Testna vožnja Subaru Outback

U blatu, glavna stvar je ne bacati plin, stalno održavajući vuču i ne biti pohlepan s brzinom, jer će inercija pomoći u prevladavanju ljepljivih područja. I mi smo pojurili. Udari ovjesa na neravnine dubokih tragova učinili su da automobil poskakuje nimalo gori od SUV-ova u reliju Dakar. Prozori su odmah bili prekriveni smeđim blatom. Gazeni sloj guma je začepljen, a kretanje se odvijalo u pratnji urlajućeg motora pri velikim brzinama ...

Sve se više kupuju crossoveri, navodeći njihovu veću svestranost, udobnost i dodatne značajke. A to ne mogu spriječiti ni njihov skromni terenski potencijal, ni više cijene, ni nedostatak udobnosti na lošim cestama u mnogim crossoverima. Ali što možete učiniti ako nema alternative, kao što se obično misli? Ako želite sjediti više, imate više razmaka od tla i prostraniji prtljažnik - kupite crossover. Ili još uvijek postoji alternativa?

Terenski vagoni - Subaru-ov know-how. Japanci su bili ti koji su prvi pomislili sredinom 90-ih godina prošlog stoljeća povećati razmak od tla karavana s pogonom na sve kotače, dodati neobojenu plastiku u krug i sve to začiniti estetikom "džipa" velikih svjetala za maglu. Rezultirajući automobil nazvan je Legacy Outback, prema rijetko naseljenim i nepristupačnim pustinjskim predjelima središnje Australije. Automobil je brzo postao hit, iako je SUV-era tek počinjala, a riječ "crossover" još nije bila ni skovana.

Ideja Outbacka je jednostavna i genijalna - kombinacija upravljanja i udobnosti osobnog automobila i terenske sposobnosti. Čini se da je recept po kojem se pripremaju svi crossoviri. No ono što Subaru razlikuje od mnogih konkurenata jest to što su Japanci uvijek iskreno pokušavali usaditi u svoj automobil najbolje osobine dva svijeta - putnički i terenski, a ne samo davati osobnost brutalnom. A nova, peta generacija Outback (automobil je u drugoj generaciji izgubio ime Legacy) trebala bi model podići na temeljno novu razinu i na cesti i izvan nje.

Subaruovi inženjeri radili su na automobilu s čisto japanskim pristupom kontinuiranog i sveprisutnog razvoja. Nije toliko važno da je Subaru daleko od najbogatije tvrtke, važno je da su se raspoloživi resursi pravilno koristili. Iako se novi Outback temelji na stroju iz prethodne generacije, teško je pronaći element koji nije poboljšan. Uzmimo za primjer tijelo. Zahvaljujući novim metodama zavarivanja kojima su gospodarili Japanci, čelika visoke čvrstoće, čiji se udio u strukturi povećao, te novih poprečnih nosača u okviru vjetrobranskog stakla i vrata prtljažnika, torzijska krutost tijela povećala se za 67%. A to, pak, omogućuje bolje upravljanje i uglađeniju vožnju.

U ovjesu su Japanci povećali volumen amortizera, opruge učinili tvrđim, a stabilizatore debljima. Novi amortizeri bolje prigušuju neravnine, dok opruge i stabilizator omogućuju manje prevrtanja i preciznije upravljanje. Za potonje djeluju i ojačanja karoserije u točkama pričvršćivanja ovjesa i jačanje kutne krutosti samog ovjesa. Motor novog Outbacka zadržao je prethodni obujam od 2,5 litara, ali je pogonski sklop 80% nov. Ovo je još uvijek atmosferski motor s ravnim četirima motorima, ali ima drugačije lagane klipove, tanje stijenke cilindra i smanjene gubitke trenja - sve zajedno omogućuje smanjenje prosječne potrošnje goriva po litri. Veća učinkovitost motora (175 KS i 235 Nm u odnosu na 167 KS i 229 Nm) postignuta je zahvaljujući većim usisnim kanalima, koji omogućuju bolje punjenje cilindara.

No što je još važnije, Japanci napokon počinju slušati želje svojih kupaca. Živcira vas dosadan urlik motora uzrokovan činjenicom da je CVT podigao broj okretaja prije isključenja? Novi Lineatronic CVT softver omogućio mu je simulaciju promjene brzine. Gotovo je nemoguće pogoditi da Outback ima kontinuirano promjenjivi mjenjač, ​​a ne "automatski" s pretvaračem okretnog momenta.

Japanci su na slici novog karavana pokušali prikupiti dinamiku treće i čvrstoću četvrte generacije modela. Uspjelo je dobro. Naravno, iz velikog i sjajnog radijatorskog roštilja odaje Asiatic, ali općenito, izgled noviteta prilično je lijep.

Unutrašnjost s tvrdom plastikom i starim multimedijskim sustavom bila je neprestano kritizirana. Kvaliteta materijala povećala se mnogo puta i ne ostavlja razloga za kritike, a sama multimedija bolja je od mnogih premium marki: intuitivno sučelje, lijepa i moderna grafika, visoka razlučivost zaslona, ​​kao i mogućnost okretanja stranica jednim pokretom prsta i zumirajte kartu, kao na pametnom telefonu. Japanci su također dodali automatski način rada na sva četiri električna prozora. I priznali su da ne razumiju zašto je to potrebno, jer njegova odsutnost ne iritira nikoga osim Rusa.

Većina japanskih inženjera osjetno je niža od ruskih kupaca njihovih automobila, pa Outback još uvijek ima nekoliko nedostataka karakterističnih za sve japanske automobile. Dakle, jastuk sjedala je kratak, a neki od sekundarnih gumba (posebno otvaranje prtljažnika) prenisko su na ploči - morate ih pritisnuti dodirom ili savijanjem. No, prostora u kabini dovoljno je za deset Japanaca. Postoji osjećaj da su, ne razumijevajući prave dimenzije Europljana i Amerikanaca, tvorci Outbacka svugdje napustili mjesta s marginom.

Rasponi za podešavanje sjedala su veliki - svatko može pronaći udobno pristajanje, a straga ima toliko prostora za noge da Subaru može poslužiti kao automobil za vožnju s vozačem. Zahvaljujući činjenici da je poklopac prtljažnika podignut za 20 mm, volumen prtljažnika povećan je s 490 na 512 litara. Naslon stražnjeg kauča savija se u ravni pod, povećavajući korisnu zapreminu na fantastičnih 1 litara. Dakle, statički Outback nadmašuje crossovere i u udobnosti vožnje i u prostoru za pohranu. Ali vrijeme je da krenemo.

U gradu se Outback ne razlikuje od običnog osobnog automobila, osim što sjedite neobično visoko. Prvo, zračnost ovdje iznosi solidnih 213 mm, a drugo, veći nagib prednjih nosača omogućio je podizanje prednjeg sjedala za 10 milimetara. Dakle, slijetanje u ovaj Subaru je najzapovjednije. Na autocesti Novorizhskoye velike brzine, Outback raduje izvrsnom stabilnošću smjera: tragovi, zglobovi i drugi nedostaci na cesti ni na koji način ne utječu na ponašanje automobila. Subaru tako samouvjereno hoda ravnom linijom velikom brzinom da možete sigurno otpustiti upravljač. Šteta je što se autopiloti još uvijek testiraju. Poboljšana izolacija od buke bila je ugodno iznenađenje - pri velikim brzinama gotovo se ne čuju ni motor ni vjetar, a jedini izvor buke su kotači. Ali oni su i manje čujni, jer je Outback sada opremljen tišim ljetnim gumama umjesto cjelogodišnjih guma.

Ali sada je došlo vrijeme da se napusti "Nova Riga" zbog pokvarenih staza okruga Volokolamsk i Ruža. Međutim, činjenicu da su slomljeni, radije sam se sjetio, nego osjetio. Jer Outback u vašoj glavi stvara neobjašnjiv paradoks - vaše oči vide duboke jamice i traljave mrlje na asfaltu, ali vaše ih tijelo ne osjeća tijekom vožnje. Izvrsna energetska intenzivnost ovjesa zaštitni je znak Subaru automobila: ovako su vozile sve generacije Outbacka, tako se vozi XV, pa tako i Forester. Srećom, situacija se nije promijenila promjenom generacije. Jedino se mogu požaliti na veće i teže 18-inčne kotače, koji su malo pogoršali glatkoću vožnje na kratkim valovima, ali promjene nisu kritične, jer se širina guma i visina njihovog profila nisu promijenili - 225 / 60.

Istodobno, na bilo kojoj površini želite brzo voziti Subaru - automobil spremno reagira na pokrete upravljačem i plinom. Sam upravljač izlije se s naporom i vrlo je informativan, kočnice su postavljene uzorno, a jasnoću zavoja duž zadate putanje ne mogu promijeniti nikakve nepravilnosti. Istodobno su kolutovi vrlo mali. Šteta je što za tako uspješnu šasiju nije potreban najsnažniji motor. Ali vodeći V6 3,6 još nam neće doći.

Razlog za kritiku je samo jedan - volan je pretežak. Ako vam to na autocesti omogućuje da ga bezbrižno držite doslovno s dva prsta, tada je na uvijenoj sporednoj cesti već neugodno voziti automobil jednom rukom - morate se previše potruditi.

Na kraju testa čekao nas je terenski dio koji je morao pokazati koliko je povećana propusnost ovaj karavan. Prilikom napuštanja asfalta, bolje je uključiti X-Mode - terenski način rada motora, mjenjača i ABS-a, u kojem elektronika simulira blokade diferencijala. Isprva je sve bilo ograničeno na vožnju kroz šumu u dubokom kolegiju, svladavanje brodova i uspona različite strmine. Ovdje o svemu odlučuje klirens i točnost vozača - Outbackovi nadvisi su i dalje preveliki za brzu vožnju po neravnom terenu. Vrijedno je zjapiti, a ne računati brzinom - i odbojnici koji udaraju o tlo ne mogu se izbjeći.

Prevladavši šumski trak, bili smo uznemireni: to nije postalo ozbiljna prepreka za Outback. Obično, na terenskim testnim vožnjama, organizatori pokušavaju pokupiti prepreke koje je njihov automobil zajamčeno svladao. Činilo se da će tako biti i ovaj put. No, "Subarovtsy" je odlučio riskirati i pustio nas na teren mokar nakon kiše. Štoviše, zamoljeni smo da budemo oprezniji, jer nije bilo potpunog povjerenja u prohodnost rute.

U blatu, glavna stvar je ne bacati plin, stalno održavajući vuču i ne biti pohlepan s brzinom, jer će inercija pomoći u prevladavanju ljepljivih područja. I mi smo pojurili. Udari ovjesa na neravnine dubokih tragova učinili su da automobil poskakuje nimalo gori od SUV-ova u reliju Dakar. Prozori su odmah bili prekriveni smeđim blatom. Gazeni sloj guma je začepljen, a kretanje se odvijalo u pratnji urlajućeg motora pri visokim okretajima. Ali Outback je vozio naprijed. Ne brzo, ponekad bočno, ali automobil je tvrdoglavo krenuo prema cilju. Iznenađujuće, nismo zapeli. Još je iznenađujuće da su djevojke koje su vozile neke od vagona u našoj koloni, a kojima su takvi uvjeti novost, također gotovo u potpunosti prešle udaljenost.

No, tko god je imao problema bili su predstavnici japanske delegacije. Inženjeri i menadžeri odgovorni za naše tržište iz sjedišta Subaru -a stigli su u Moskvu na premijernu probnu vožnju. I svi su napravili istu grešku - bacili gas. Kao rezultat toga, off-road program za goste bio je znatno smanjen. Za večerom je jedan od njih priznao: „Puno smo putovali na slične događaje u različitim zemljama i nigdje nismo vidjeli suđenja Outback -u u takvim uvjetima. Za nas je bilo potpuno neočekivano da je to uspio automobil. Nismo je pripremili za takve terenske uvjete. U Japanu se takvo polje smatra teškim terenom i morate ga osvojiti barem na Mitsubishi Pajeru ili Suzukiju Jimnyju. "

Pa zašto Rusi odabiru crossovere umjesto Outbacka? Osjeća se samopouzdano pri velikim brzinama, sposoban je pružiti zadovoljstvo u dinamičnoj vožnji i ugodno na lošim cestama, a prevladavanje terena njegov je omiljeni hobi. Jedan od razloga je konzervativizam Rusa. Ali još je važniji mnogo banalni razlog - cijena. Subaru nikada nisu bili jeftini, a nakon pada rublje postali su još skuplji. Outback je prvotno trebao izaći na tržište u siječnju, no zbog teške tržišne situacije Japanci su odgodili svoj debi. Prodaja neće započeti ni sada - njihov početak zakazan je za srpanj.

Ali cijene su već tu. Za najjeftiniji Outback morat ćete platiti od 28 dolara, a za najskuplji - 700 dolara. Već u osnovnoj konfiguraciji Outback ima sve što vam treba: 30 zračnih jastuka, tempomat, grijana sjedala, kameru za stražnji pogled, dvozonsku klimu, audio sustav sa 800 zvučnika i 7-inčne kotače. Srednja klasa od 6 američkih dolara uključuje kožne presvlake i električna sjedala, dok se u gornjoj verziji nalazi krovni otvor, Harmann / Kardon audio i navigacijski sustav.

Outback se nalazi na tržištu između crossovera srednje veličine s pet sjedala poput Hyundaija Santa Fea i Nissana Murana te automobila sa sedam sjedala poput Toyote Highlander i Nissan Pathfinder. Potonji su mnogo veći, snažniji i bogatije opremljeni, dok su prvi jeftiniji. Čini mi se da je čak i s ovom cijenom Outback pametniji izbor. Subaru daje vozaču više nego što očekujete od njega. Bolja je od bilo koje od ove četvorice, i na asfaltu i izvan ceste. Nije previše inferiorna u veličini prtljažnika, pa čak i nadmašuje prostor na stražnjoj sofi. I ukupna razina i premije su porasle. Je li crossover doista neophodan?