Jaguar S-Type 3.0 V6 Executive
Izabrano društvo, skupa odjeća, izvrsne tehnike, nepisana pravila ponašanja i velike brzine. To je medij koji je definitivno napisan za Jaguar, a sa 4861 milimetra S-Type je i dalje velika i prestižna limuzina dovoljno velika da se uklopi bez ikakvih rezervi. Međutim, da budem potpuno iskren, i njemu pomalo pomažu rodoslovi.
Koliko je dobar, svjedoči ne samo njegovo ime, već i njegov oblik. Naglašena elegancija i prestiž, ne skrivajući svoje britansko (konzervativno) podrijetlo, zrače određenim sportskim izgledom, pa o njegovoj prepoznatljivosti nema apsolutno nikakve potrebe pisati.
U svakom slučaju, mnogi ljudi vole S-tip. Svi koji su navikli na njemačke rivale u ovoj klasi pokazat će malo manje entuzijazma pri ulasku u salon. Ključ je potpuno isti kao i kod prvog Mondea, bez tipki za središnje zaključavanje; nalaze se na plastičnoj vješalici pričvršćenoj za ključ.
Putnički prostor s prilično kupolama i prostranošću također nije impresivan. Vozač i suvozač neće se spotaknuti o prostor ispred sebe, iako ga nema puno, što se ne može reći za putnike na stražnjem sjedalu. Prilično nizak nagnuti krov i mali prostor za koljena znače da ljudi i djeca udobno sjede na leđima.
Da, Jaguar S-Type je prije svega sportska limuzina koja ne pristaje na kompromise. A to se također odnosi i na prtljažni prostor. Dizajneri su mu uspjeli dodijeliti samo 370 litara prtljage. Valja napomenuti da je prtljažnik izrazito plitak i potpuno beskoristan za prijevoz velikih kofera. Međutim, u standardnoj opremi već je skaliran u omjeru 60:40.
Ostala oprema je također prilično bogata. Zapravo, čak i najskromniji S-tip bio je opremljen s četiri zračna jastuka, ABS-om, TC-om i ASC-om, podesivim upravljačem, električno podesivim upravljačem po dubini i visini, električno podesivim prednjim sjedalima, sva četiri vrata u vratima i izvana. retrovizori, središnje ogledalo s automatskim zatamnjivanjem, senzor kiše i svjetla (potonji kontrolira prednja svjetla), dvokanalni automatski klima uređaj, audio sustav s kazetofonom i četiri dvostruka zvučnika, putno računalo, izvršna oprema i tempomat s 16-inčnim upravljačem prebacuje kotače, električni krovni prozor, kožu, memorijski paket koji pamti postavke za vozačevo sjedalo, upravljač i vanjska ogledala, kao i petostupanjski automatski mjenjač s ručicom u drvu ili izvrsnom imitacijom .
Pa, to već opravdava ugled Jaguara. Čak i skučeno vozačko sjedalo brzo će se svidjeti svima koji vole malo sportskiji pogled iznutra. Nema novih proizvoda. Svijetli interijer, ukrasi od svijetlog drva ili vrlo dobra imitacija, kao i svijetla koža na sjedalima i mirno zeleno osvjetljenje instrumenata, već poznati iz Mondea, ukazuju na to da povijest Jaguara seže nekoliko godina unatrag.
Osjećaj iznutra je prilično aristokratski, Jaguar baš želi takve vlasnike. Da je S-Type vrlo elegantna sportska limuzina potvrđuje i gama motora. U njemu nećete pronaći dizelski motor, iako su najmoderniji dizelski motori danas u mnogočemu superiorniji od benzinskih. No, nos Jaguara ima samo benzince, i to pristojno velike zapremine.
Ne vjeruješ? Izgled. Ponuda motora Beemvee serije 5 počinje s 2-litrenim šestocilindričnim motorom, Audi A2 sa 6-litrenim četverocilindričnim turbopunjačem i Mercedes-Benz E-klasa s 1-litrenim četverocilindrašem s turbopunjačem. -cilindar, u Jaguaru S-Type, s druge strane, 8-litarski šestocilindraš. Stoga su strahovi da najslabija verzija S-Typea neće imati dovoljno snage i momenta potpuno nepotrebni. Šesterocilindrični motor razvija 2 kW / 0 KS. pri 3 o/min i okretnim momentom od 0 Nm, što mu daje sportske performanse kao i podvozje.
Više sportsko nego ugodno. Tako ni pri većim brzinama S-Type ne izbacuje nos iz zavoja, što se sve češće vidi kod njemačkih konkurenata koji voze na stražnje kotače. Položaj ostaje dugo u neutralnom položaju, a stražnji kotači mogu se aktivirati samo kada je ASC deaktiviran. Mnogo manje tome odgovara petostupanjski automatski mjenjač, koji je gladak i dovoljno brz, ali dizajniran prvenstveno za umjereno brzu vožnju. Stoga je u osnovnoj verziji motora dostupan petostupanjski ručni mjenjač koji će se zasigurno svidjeti ljubiteljima Jaguara i ručnog mijenjanja brzina.
Unatoč novom vlasniku (Ford), Jaguar ne krije svoje podrijetlo. I dalje želi biti sportska, elegantna limuzina plave krvi.
Matevž Koroshec
FOTO: Uro P Potoknik
Jaguar S-Type 3.0 V6 Executive
Osnovne informacije
| Prodajni: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 43.344,18 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 175 kW (238 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Maksimalna brzina: | 226 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 11,8 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni -H-60° - Benzin - Uzdužno postavljen sprijeda - Provrt i hod 89,0×79,5 mm - Zapremnina 2967 cm3 - Omjer kompresije 10,5:1 - Maksimalna snaga 175 kW ( 238 KS) pri 6800 o/min - maksimum okretni moment 293 Nm pri 4500 o/min - radilica u 4 ležaja - 2 × 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - elektronsko višetočkovno ubrizgavanje i elektronsko paljenje - hlađenje tekućinom 10,0 l - motorno ulje 5,2 l - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće stražnje kotače - automatski mjenjač 5-brzinski - prijenosni omjer I. 3,250 2,440; II. 1,550 sati; III. 1,000 sati; IV. 0,750; stih 4,140; 3,070 unatrag – 215 diferencijal – gume 55/16 R 210 H (Pirelli XNUMX Snow Sport) |
| Kapacitet: | najveća brzina 226 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,5 s - potrošnja (ECE) 16,6 / 9,1 / 11,8 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne opruge, dvostruke trokutaste poprečne šine, stabilizatorska šipka - stražnji jednostruki ovjes, dvostruke trokutaste poprečne šine, zavojne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizirajuća poluga - dvokružne kočnice, naprijed disk (prisilno hlađenje, stražnji disk (sa pojačivačem), servo upravljač, ABS, EBD - upravljač sa zupčastom letvom, servo upravljač |
| Masa: | prazno vozilo 1704 kg - dopuštena ukupna masa 2174 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1850 kg, bez kočnice 750 kg - dopušteno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4861 mm - širina 1819 mm - visina 1444 mm - međuosovinski razmak 2909 mm - trag naprijed 1537 mm - straga 1544 mm - radijus vožnje 12,4 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1610 mm - širina 1490/1500 mm - visina 910-950 / 890 mm - uzdužno 870-1090 / 850-630 mm - spremnik goriva 69,5 l |
| Kutija: | normalna 370 l |
Naša mjerenja
| T = 14 °C – p = 993 mbar – otn. vl. = 89% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 31,0 godina ( 172 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 223 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 16,6 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 16,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,3m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
оценка
Istina je da S-Type ne može sakriti svoj afinitet prema Fordu. To će vozač posebno primijetiti jer mnoge sitnice (prekidači, ručice upravljača, senzori itd.) Nalikuju Fordovim modelima. S tim u vezi, S-Type je svojim dizajnom, oblikom i osjećajem u unutrašnjosti još uvijek Jaguar sa svim dobrim i lošim specifikacijama.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
podrijetlo žiga
bogata oprema
stav i žalbu
konkurentna cijena
tijesno unutra
mali i beskorisni prtljažnik
Potrošnja goriva
Fordova dodatna oprema (senzori, prekidači, ())
