Mjerač debljine boje. Kako ga koristiti i interpretirati rezultate?

U automobilu europske proizvodnje, originalni sloj boje trebao bi imati maksimalno oko 150 mikrona. U japanskim i korejskim automobilima, nešto manje. To se može odrediti pomoću sonde za farbanje - pokazat ćemo vam kako je koristiti.

Mjerenje debljine boje dobar je način da se u početku utvrdi je li rabljeni automobil imao automobil u prošlosti. Uz sve pristupačnije cijene, ova brojila su široko dostupna i lako se koriste. Međutim, kako bi prošli test, uređaj mora biti ispravno odabran i pravilno korišten. Predlažemo kako to učiniti.

Debljina boje je manja na automobilima iz Azije

Debljina sloja laka mjeri se u mikrometrima (milijunti dio metra je simbol mikrona).). Moderni automobili obično su prekriveni s nekoliko slojeva zaštite i laka. U tvornici je čelik obično zaštićen slojem cinka, zatim temeljnim premazom, a zatim se na njega nanosi boja. Za veću izdržljivost i atraktivan izgled, cijela stvar je prekrivena bezbojnim lakom.

– Debljina originalnog laka nije ista na svim vozilima. Automobili azijske proizvodnje, kao što su Hyundai, Honda i Nissan, lakirani su u tanjem sloju - u području od 80 mikrona - 100 mikrona. Europske vrste su obojene deblje i ovdje će lakomer pokazati otprilike 120-150 ili čak 170 mikrona. Iznimka će biti u Europi nakon 2007. godine, koje se prekrivaju lakovima na bazi vode, u tom slučaju sloj može biti nešto tanji. Lakovi definiraju razliku od oko 20-40 mikrona. Dakle, 120 µm na Volkswagenu ili Audiju također ne bi trebalo biti iznenađenje,” objašnjava Emil Urbanski iz Blue Technology, proizvođača mjerača debljine boje.

Vidi također: Proljetna auto kozmetika. Boja, šasija, unutrašnjost, ovjes

Pretpostavlja se da je sloj metalik boje uvijek nešto deblji. U slučaju akrilnih lakova, npr. standardni bijeli ili crveni bez prozirnog premaza, tvornička postavka je približno 80-100 µm. Premaz unutar elemenata je obično oko 40 mikrona tanji.

Može li debljina laka biti različita na pojedinim elementima automobila koji nije bio u nesreći? Da, ali razlike možda nisu baš jasne. Pretpostavlja se da je ispravno odstupanje između elemenata maksimalno 30-40 posto debljine. 100% deblji premaz znači da možete biti gotovo 350% sigurni da je predmet ponovno premazan. Ako debljina prelazi 400-XNUMX mikrona, treba pretpostaviti da je automobil u ovom trenutku bio stavljen. Vrijedno je zapamtiti da proizvođači automobila zadržavaju pravo preboja automobila u tvornici, na primjer, u slučaju nedostataka tijekom kontrole kvalitete.

Korak po korak mjerenje debljine boje

Očistite karoseriju prije rukovanja mjeračem debljine boje.

Izmjerite debljinu boje na čistom automobilu, jer će debeli sloj prljavštine iskriviti rezultat. Najbolje je početi s krovom, jer je to element koji je najmanje osjetljiv na oštećenja. Ovo je obično najbolja referentna točka za daljnja mjerenja. Nanesite mjerač debljine boje na krov na nekoliko mjesta - i po sredini i uz rubove. Rezultati mjerenja posebno su važni jer je krov oštećen u teškim nesrećama.

- Automobil mjerimo u cjelini. Ako je mjerenje dobro na jednom kraju vrata, vrijedi provjeriti i drugi kraj, jer je ovdje lakir možda smanjio razliku u nijansi nakon popravka susjednog elementa. I to se događa sve češće. Na primjer, ako su stražnja vrata oštećena, ona su potpuno lakirana, ali su prednja vrata i stražnji blatobran djelomično lakirani, objašnjava Artur Ledniewski, iskusni slikar iz Rzeszowa.

Pročitajte i: Ugovor o kupoprodaji automobila. Kako izbjeći zamke?

Također je vrijedno izmjeriti premaz na stupovima i pragovima, koje je nakon sudara puno teže zamijeniti nego, na primjer, vrata ili haubu. Mjerimo iznutra i izvana. Oštećenje krova i stupova praktički će diskvalificirati automobil jer ukazuje na ozbiljan sudar. Zauzvrat, pragovi se često popravljaju zbog korozije. To bi također potencijalnom kupcu trebalo dati hranu za razmišljanje.

Da bi mjerenje bilo pouzdano, potrebno ga je izvesti mjeračem s odgovarajućom sondom. - Znači vrhom kojim dodirujemo lak. U idealnom slučaju, trebao bi biti povezan s mjeračem pomoću kabela. Tada u jednoj ruci držimo zaslon, au drugoj sondu. Ovo rješenje eliminira vibracije”, kaže Emil Urbanski. Dodaje da su najbolje sonde one sa sferičnim vrhom sonde koji se može precizno aplicirati na ovalni element. “To se ne može učiniti sondom s ravnim krajem, koja također može krivo mjeriti kada se, na primjer, između nje i laka nalazi zrno pijeska”, kaže stručnjak.

Mjerač laka – različit za čelik, aluminij i plastiku

Profesionalni mjerač boje koji mjeri premaz na čeličnim tijelima može se kupiti za oko 250 PLN. - Najvažnije je da ima sondu na sajli. Također potražite mjerače s elastičnom glavom i sfernim krajem koji olakšavaju mjerenje ovalnih i konveksnih obilježja. U ovom slučaju tradicionalna sonda možda neće raditi, objašnjava Urbansky.

Važno je napomenuti da se za aluminijsko tijelo koristi drugačiji mjerač, na kojem se debljina boje ne može izmjeriti konvencionalnim mjeračem (čelični mjerač ne vidi aluminijsku površinu). Takav senzor laka koštat će 350-500 PLN. Takav mjerač detektira aluminijske elemente pokazujući vrstu podloge na zaslonu.

Vidi također: kotač s dvostrukom masom, turbo i ubrizgavanje Kako smanjiti rizik od kvara modernog dizel motora?

Najskuplji su mjerači debljine laka na plastičnim elementima, koje koriste, primjerice, francuski proizvođači (uključujući prednje blatobrane u Citroenu C4). “Ovaj stroj radi slično kao ultrazvučni aparat i zahtijeva vodljivi gel. Međutim, cijene su još uvijek vrlo visoke, prelaze 2500 PLN. Stoga takvu opremu još malo tko kupuje”, kaže Urbanski.