga novoga, a dodatna oprema učinila ga je istinski prestižnim. Općenito crvene kožne futrole, iako priznajem da (nam) se ne sviđaju baš sve. Automatskim mjenjačem također se može upravljati sekvencijalnim mijenjanjem brzina pomoću poluga na upravljaču. Vozaču su posebno pomogli sustav kontrole usporenog kretanja po skliskim površinama, sustav Jaguar Drive Control koji nudi izbor programa vožnje (Eco, Winter, Normal, Sport) te (ne najuspješniju) lasersku projekciju . zaslon. Meridian Audio sustav, električno podesivi panoramski krov, zatamnjivanje unutrašnjeg retrovizora i naposljetku iznadprosječno grijana sjedala (osobito prednja dva) kao i upravljač učinili su vožnju ugodnijom i ugodnijom.
Ukratko, pravi "premium" paket. Sve je to dobro, ali mnogi kažu da je motor srce automobila. 200-litreni benzinski motor obećava jer ima 100 konjskih snaga. Tehnički podaci također ne razočaravaju kada pokazuju da je za ubrzanje s mjesta do 7,7 km / h potrebno 237 sekundi, a najveća brzina je XNUMX km / h. No u vožnji potonje nekako ne daje rezultate. Testirani Jaguar pokazao se brzim autom, ali ne baš veselim. Nekako se negdje izgubio osjećaj brzine, a pogotovo osjećaj odlučnog ubrzanja. Priznajem da bi se nekima moglo i svidjeti, ali definitivno je opet razbio zvuk motora.
Da smo nekako logično razočarani (pre) glasnim dizelom, ovaj put bi benzinski motor mogao biti čak i pretih. Ili premalo. Interakcija između mjenjača i motora također nije bila savršena. U normalnom ili sportskom načinu vožnje start je bio prenagli, najudobniji način vožnje bio je zimski program. No, vožnja po zimskom programu ljeti pomalo je neobična, zar ne? Šasiju je također teško pohvaliti. Pogotovo u usporedbi s konkurentima. Ako od velike trojice izdvojimo samo konkurente s istim pogonom kao i XE, odnosno s ovim posljednjim, BMW i Mercedes (s više nego različitim cijenama automobila) donijet će mnogo bolje osjećaje u vožnji, kao i motor-mjenjač -šasije su bolje .... Stoga možemo sa sigurnošću reći da je Jaguar XE definitivno premija po cijeni, ali nikako (barem ne još) s motorom i šasijom.
No, s druge strane, impresionira svojim dizajnom, koji je mnogima puno važniji od sposobnosti koje prosječan vozač nikada ne shvaća i ne iskorištava u potpunosti. Kao takav, Jaguar XE definitivno se izdvaja iz gomile, posebno u pozitivnom, ali nažalost i u negativnom smislu. O potencijalnom kupcu ovisi hoće li odlučiti ili saznati što mu je važnije.
Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich
Jaguar XE 2.0T R-Sport
Osnovne informacije
| Osnovna cijena modela: | 39.910 € |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 61.810 € |
| Vlast: | 147 kW (200 KM) |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.999 cm3 - najveća snaga 147 kW (200 KS) pri 5.500 o/min - najveći okretni moment 320 Nm pri 1.750–4.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće stražnje kotače - 8-stupanjski automatski mjenjač - gume 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx). |
| Kapacitet: | 237 km/h najveća brzina - 0 s ubrzanje 100-7,7 km/h - Kombinirana prosječna potrošnja goriva (ECE) 7,5 l/100 km, emisija CO2 179 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.530 kg - dopuštena ukupna masa 2.100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.670 mm – širina 1.850 mm – visina 1.420 mm – međuosovinski razmak 2.840 mm – prtljažnik 415–830 63 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| Uvjeti mjerenja: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / stanje brojača kilometara: 21.476 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,7 godina ( 149 km / h) |
| potrošnja testa: | 10,4 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 34,3m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
Hvalimo i zamjeramo
oblik
R-Sport paket
osjećajući se iznutra
start-stop sustav trese cijeli automobil pri ponovnom pokretanju i na trenutak isključuje prednja svjetla
izobličenje automobila (po visini) u retrovizoru pri pogledu kroz stražnje staklo.
