Promjenjivo vrijeme ventila. Što daje i je li isplativo
Sustav distribucije plina igra ključnu ulogu u radu svakog motora. Sustav varijabilnog vremena ventila postao je hit posljednjih godina. Što to radi?
Sustav upravljanja ventilima (poznatiji kao distribucija plina) odgovoran je za dovod smjese pod tlakom, tj. smjese goriva i zraka, u cilindar i za ispuštanje ispušnih plinova u ispušne prolaze.
Moderni motori koriste tri glavne vrste upravljanja ventilima: OHV (bregasto vratilo iznad glave), OHC (bregasto vratilo iznad glave) i DOHC (dvostruko bregasto vratilo iznad glave).
Ali osim toga, vrijeme može imati poseban operativni sustav. Jedan od najčešćih sustava ove vrste su sustavi za promjenjivo vrijeme ventila.
trgovina
Optimalno izgaranje
Promjenjivo vrijeme ventila je izumljeno kako bi se dobili bolji parametri izgaranja uz poboljšanje dinamike. Neki će reći da je odavno poznato da turbo punjenje osigurava dobar protok snage.
Međutim, kompresijsko punjenje je prilično skupo rješenje koje ekonomičnost goriva ostavlja u drugom planu. U međuvremenu, dizajneri su htjeli smanjiti potrošnju goriva. To je učinjeno postavljanjem kuta otvaranja jednog ili drugog ventila ovisno o trenutnoj brzini motora, kao i o sili pritiska na papučicu gasa.
– Danas se ovo rješenje sve više koristi u svim modernim dizajnima. Omogućuje bolje punjenje cilindara mješavinom zraka i goriva u usporedbi sa standardnim rješenjima, koja su optimalno dizajnirana za prosječnu brzinu i opterećenje motora, kaže Robert Puchala iz grupe Motoricus SA.
Vidi također: Trebate li se kladiti na benzinski motor s turbopunjačem? TSI, T-Jet, EcoBoost
Prvi sustav varijabilnog vremena ventila pojavio se 1981. na Alfa Romeo Spideru. No tek uvođenje ovog sustava (nakon poboljšanja) od strane Honde 1989. (sustav VTEC) označilo je početak svjetske karijere sustava varijabilnog vremena ventila. Ubrzo su se slični sustavi pojavili u BMW-u (Doppel-Vanos) i Toyoti (VVT-i).
Malo teorije
Za početak, shvatimo ovaj zbunjujući pojam - promjena vremena ventila. Riječ je o promjeni trenutaka otvaranja i zatvaranja ventila ovisno o opterećenju motora i njegovoj brzini. Time se mijenja vrijeme punjenja i pražnjenja cilindra pod opterećenjem. Na primjer, pri niskim brzinama motora, usisni ventil otvara se kasnije i zatvara ranije nego pri višim brzinama motora.
Rezultat je ravnija krivulja zakretnog momenta, tj. više zakretnog momenta je dostupno pri nižim okretajima, što povećava fleksibilnost motora uz smanjenje potrošnje goriva. Također možete primijetiti bolji odgovor na pritiskanje papučice gasa za jedinice opremljene takvim sustavom.
U Honda VTEC sustavu varijabilnog vremena ventila korištenom 90-ih, dva seta bregastih ventila nalaze se na osovini. Prebacuju se nakon prekoračenja 4500 o/min. Ovaj sustav radi vrlo dobro pri velikim brzinama, ali lošije pri malim brzinama. Vožnja vozila koje pokreće ovaj sustav zahtijeva precizno mijenjanje stupnjeva prijenosa.
Ali korisnik ima automobil s motorom od oko 30-50 KS. snažniji od jedinica s istim radnim volumenom bez promjene vremena ventila. Na primjer, motor Honda 1.6 VTEC proizvodi 160 KS, au standardnoj verziji vremena - 125 KS. Sličan sustav implementirali su Mitsubishi (MIVEC) i Nissan (VVL).
Hondin napredni i-VTEC sustav uspio je poboljšati performanse motora pri niskim okretajima. Dizajn bregastih osovina kombinira se s hidrauličkim sustavom koji vam omogućuje slobodnu promjenu kuta bregastog vratila. Tako su se faze vremena ventila glatko prilagođavale brzini motora.
Vrijedi pročitati: Ispušni sustav, katalizator - cijena i rješavanje problema
Konkurentna rješenja su VVT-i u Toyotinim modelima, Double-Vanos u BMW-u, Super Fire u Alfa Romeu ili Zetec SE u Fordu. Vremenom otvaranja i zatvaranja ventila ne upravljaju setovi bregova, već hidraulični fazni mjenjač koji postavlja kut osovine na kojoj se nalaze bregovi. Jednostavni sustavi imaju nekoliko fiksnih kutova osovine koji se mijenjaju s brojem okretaja. Napredniji oni glatko mijenjaju kut.
Naravno, sustavi varijabilnog vremena ventila nalaze se i na mnogim drugim markama automobila.
Prednosti i nedostaci
Gore smo već spomenuli prednosti motora opremljenih promjenjivim sustavom vremena ventila. Ovo je poboljšanje dinamike pogonske jedinice uz optimizaciju potrošnje goriva. No, kao i gotovo svaki mehanizam, sustav varijabilnog vremena ventila također ima nedostatke.
"Ovi sustavi su složeni, s mnogo dijelova, au slučaju kvara popravak je težak, što je povezano sa značajnim troškovima", kaže Adam Kowalski, mehaničar iz Słupska.
Čak iu slučaju popravka konvencionalnog zupčastog remena, trošak popravka može premašiti nekoliko tisuća zl. Također se mora uzeti u obzir da ni u jednoj radionici nećemo popravljati sustav varijabilnog vremena ventila. Ponekad ostaje samo posjetiti ovlašteni servis. Štoviše, ponuda rezervnih dijelova nije prevelika.
- Nedostatak je i trošak kupnje samog automobila, čak i na sekundarnom tržištu. Uvijek su skuplji za desetke, a ponekad i nekoliko desetaka posto od svojih parnjaka bez promjene razvoda ventila, dodaje mehaničar.
Turbo u autu - više snage, ali više problema. Vodič
Stoga, po njegovom mišljenju, nekome treba automobil samo za grad, malo je vjerojatno da će biti moguće iskoristiti automobil s motorom s promjenjivim vremenom ventila. “Gradske udaljenosti su prekratke za uživanje u dinamici i razumnoj potrošnji goriva,” kaže Adam Kowalski.
Mehaničari savjetuju, kako bi se izbjegle neugodne posljedice i znatni troškovi nakon kvara ventila, treba se pridržavati nekoliko općih pravila.
“Ako kupimo rabljeni automobil, a da nismo sigurni u njegovu servisnu povijest, prvo moramo zamijeniti zupčasti remen sa zatezačima i vodenu pumpu, naravno, ako je pogonjen remenom,” kaže Robert Puchala iz Motoricusa SA. Skupina.
