Promjene na svjetskom tržištu brodogradnje iu europskim brodogradilištima
Hoće li promjena politike izvoza oružja Japan učiniti značajnim igračem na tržištu brodogradnje? Širenje domaće ratne mornarice svakako će pridonijeti razvoju brodogradilišta i partnerskih tvrtki.
Prije desetak godina činilo se da je položaj europskog brodograđevnog sektora na međunarodnom tržištu brodogradnje teško izazovan. Međutim, kombinacija nekoliko čimbenika, uklj. prijenos tehnologije kroz izvozne programe ili geografska raspodjela potrošnje i potražnje za novim brodovima uzrokovala je da, iako još uvijek možemo reći da su europske zemlje vodeće u industriji, možemo vidjeti sve više pitanja o ovom stanju stvari s novim igračima.
Sektor suvremene borbene brodogradnje vrlo je neobičan segment svjetskog tržišta naoružanja, što je posljedica niza razloga. Prvo, i ono što se može činiti prilično očitim, ali u isto vrijeme ima važne implikacije, spaja dvije specifične industrije, obično pod jakim utjecajem državne moći, vojsku i brodogradnju. U suvremenoj stvarnosti, brodograđevne programe najčešće provode specijalizirane brodograđevne tvrtke usmjerene na posebnu proizvodnju (na primjer, Naval Group), brodograđevne grupe s mješovitom proizvodnjom (na primjer, Fincantieri) ili grupe za naoružanje koje također uključuju brodogradilišta (na primjer, BAE). Sustavi ). . Ovaj treći model postupno postaje najpopularniji u svijetu. U svakoj od ovih opcija, uloga brodogradilišta (shvaćenog kao tvornica odgovorna za izgradnju i opremanje platforme) smanjena je tvrtkama odgovornim za integraciju elektroničkih sustava i oružja.
Drugo, proces projektiranja i izgradnje novih jedinica karakteriziraju visoki jedinični troškovi, dugo razdoblje od odluke do puštanja u rad (ali i prilično dugo razdoblje naknadnog rada) te širok raspon kompetencija poslovnih subjekata uključenih u cijeli proces. . Za ilustraciju ove situacije vrijedi navesti poznati program francusko-talijanskih fregata tipa FREMM, gdje je jedinična cijena broda oko 500 milijuna eura, vrijeme od polaganja kobilice do puštanja u pogon je oko pet godina, a među tvrtkama koje sudjeluju u programu postoje i divovi industrije oružja poput Leonarda, MBDA ili Thalesa. Međutim, vjerojatni životni vijek ove vrste plovila je najmanje 30-40 godina. Slične značajke mogu se pronaći u drugim programima za nabavu višenamjenskih površinskih borbenih sredstava - u slučaju podmornica, te brojke mogu biti čak i veće.
Navedene napomene odnose se uglavnom na ratne brodove i tek manjim dijelom na pomoćne postrojbe, logistiku i borbenu potporu, iako su posebno posljednje dvije skupine prošle godine doživjele značajnu transformaciju, povećavajući svoju tehničku izvrsnost – te su se time približile u specifičnosti popune borbenih postrojbi.
Ovdje se postavlja pitanje zašto su onda moderni brodovi tako skupi i dugotrajni za nabavu? Odgovor na njih je, zapravo, vrlo jednostavan - većina njih objedinjuje te elemente (topništvo, napadne i obrambene raketne sustave, mine, radare i druga sredstva detekcije, kao i sustave komunikacije, navigacije, upravljanja i upravljanja te pasivne obrane). ). nositi desetke komada opreme. Istodobno, brod je opremljen i sustavima koji se koriste samo u morskom okruženju, poput torpeda ili sonarnih stanica, a obično je prilagođen za nošenje raznih vrsta letećih platformi. Sve to mora biti u skladu sa zahtjevima offshore operacija i stati na platformu ograničene veličine. Brod mora osigurati dobre životne uvjete za posadu i dovoljnu autonomiju uz zadržavanje visoke sposobnosti manevriranja i brzine, stoga je projektiranje njegove platforme teže nego u slučaju konvencionalnog civilnog broda. Ovi čimbenici, iako možda nisu iscrpni, pokazuju da je moderni ratni brod jedan od najsloženijih sustava naoružanja.
