Istrošenost tihih blokova
sadržaj
Gumeno-metalni zglobovi, koji služe za prigušivanje udarnih i vibracijskih opterećenja ograničavanjem pokretljivosti spojenih dijelova, nazivaju se tihi blokovi. Prvi znakovi istrošenosti tihih blokova ovjesa su udarci, škripanje i smanjenje udobnosti kretanja. Ignoriranje ovih simptoma tijekom vremena može dovesti do kvar dijelova voznog mehanizma i slabu upravljivost.
U automobilu u prosjeku postoji oko 10 pari gumeno-metalnih spojeva, u ovom članku ćemo detaljno analizirati sve uobičajene probleme tihih blokova, a također ćemo razmotriti načine za njihovo rješavanje.
Znakovi i uzroci trošenja tihih blokova na automobilu
Tihi blokovi prestaju obavljati svoju funkciju zbog uništenja i gubitka elastičnosti njihovog gumenog umetka pod utjecajem vibracija, udarnih opterećenja i agresivnih okruženja ili grešaka prilikom ugradnje novog dijela. Temperatura također utječe na vijek trajanja tihih blokova. Na hladnoći, guma se "dubi" i više je izložena destruktivnim utjecajima prije zagrijavanja.
Istrošena čahura stražnje grede na Renault Meganeu
Potpuno odvajanje metalne čahure tihog bloka
Osim osnovnih jedinica ovjesa (ruke, podupirači, grede), tihi blokovi se mogu koristiti i na mjestima gdje je podokvir ili okvir pričvršćen za karoseriju, točkama ovjesa motora i mjenjača, strijama, stabilizatorima i drugim dijelovima. Možete odrediti raščlambu svakog od njih prema karakterističnim značajkama prikupljenim u nastavku u općoj tablici.
| Znakovi istrošenosti tihog bloka | Uzrok kvara | Zašto se to događa? |
|---|---|---|
| Vibracije upravljača | Zazor šarki prednjih poluga. | Kotači dobivaju dodatni stupanj slobode, kutovi njihove ugradnje u pokretu se mijenjaju, što dovodi do pogoršanja rukovanja. |
| Skretanje udova pri brzini | ||
| Neravnomjerno trošenje guma | Trošenje tihih blokova poluga odgovarajuće osovine. | Šarka ne osigurava potrebnu krutost za pričvršćivanje poluge na tijelo ili podokvir/okvir. Kao rezultat toga, nagib postaje pretjeran ili nedovoljan, kontaktna površina gume s cestom se mijenja, vanjska ili unutarnja strana gaznog sloja doživljava povećana opterećenja. |
| Povlačenje volana | Istrošenost ili puknuće tihog bloka prednjeg ovjesa s jedne strane. | Istrošeni ili uništeni tihi blok s jedne strane dovodi do promjene kuta ugradnje odgovarajućeg kotača. Dobiva dodatni stupanj slobode, mijenja se kinematika ovjesa (vozni mehanizam radi drugačije s različitih strana) i automobil se povlači u stranu. |
| Gubitak kontrole nad vozilom prilikom kočenja | ||
| Pogoršanje upravljača | Istrošeni tihi blokovi prednjih i stražnjih poluga ili greda. | Tihi blokovi koji rade neispravno zbog nedostataka daju kotačima dodatni stupanj slobode, zbog čega se pokušavaju "uvući" ili "razdvojiti" u zavoju i automobil se počinje opirati okretanju. |
| Vertikalno njihanje prednjeg / stražnjeg dijela automobila | Istrošenost tihih blokova prednjih / stražnjih amortizera. | Kada guma istrošenih tihih blokova promijeni svoja izvorna svojstva, oni počinju raditi kao elastični element i pod utjecajem opterećenja sami počinju pretjerano opružiti, umjesto da ta opterećenja prenesu na opruge amortizera. |
| Klizanje i bočne vibracije stražnjeg dijela automobila | Istrošenost tihih blokova stražnje grede ili poluga. | Kotači stražnje osovine dobivaju pretjerano veliku slobodu kretanja u odnosu na tijelo, jer su istrošeni tihi blokovi pod opterećenjem komprimirani / otpušteni mnogo više nego što je normalno. |
| Udarci i trzaji prilikom pokretanja motora i gašenja | Dotrajalost nosača motora. | Nosači prestaju prigušivati udarna i vibracijska opterećenja koja se prenose na tijelo. Podokvir se počinje pomicati u odnosu na tijelo za veću količinu nego što je predviđeno u tvornici. |
| Povećano naginjanje pri vožnji po neravnim cestama i u zavojima | Trošenje tihih blokova stabilizatora. | Veza između elemenata ovjesa s različitih strana je prekinuta. Zbog toga, stabilizator ne može spriječiti prevrtanje. |
Neki od ovih simptoma mogu jednako vjerojatno ukazivati na neispravnost različitih šarki. Možete odrediti koji tihi blok nije u redu kombinacijom znakova:
kvar tihih blokova, glavni razlozi: video
- Istrošenost tihih blokova prednjih poluga često je praćena gubitkom stabilnosti smjera, promjenama u nagibu prednjih kotača, povlačenjem automobila u stranu tijekom ubrzavanja i kočenja, neravnomjernim trošenjem gaznog sloja gume i vibracijama upravljača.
- Istrošenost čahura podokvira očituje se tijekom vožnje preko neravnina, kao što su ležeći ležeći igrači i valovi na površini ceste. dok stroj zadržava upravljivost, ali sprijeda se čuju gluhi udarci ili škripa. Neizravni znakovi istrošenosti tihih blokova podokvira su pojedinačni trzaji pri pokretanju i kočenju, "kljucanje" prednjeg kraja s pravilno radnim amortizerima, smanjenje razmaka između podokvira i poluga.
- Znakovi istrošenosti tihih blokova stražnje grede pojavljuju se prilikom pretjecanja, promjene trake, bočnog vjetra, a također i u zavojima. Stražnji dio automobila može se baciti, povući, odostraga se čuju strani zvukovi (škripa, kucanje). Ako greda puno hoda, kotači mogu dodirnuti plastične bokobrane lukova.
- Znakovi istrošenosti stražnjih tihih blokova na strojevima s neovisnim ovjesom poluge, osim smanjenja stabilnosti stražnje osovine, očituju se u izraženim udarcima tijekom vožnje kroz neravnine, kršenju kutova poravnanja kotača i neravnomjernom trošenju gaznog sloja gume.
- Ako postoji prekomjerna istrošenost tihih blokova na stražnjim stupovima, tada se obično pojavljuju vibracije niske amplitude stražnjeg dijela karoserije, a pri vožnji neravnina čuje se tupo tapkanje sa stražnje strane.
- Problemi tihih blokova poprečnog stabilizatora i njegovih podupirača izraženi su u povećanju naginjanja u zavojima i pri promjeni trake. Automobil se počinje jače ljuljati u stranu kada se vozi po cestama s obiljem neravnina.
Što se događa ako dugo ne mijenjate tihe blokove?
Povećano naginjanje tijekom skretanja ukazuje na istrošenost čahura poluge za njihanje.
Istrošeni ili poderani tihi blokovi ne lišavaju automobil mogućnosti kretanja. Stoga, ako se na putu dogodi kvar, možete se pažljivo odvesti do garaže ili autoservisa kako biste popravili kvar. Međutim, dugotrajni rad automobila s neispravnim gumeno-metalnim spojevima je krajnje nepoželjan, jer dovodi do ozbiljnijih kvarova i utječe na sigurnost vožnje.
Prvo, automobili s istrošenim tihim blokovima lošije upravljati, na cesti se ponaša manje predvidljivo, što je u najmanju ruku neugodno. Drugo, ako guma ne prigušuje udarna i vibracijska opterećenja, tada su drugi dijelovi povezani s tihim blokom podložni ubrzanom trošenju. Konačno, treće, uz značajno trošenje šarke, značajno je povećan rizik od nezgoda zbog gubitka kontrole.
Sve moguće posljedice nepravovremene zamjene istrošenih ili potrganih gumeno-metalnih spojeva sažete su u donjoj tablici.
Što će se dogoditi ako ne promijenite tihe blokove: moguće posljedice
| Istrošen čvor | Čemu to vodi |
|---|---|
| Čahura prednje ruke | Odstupanje vozila od putanje kretanja i smanjenje stabilnosti smjera. |
| Ubrzano trošenje gume i gornjeg amortizera. | |
| Tihi blokovi stabilizatorskih podupirača | Povećano okretanje i bočna izgradnja tijela. |
| Opasnost od prevrtanja vozila s visokim težištem prilikom oštrog skretanja. | |
| Tihi blokovi poprečnog nosača ovjesa | Ubrzano i neravnomjerno trošenje guma. |
| Gubitak stabilnosti kursa. | |
| Trošenje tihih blokova podokvira | Trzaji i "peckanja" prilikom pokretanja i kočenja. |
| Vibracije i slijeganje agregata. | |
| Odvajanje podokvira od karoserije kada udari u jamu. | |
| Brušenje žica, cijevi i crijeva koja prolaze blizu podokvira. | |
| Tihi blok okvir na automobilu | Pretjerano naginjanje tijela. |
| Brušenje žica, cijevi i crijeva koja leže u blizini pričvrsnih točaka okvira i tijela. | |
| Djelomično odvajanje okvira od karoserije prilikom ulaska u nesreću ili veliku rupu pri brzini. | |
| Tihi motor ili mjenjač | Trzaji prilikom pokretanja i kočenja. |
| Povećano opterećenje i ubrzano trošenje pogona (CV zglobovi, poluosovine). | |
| Trese motor s unutarnjim izgaranjem i mjenjač. | |
| Izbijanje zupčanika i istrošenost mehanizama mjenjača (na automobilima s tvrdim polugama iza kulise). | |
| Pogoršanje stražnjih tihih blokova regala | Vertikalni zamah tijela. |
| Ubrzano trošenje gornjih jastuka (nosača) regala. | |
| Trošenje tihih blokova stražnje grede | Gubitak stabilnosti kursa. |
| Pogoršanje upravljivosti i povećana sklonost klizanju. | |
| Poprečni trzaji i izgradnja tijela. | |
| Gume dodiruju bokobran u zavojima, ubrzano trošenje guma. | |
| nepravilna raspodjela sila kočenja na automobilu bez ABS-a s "čarobnjakom". |
Prilikom upravljanja automobilom s neispravnim gumeno-metalnim šarkama, pričvršćivači i sami dijelovi u koje su ugrađeni se troše, kutovi poravnanja kotača su povrijeđeni.
Na primjer, na starim VAZ-ovima s pogonom na prednje kotače (2108-2115), istrošeni tihi blok donjeg kraka može uzrokovati lomljenje montažnih rupa ušica na bočnom nosaču. Nakon toga postaje teško postaviti kolaps, a čak i dobro zategnuti vijci brže slabe.
Zašto tihi blokovi škripe?
U ranim fazama, škripa tihih blokova postaje najava problema, koji se pojavljuju iz sljedećih razloga:
Kako odrediti koji tihi blokovi škripe: video
- labavi zatvarači;
- netočan položaj zatezanja (nije pod opterećenjem);
- onečišćenje gume;
- odvajanje gume od metala.
Ako je škripanje nastalo zbog činjenice da je vijak tihog bloka bio labav i problem je otkriven u ranoj fazi, vrlo je vjerojatno da možete proći jednostavnim zatezanjem s momentom navedenim u priručniku za popravak automobila. Isto vrijedi i za tihe blokove zategnute u nepravilnom položaju (na opuštenom ovjesu). Ako se škripa pojavila nakon nekvalificirane zamjene gumeno-metalnog spoja, potrebno je popustiti zatezanje i ponovno zategnuti maticu na opterećenom ovjesu.
Ako tihi blok škripi nakon kiše, ali ne po suhom vremenu, prljavština može doći na gumu. To posebno vrijedi za umetke s utorima. Ovaj problem se rješava njihovim čišćenjem i nanošenjem litolne, silikonske ili grafitne masti na površinu. Ali u nekim slučajevima škripa po vlažnom vremenu javlja se i pri otkidanju rukavca, koji se može otkinuti od gumenog dijela kao posljedica pokretanja. U tom slučaju potrebna je hitna zamjena elementa.
Kako provjeriti istrošenost tihih blokova vlastitim rukama
Prosječni resurs tihih blokova automobila je oko Xnumx tisuća kilometara, međutim, može se smanjiti zbog karakteristika rada i kvalitete dijelova. Jeftini neoriginalni kolege mogu se istrošiti za 50 tisuća. U nepovoljnim uvjetima (jake temperaturne fluktuacije, off-road, blato, agresivan stil vožnje), vijek trajanja čak i kvalitetnih dijelova prepolovljena. Ako se pažljivo vozi po dobrim cestama iu umjerenim klimatskim uvjetima, silent blokovi mogu trajati mnogo dulje od prosjeka.
Ako je procijenjeni radni vijek gumeno-metalnih spojeva došao do kraja ili se pojave gore opisani simptomi, potrebno je izvršiti dijagnostika ovjesa. Pregled i otklanjanje kvarova provode se dolje opisanim redoslijedom. Da biste to učinili, preporučljivo je staviti automobil u jamu ili ga podići na dizalo, kako bi bilo zgodno gledati elemente šasije.
Provjera istrošenosti tihih blokova: postupak
Određivanje istrošenih tihih blokova na primjeru Toyote Camry: video
- inspekcija. Prvi korak je pregledati tihe blokove, odnosno njihov gumeni dio. Na ispravnom dijelu ne bi trebalo biti raslojavanja, poderotina i deformacija (na primjer, neusklađenost čahura). Jedini ispravan položaj čahure tihog bloka s opterećenim ovjesom je strogo u sredini. Ako se pronađu vidljivi nedostaci, dio svakako treba zamijeniti.
- Provjerite zazor i slobodan hod poluga. Nakon što objesite kotač ili podignete automobil na dizalo, pomoću nosača stvorite udar na polugu, gurajući je dalje od konjugiranog elementa snage - okvira ili podokvira. Servisna šarka pomiče se nevoljko i na kratku udaljenost, a nakon prestanka izloženosti vraća se u prvobitni položaj. Značajno pomicanje čahure u odnosu na središte, deformacija gume (kada središnja čahura gotovo dodiruje vanjsku montažnu rupu), pojava razmaka između čahure i gume, pukotine koje se otvaraju tijekom kompresije / ekspanzije ukazuju na trošenje.
- Provjera poluga s opterećenjem. Ako pregled i ručna ljuljačka nisu otkrili vidljive nedostatke, potrebno je provjeriti kinematiku gumenog elementa u radu pod ozbiljnim opterećenjem. Da biste to učinili, morate ritmički opteretiti ovjes, na primjer, ljuljajući automobil dok stojite u ispravnom otvoru. bolje je to učiniti u jami, privlačeći pomoćnika. tako da možete odmah primijetiti uništavanje tihih blokova, jer će se pojaviti razmak između gumenog elementa i čahure, a velike pukotine i suze će odmah postati vidljive.Prilikom testiranja ovjesa s opterećenjima, središnji dio tihog bloka (koji privlači vijak) mora ostati nepomičan! Obično se pomiče samo vanjski dio s polugom, gredom ili drugim elementom, a guma radi za uvijanje. Tijek središnjeg dijela i njegovog vijka ukazuje na labave pričvršćivače.
Učinite sami dijagnostiku tihih blokova na primjeru Nive: video
- Slušanje. Paralelno s pregledom pod opterećenjem, morate slušati zvukove. Pronalaženjem izvora škripe ili kucanja može se brzo identificirati istrošeni ili slomljeni spoj gume i metala.
- Provjera stabilizatora. Nakon poluga, možete provjeriti stabilizatorske podupirače i sam stabilizator. Najprikladnije je to učiniti s dva pomoćnika koji ljuljaju automobil u stranu, na primjer, stojeći na pragovima. Ako nosači ("kosti") imaju veliki hod ili sama stabilizaciona šipka "hoda" po gumenim nosačima, potrebno je promijeniti gumeno-metalne šarke stabilizatora.
- Provjera stražnjih tihih blokova. Jednostavan način da se utvrdi proizvodnja tihih blokova na stražnjim stupovima je staviti automobil u jamu i zamoliti pomoćnika da zamahne stražnjim dijelom gore-dolje. U ovom trenutku morate pratiti kako se donji nosači regala ponašaju u očima poluga ili greda. Nedostaci se očituju u jakom slijeganju središnjeg rukavca, njegovom zaostajanju za gumom, pukotinama i lomovima na njemu koji se otvaraju tijekom hodanja gume.
- Provjera snopa. Na automobilu s ovisnim ili polu-neovisnim stražnjim ovjesom (most, greda), trebate objesiti stražnju osovinu na dizalicu ili dizalicu, a zatim protresti kotače s obje strane u uzdužnom smjeru. to se može učiniti rukom ili udarcem nogom po udlagi umjerenom snagom. Ako se kotač puno pomiče naprijed-nazad, a tihi blok pokazuje veliku slobodu kretanja, neispravan je.
Određivanje stanja tihih blokova podokvira na Audiju: video
Nažalost, ne postoji jednostavan način da saznate da je vrijeme za promjenu tihih blokova podokvira ili okvira. Budući da se obično nalaze na teško dostupnim mjestima i stalno su opterećeni tijelom, problematično je uočiti nedostatke bez parcijalne analize. Na automobilu s okvirom možete pokušati zaljuljati samu karoseriju i pogledati odozdo koliko "hoda" u odnosu na okvir.
U slučaju podokvira, trebali biste objesiti prednji dio automobila, rasteretiti ovjes i vidjeti koliko guma nosača podokvira pada. Ako se ne vidi ili nema vidljivih nedostataka, može biti potrebno djelomično rastavljanje radi detaljnijeg pregleda.
Ako je moguće malo spustiti podokvir (na primjer, na dizalicu ili graničnik) i otpustiti središnju čahuru tihog bloka, možete ga provjeriti metalnom šipkom odgovarajućeg promjera. Umetne se u rupu središnjeg rukavca, nakon čega se koristi kao poluga za pritisak na gumu u različitim smjerovima. na taj način moguće je detektirati pukotine, puknuća i raslojavanja gume od željeza koja su u drugim uvjetima jedva primjetna.
Položaj tihih blokova na podokviru Saaba 9-5
Ako se pronađu neispravni dijelovi, moraju se zamijeniti. Za to vam je osim rezervnih dijelova potreban i alat za demontažu starih elemenata i utiskivanje novih. Budući da tihi blokovi sjedaju s velikim smetnjama, potrebna je preša i trnovi, pomoću kojih se stari elementi istiskuju i postavljaju novi elementi. tako da možete promijeniti tihe blokove na kompaktnim uklonjivim dijelovima, poput poluga.
Za zamjenu spojeva gume i metala na elementima velikih dimenzija, kao što je greda ili podokvir, moraju se koristiti posebni izvlakači. Sastoje se od para matica, cjevastih igala i podložaka različitih promjera, kojima se stari silent blokovi istiskuju i umeću novi silent blokovi. Za bolje klizanje, preporučljivo je prethodno podmazati gumene trake i rupe za pričvršćivanje sapunom.
U nekim je slučajevima samostalna zamjena tihih blokova vrlo teška ili nemoguća. To se događa, primjerice, sa stabilizatorskim podupiračima, aluminijskim polugama, nosačima motora i mjenjača. U takvoj situaciji bolje je kupiti nove dijelove sastavljene s tvornički prešanim tihim blokovima.
Često postavljana pitanja
Kako utvrditi da su tihi blokovi neispravni?
Neizravno možete odrediti kvar pojavom stranih zvukova i promjenom ponašanja ovjesa tijekom kretanja, ali za točnu dijagnozu morate pregledati tihe blokove i provjeriti njihov rad simulacijom rada ovjesa ili djelovanjem na šarkama pomoću nosača.
Je li moguće izliječiti habanje čahure mašću?
Podmazivanje uklanja škripu servisnog, nepravilno ugrađenog ili malo istrošenog dijela, ali ne uklanja ozbiljne probleme. Ako guma ima velike pukotine i poderotine, došlo je do raslojavanja ili odvajanja metalne čahure, tada je upotreba maziva beskorisna - samo će zamjena pomoći.
Kako se ponaša automobil s istrošenim tihim blokovima?
automobil s istrošenim tihim blokovima stvara strane zvukove (kuca, škripi), lošije se kontrolira, gubi stabilnost u smjeru. Moguće udaranje i vibracije upravljača, skretanje, nakupljanje, neravnomjerno trošenje guma, loše upravljanje, trzaji pri pokretanju i zaustavljanju. Sve ovisi o tome koji su zglobovi istrošeni ili neispravni.
