Testna vožnja Infiniti Q50s prema Subaruu WRX STi
"Mehanika" ili "automatski", udobnost ili upravljivost, brzina ili učinkovitost? Dva suprotna pola automobilske industrije, ali udaljenost između njih je mnogo manja nego što se čini
Dugo sam se bacao između Subaru -a i Infinitija na ovom testu. Vožnja, čiste emocije i "mehanika" nasuprot udobnosti i profinjenim osjećajima. U 2019. godini, nažalost, izgubili smo naviku klikanja po relejima i mirisa zapaljene spojke, te preferiramo male turbomotore s pretjeranom učinkovitošću u odnosu na velike motore s ubrizgavanjem. Japanci su se do posljednjeg opirali (a neki i dalje očajnički to nastavljaju) općem trendu, ali su ipak odustali. Toyota i Lexus sada također imaju masovne turbo motore, kompresor koriste Mazda i Mitsubishi, a Infiniti je gotovo u potpunosti prešao na motore s turbopunjačem. Štoviše, motor u Q50 -ima potpuno je druga priča.
Infiniti već dugo nema baš brzu, nabijenu limuzinu. G37 s 333 konjske snage aspiriran položio je tu ulogu 7.-ih, ali bio je vrlo težak i nije imao najbrži "automatski", pa je teško prešao sa 50 sekundi na "stotku". Q6 isporučuje aluminijski V30 s vrlo složenim i dugim indeksom - VR405DDTT. Postoje dva turbopunjača i dvije pumpe za hlađenje odjednom. Ova odluka omogućila je uklanjanje čak XNUMX konjskih snaga iz tri litre radnog volumena.
Motor sjajno zvuči u srednjem rasponu, okreće se do 7 tisuća okretaja u minuti i nije previše proždrljiv u gradu - samo 14-15 l / 100 km uz tihu vožnju. Njime Infiniti postiže 100 km / h za nešto više od 5 sekundi, a maksimalnu brzinu ograničava samo elektronika - na 250 km na sat. Ubrzanje do stotke, prema osjećajima, moglo je biti brže - intervenirali su ili ekolozi, ili značajke "automatskog" sa sedam brzina. Q50s pretvara se tek nakon 100-120 km / h: ubrzanje je apsolutno linearno do granične vrijednosti, a automobil zadržava cestu kao da se kotrlja u gužvi i ne leti zabranjenom brzinom.
Prije nekoliko godina, BMW serije 3 F30 bio je mjerilo za pravilno upravljanje u D-klasi. Samo jednim gumbom automobil se od odmjerene i ekonomične limuzine pretvorio u agresora i strašnog provokatora. U "Sportu" je iz hlača istresla sve sitnice, a u "Eko" ju je iznervirala pretjeranom zamišljenošću. Novi "tri rublje" G20 uopće nije takav: nervozan je u bilo kojem od načina rada, bez obzira na vrstu ovjesa. Šest godina između najnovijeg BMW-a serije 3 i Infinitija Q50, vječnost prema standardima autoindustrije. Istodobno, Japanci izgledaju mnogo živahnije, stvarnije na pozadini hladne, ali pretjerano sintetičke "trojke".
Q50 su tri cjeline u jednom. Može biti umirujuće smiren, namjerno grub ili se jednostavno prilagoditi vozačevom raspoloženju i nevjerojatnom brzinom mijenjati maske. To je zasluga sustava DriveSelect kada se promijene postavke algoritma električnog pojačala, papučice plina, mjenjača i motora.
Čarobno upravljanje, snažni motor i snažne kočnice ono su za što su Q50 odabrani. Sve ostalo u ovoj limuzini morat će se pomiriti. Primjerice, sa zrnastim multimedijskim zaslonom, sjajnim sjajnim gumbima na središnjoj konzoli i prejednostavnim urednim. Na kraju, Q50s izgleda, čak i u sportskom body kit-u, nije tako agresivan i svjež kao njegovi kolege iz razreda. Tijekom dugog testa šest puta sam čuo pitanje koje me je nadrkalo: "Je li ovo Mazda?"
Q50s je trenutno najpovoljnija opcija od 300+. Trgovci nude izdašne popuste čak i za gotovinu. Trenutno možete pronaći novu limuzinu po cijeni od 39–298 USD. Na sekundarnom tržištu Infinitijeva likvidnost više nije ista kao prije pet godina. Dvije do tri godine stare Q41 male kilometraže prodaju se po cijeni od 918 do 50 dolara. Prije kupnje preporučujemo da provedete potpunu dijagnozu u jednoj od usluga automobila AvtoTachki.
Po prvi put se sportska verzija Subaru Impreze nazvana WRX STi pojavila kao serija homologacije borbenog vozila izrađenog za Svjetsko prvenstvo u reliju. To je, naravno, ostavilo određeni pečat na opći koncept građanskog modela. Glasno, žilavo, beskompromisno - ovaj je automobil od vozača trebao prilično vještine za brzu vožnju. No, nakon krize 2008. japanska marka napustila je WRC, a kultni model koji je postao u to vrijeme još uvijek živi.
Nakon samo nekoliko sati vožnje novim WRX STi, dolazite do zaključka da je udobnost u ovom automobilu i dalje sporedna. Možda je plastika na prednjoj ploči postala mekša, a sjedala su malo ugodnija, ali to ne utječe bitno na cjelokupnu percepciju automobila. Kao i prije 20 godina, Subaru WRX STi je zapravo sportska oprema koja je tek malo prilagođena za civilnu upotrebu.
Već nakon 60 km / h buka na cesti u kabini prisutna je tako jasno da se čini da ovdje jednostavno nema zvučne izolacije. Nevjerojatna količina vibracija dolazi na tijelo i upravljač, a vi samo vozite prigradskom autocestom. Preokret za prebacivanje stupnja prijenosa s ultra kratkim hodom prisiljava vas da budete posebno selektivni pri mijenjanju brzina - i da, još uvijek ih treba prisiliti. A u gužvi, papučica tvrde spojke neće vam dosaditi.
Ali možda je ovo posebno uzbuđenje za one koji su umorni od bezdušnih kutija izoliranih od vanjskog svijeta s hrpom elektronike na brodu? Koji će vas još automobil u 2019. natjerati da radite poput teretane za volanom? A ako odete na trkaću stazu, morat ćete se oznojiti dva puta.
Međutim, tu se u potpunosti otkrivaju snage WRX STi. Od prvih krugova shvaćate da je ovo još uvijek vrlo iskren i brz automobil sposoban pružiti puno zadovoljstva. Uz to, osjetno je povećavao brzinu u zavojima. Torzijska krutost tijela se povećala, u ovjesu su se pojavile kruće opruge, a stabilizatori su postali deblji. Limuzina s pogonom na sve kotače također ima sustav kontrole proklizavanja koji koči unutarnje kotače u zavoju, olakšavajući usmjeravanje automobila u vrh.
2,5-litreni bokserski motor nije promijenjen. EJ257 je najsvjetliji predstavnik old school punjenih motora. Ove moderne jedinice sa sićušnim turbinama naučile su nas da je taj trenutak već dostupan od 1500 o / min. U Subaruu je sve odraslo: pri dnu uopće nema vuče, ali nakon 4000 okretaja u minuti lavina momenta padne na kotače. Štoviše, automobil teži samo 1603 kg, što je gotovo 200 kg lakše od Infinitija. Na prijateljski je način rezultat našeg dvoboja s Romanom bio poznat na papiru. Na ravnoj liniji Q50-i su smanjivali jaz snažnijim V6, ali u zavojima WRX STi bio je potpuno nedostižan.
Ipak, je li takav automobil potreban danas? A ako da, kome? Tijekom posljednja dva desetljeća publika Subaru vozila s natpisnom pločicom STi malo se promijenila. Prije svega, to su zaljubljenici u automobile zaljubljeni u marku i žeđi za iskonskim uzbuđenjem za volanom, koji istodobno žele servisirati svoj automobil pod jamstvom ovlaštenog prodavača. Ali za takvo ćete zadovoljstvo morati platiti puno: ruski dileri imaju WRX STi u jedinoj dostupnoj konfiguraciji Premium Sport za 49 dolara. To je gotovo pola milijuna skuplje od svestranijih Infinitija Q764, ali naravno, ne možete ih izravno usporediti.
Ako Subaruovoj cijeni dodate samo 157 USD, tada možete zamahnuti prema osnovnom Porsche Caymanu - automobilu koji je, s usporedivom dinamikom i uključenošću u proces upravljanja, za glavu i ramena iznad WRX STi u pogledu udobnosti i kvalitete vožnje unutarnjih obloga. Oprosti, što? Kažete da je Kajman vrlo malen i da ima malo prostora unutra? Dakle, nakon svega, WRX STi se ne kupuje za prostranu unutrašnjost i prostrani prtljažnik (čiji poklopac nema čak ni unutarnju ručku). To znači da pitanje izbora između ova dva automobila nipošto nije hipotetičko.
| Infiniti Q50 | ||
| Vrsta tijela | Sedan | Sedan |
| Размеры (duljina, širina, visina), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Međuosovinski razmak mm | 2850 | 2650 |
| Masa zapremina | 1878 | 1603 |
| Volumen prtljažnika, l | 500 | 460 |
| tip motora | Benzin V6, dvostruki turbo | Benzin R4, turbopunjač |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2997 | 2457 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 405/6400 | 300/6000 |
| Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Mjenjač, pogon | AKP7, puna | MKP6 pun |
| Maks. brzina, km / h | 250 | 255 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l | 9,3 | 10,4 |
| Cijena od, $. | 43 817 | 49 764 |
Urednici su zahvalni upravi ADM Raceway na pomoći u organizaciji pucnjave.
