Istrošene brtve stabla ventila
sadržaj
Brtve razvodnog ventila, poznatije kao "brtve ventila", sprječavaju ulazak ulja iz glave cilindra u komoru za izgaranje kada su ventili otvoreni. izvor ovih dijelova je otprilike 100 tisuća km., ali s agresivnim radom, korištenjem nekvalitetnih goriva i maziva i nakon dugog mirovanja motora s unutarnjim izgaranjem (više od godinu dana), brže dolazi do trošenja brtvi ventila. Kao rezultat trošenja brtve ulje ulazi u komoru za izgaranje, zbog čega motor gubi snagu i nestabilan je, potrošnja ulja se značajno povećava.
Kako odrediti istrošenost brtvi ventila i kako ga ukloniti - reći ćemo u ovom članku.
Znakovi istrošenih brtvi ventila
osnovni znak istrošenosti brtvi ventila - plavi dim iz ispušne cijevi pri pokretanju i regasiranje nakon zagrijavanja. Prilikom otvaranja otvora za punjenje ulja na upaljenom motoru s unutarnjim izgaranjem, iz njega može izlaziti dim i u zdencima svijeća a na žičane papučice ili zavojnice paljenja moguće je tragovi ulja. Mogu se pronaći i tragovi podmazivanja na navojima i elektrodama svjećica.
Tragovi ulja na navoju svijeće
Ulazak ulja u komoru za izgaranje dovodi do koksiranja dijelova CPG-a, što je prepuno izgaranja ventila i pojave klipnih prstenova. S vremenom to može dovesti do potrebe za remontom motora. Opasna je i povećana potrošnja ulja - s nepravodobnim dolijevanjem moguće je pregrijavanje, zareze, pa čak i zaglavljivanje motora s unutarnjim izgaranjem. Simptomi istrošenih brtvi ventila slični su znakovima drugih problema koji dovode do izgaranja ulja, tako da prvo morate provjeriti je li problem u brtvama stabla ventila.
Kako odrediti istrošenost brtvi ventila
Svi simptomi istrošenosti brtve stabla ventila, uzroci i dijagnostičke metode koje dovode do toga sažeti su u donjoj tablici radi praktičnosti.
| Simptom | Uzroci izgleda | Posljedice | Dijagnostičke metode |
|---|---|---|---|
| Plavi dim izlazi iz ispuha | Ulje koje teče iz glave cilindra u komoru za izgaranje duž grlića ventila izgara zajedno s benzinom i njegovi produkti izgaranja boje ispuh u plavo. | Produkti izgaranja ulja stvaraju čađu, prstenovi "leže", ventili se više ne uklapaju i mogu izgorjeti. Ako razina podmazivanja padne ispod minimuma, motor s unutarnjim izgaranjem može otkazati zbog nedostatka ulja. | Pokrenite motor s unutarnjim izgaranjem nakon mirovanja 2-3 sata ili oštro stisnite papučicu gasa do poda 2-3 sekunde u praznom hodu s toplim motorom. Procijeniti prisutnost i boju dima. |
| Naslage ugljika na elektrodama svijeća, masni konac | Višak ulja iz komore za izgaranje istiskuje se duž navoja svijeća, ali o-prsten sprječava njegovo izlaženje. | Iskrenje se pogoršava, zbog čega mješavina zraka i goriva gore gore, motor počinje raditi nestabilno. Na ICE s ubrizgavanjem, ECU detektira zatajenja paljenja i pokušava ih popraviti promjenom veličine ubrizganog dijela goriva i vremena paljenja. Zbog toga se povećava potrošnja benzina i gubi trakcija. | Odvijte svijeće i pregledajte njihove elektrode, kao i navoje za podmazivanje i čađu. |
| Povećana potrošnja ulja | Ulje slobodno prodire u komoru za izgaranje kroz oštećene brtve ventila, gdje izgara zajedno s gorivom. | Rad motora se pogoršava, u cilindrima se stvara čađa, a kritičan pad razine podmazivanja može biti koban za motor s unutarnjim izgaranjem. | Redovito provjeravajte razinu maziva nakon što prijeđete određenu kilometražu. Potrošnja ulja kada su brtve ventila istrošene doseže 1 l / 1000 km, pa čak i više. |
| Poteškoće s pokretanjem hladnog motora | Ulje koje teče iz glave cilindra nakuplja se na ventilima i klipovima, "bacajući" svijeće. Budući da je njegova temperatura paljenja puno viša od one kod benzina ili plina, a nauljena svijeća slabije stvara iskru, postaje teško zapaliti smjesu obogaćenu mazivom. | Opterećenje baterije se povećava, životni vijek se smanjuje. Svijeće u ulju također rade lošije, jer se brzo prekrivaju čađom. Ostaci neizgorjelog ulja zagađuju katalizator i lambda sonde, skraćujući im vijek trajanja. | Kod hladnog pokretanja, broj okretaja startera se povećava dok se motor ne pokrene. |
| Plavi dim izlazi iz otvora za punjenje ulja | Ispušni plinovi u trenutku otvaranja ventila kroz istrošenu kutiju za brtvljenje ulaze u glavu motora i izlaze kroz vrat. | Ulje je zasićeno produktima izgaranja, zbog čega brzo mijenja boju i gubi izvorna svojstva podmazivanja i zaštite. | Otvorite poklopac spremnika za ulje dok motor radi. |
Kako razumjeti: trošenje brtvi ventila ili problem u prstenovima?
Dijagnostika istrošenosti brtve stabla ventila nije ograničena na vizualne metode. Ovi isti simptomi mogu ukazivati na druge probleme, kao što je pojava ili istrošenost klipnih prstenova ili neispravan sustav ventilacije kućišta radilice. kako biste razlikovali znakove istrošenosti brtve ventila od drugih problema, trebate:
Kako odrediti istrošenost brtvi ventila s endoskopom: video
- Provjerite kompresiju hladno i vruće. Kada je MSC istrošen, tlak u cilindrima je obično normalan zbog obilnog podmazivanja dijelova CPG-a. Ako je hladna kompresija normalna (10–15 atm za benzin, 15–20 ili više atm za dizel motor, ovisno o stupnju kompresije motora), ali se nakon kratkog rada (prije zagrijavanja) smanjuje, mogu biti problemi s poklopcima. Ako je nizak i kad je hladan i nakon zagrijavanja, ali raste nakon ubrizgavanja 10-20 ml ulja u cilindre, problem je u prstenovima ili razvoju cilindra.
- Uklonite odzračnu cijev dok motor radi.. Ako iz otvora za punjenje ulja izlazi plavičasti dim, potrebno je ukloniti ventilacijsku cijev kućišta radilice koja vodi od kućišta radilice do glave cilindra (njen otvor na glavi mora biti pokriven kako bi se spriječilo propuštanje zraka). Ako su brtve ventila istrošene, dim će i dalje izlaziti iz vrata. Ako je problem u prstenovima ili cilindrima, dim će izlaziti iz odzračivača.
Plavi dim iz ispušne cijevi u trenutku paljenja ukazuje na prisutnost ulja u komori za izgaranje
- Odredite u kojim trenucima dimi iz ispuha. Kad su brtve ventila istrošene, iz auspuha izlazi plavi dim u trenutku paljenja (jer se nakupilo ulje u komori za izgaranje) i tijekom dopunjavanja plina nakon zagrijavanja (jer kad je leptir otvoren, ulje se usisava u cilindre). Nakon nekoliko dopunjavanja plinom, dim može nestati. Ako su klipni prstenovi za struganje ulja neispravni, tada stalno puši, a što je veći broj okretaja, dim je jači.
- Pregledajte diskove ventila endoskopom. Motor s unutarnjim izgaranjem mora se pustiti da se ohladi, zatim odvrnuti svijeće i pregledati ventile endoskopom kroz otvore za svijeće. Ako brtve ventila ne drže ulje, ono će postupno teći niz njihov vrat, stvarajući mrlje od ulja na pločama ventila i sjedištima. Ako dođe do jakog curenja brtvi ventila, moguće je čak da kapljice ulja dospiju na klip. Ako su ventili suhi, onda je problem u prstenovima.
Kako popraviti curenje brtvi ventila
Ako brtve ventila cure, problem možete riješiti na dva načina:
- zamijeniti brtve stabla ventila;
- koristiti posebne aditive.
Zamjena brtvi ventila je dugotrajan postupak koji zahtijeva zahvat u glavi motora. Na mnogim motorima bit će dovoljno djelomično rastavljanje glave, ali na nekim modelima mora se potpuno ukloniti.
Domaći alat za skidanje semeringa s kliješta
Za zamjenu brtvi ventila potrebno vam je:
- ključevi / glave i odvijači (brojevi ovise o modelu automobila);
- ventil za sušenje;
- ključ za zatezanje razvodnog remena;
- skidač kapice stezne čahure ili kliješta s dugim nosom s okruglim držačem ili snažna pinceta;
- savitljiva limena šipka promjera do 1 cm i duljine 20–30 cm;
- cijev trna za utiskivanje novih brtvi.
morat ćete kupiti i same brtve, čiji je broj jednak broju ventila u motoru s unutarnjim izgaranjem.
da biste samostalno zamijenili MSC, trebate:
Kada i kako promijeniti brtve ventila: video
- Uklonite svjećice i uklonite poklopac ventila (poklopci na motorima s unutarnjim izgaranjem u obliku slova V).
- Otpustite remen i uklonite bregastu osovinu (osovine na V-oblikovima i DOHC motorima).
- Uklonite potiskivač ventila (čašu), hidraulički kompenzator, podlošku za podešavanje ili druge dijelove koji blokiraju pristup "krekerima".
- Osušite ventil i uklonite oprugu.
- Pomoću stezne čahure, dugih kliješta ili pincete uklonite staru brtvenicu iz ventila.
- Držak namažite uljem i trnom utisnite novi poklopac.
- Sastavite pokretač ventila obrnutim redoslijedom.
- Ponovite korake 4-8 za ostale ventile.
- Ugradite bregastu osovinu i poravnajte osovine prema oznakama, zategnite razvodni remen, dovršite montažu.
Zamjena brtvi ventila na servisu koštat će od 5 tisuća rubalja (plus trošak novih brtvi). U nekim slučajevima, možete se riješiti curenja uz pomoć posebne kemije.
Aditivi za propuštanje brtvi ventila
Propuštanje brtvi ventila, ako nisu oštećeni, već samo malo deformirani, možete zaustaviti uz pomoć posebnih aditiva za motorno ulje. Djeluju na gumene brtve motora s unutarnjim izgaranjem, omekšavaju njihov materijal i vraćaju mu elastičnost, čime se zaustavlja curenje brtvi ventila.
- Liqui Moly zaustavlja gubitak ulja. Aditiv djeluje kao stabilizator viskoznih svojstava motornog ulja, a također djeluje na gumene i plastične brtve, vraćajući im elastičnost. Dodaje se ulju u količini od 300 ml (1 boca) na 3-4 litre maziva, učinak se javlja nakon 600-800 km.
- WINDIGO (Wagner) Oil Stop. Aditiv za motorno ulje koji ne mijenja svojstva i djeluje samo na semeringe. Vraća im elastičnost, smanjuje praznine, čime se zaustavlja curenje ulja. Dodaje se mazivu u omjeru 3-5% (30-50 ml po litri).
- Pozdrav Gear HG2231. Proračunski selektivni aditiv koji ne utječe na viskoznost i mazivost ulja, djelujući na gumene brtve. Ulijeva se brzinom od 1 boce po radnom volumenu ulja, učinak se postiže nakon 1-2 dana vožnje.
Liqui Moly zaustavlja gubitak ulja
WINDIGO (Wagner) Oil Stop
Hi-Gear HG 2231
Uljni aditivi nisu lijek za sve, pa nisu uvijek učinkoviti. Ovi su također sposobni produljiti vijek trajanja brtvi ventila za 10-30%, čija je kilometraža blizu procijenjenog resursa (do 100 tisuća km), privremeno "liječite" trenutne brtve stabla ventila i dim iz ispušnih plinova u ranoj fazi problema, ali ne eliminirajte kvar u radu.
Ako su brtve ventila potpuno istrošene, potrošnja ulja je oko 1 l / 1000 km, ili su brtve na motoru koji je stajao 10 godina bez pokreta potpuno presušile - učinak će, u najboljem slučaju, biti djelomičan . A ako se problem može minimizirati, ipak se morate pripremiti za zamjenu brtvi ventila nakon 10-30 tisuća km.
Šaptač
Koliko traju brtve ventila?
Obećani resurs brtvi ventila je oko 100 tisuća km. Ali zbog pregrijavanja, upotrebe nekvalitetnog ulja ili kršenja intervala njegove izmjene, životni vijek se smanjuje, pa je često potrebno mijenjati brtve ventila nakon 50–90 tisuća km. Ako je stroj bio u stanju mirovanja nekoliko godina, tada se brtve ventila osuše i prije nego počnete koristiti stroj, morate ih zamijeniti.
Koji su znakovi slomljene brtve stabla ventila?
Činjenicu da su brtve ventila istrošene obično pokazuju 3 osnovna znaka:
- plavičasti dim iz ispuha i grla za punjenje ulja u trenutku pokretanja dok se motor s unutarnjim izgaranjem ne zagrije i kad se snažno pritisne papučica gasa;
- uljna čađa na svjećicama;
- povećana potrošnja ulja.
Kako utvrditi cure li prstenovi ili brtve ventila?
Određeni zaključci mogu se izvući iz prirode ispušnih plinova, budući da motor s unutarnjim izgaranjem dimi kada su brtve ventila istrošene samo tijekom pokretanja i dopunjavanja plina. Uz tihu vožnju obično nema dima. također morate pregledati odzračivač: dim iz njega obično ukazuje na problem s CPG-om ili začepljen sustav ventilacije kućišta radilice. Kad se prstenovi nose, dim i miris izgorjelog ulja bit će stalni.
Da li se brtve ventila mogu popraviti?
Moguće je vratiti elastičnost brtvi ventila uz pomoć suvremenih autokemijskih proizvoda. Postoje aditivi za ulje, kao što je Liqui Moly Oil Verlust Stop, koji obnavljaju svojstva gumenih brtvi ventila i drugih brtvi i uklanjaju njihovo curenje.
