Talijanski srednji tenk M-11/39 Fiat M11 / 39. Dizajniran kao tenk za potporu pješaštva. Tenk M-11/39 razvio je Ansaldo i pustio ga u masovnu proizvodnju 1939. godine. Bio je prvi predstavnik klase “M” - srednja vozila po talijanskoj klasifikaciji, iako po borbenoj masi i naoružanju treba uzeti u obzir ovaj tenk i tenkove M-13/40 i M-14/41 koji su ga pratili. svjetlo. Ovaj automobil, kao i mnogi iz "M" klase, koristio je dizelski motor koji se nalazio straga. Srednji dio zauzimao je kontrolni odjeljak i borbeni odjeljak. Vozač se nalazio s lijeve strane, iza njega je bila kupola s dvostrukom instalacijom od dva mitraljeza 8 mm, a s desne strane prostora kupole bio je postavljen dugocijevni top 37 mm. U podvozju je korišteno 8 gumiranih kotača malog promjera po strani. Kotači su bili povezani u parove u 4 kolica. Osim toga, sa svake strane bila su 3 potporna valjka. Tenkovi su koristili metalne gusjenice male veze. Budući da su naoružanje i oklopna zaštita tenka M-11/39 bili očito nedostatni, ovi tenkovi su se proizvodili relativno kratko i zamijenjeni su u proizvodnji M-13/40 i M-14/41   Do 1933. postalo je očito da tankete nisu dovoljna zamjena za zastarjeli Fiat 3000, u vezi s čime je odlučeno razviti novi tenk. Nakon eksperimentiranja s teškom (12t) verzijom stroja baziranog na CV33, izbor je napravljen u korist lake verzije (8t). Do 1935. prototip je bio spreman. Top 37 mm Vickers-Terni L40 nalazio se u nadgrađu trupa i imao je samo ograničeni pomak (30 ° vodoravno i 24 ° okomito). Punjač-topnik nalazio se s desne strane borbenog odjeljka, vozač je bio s lijeve strane i malo iza, a zapovjednik je upravljao s dvije mitraljeze Breda od 8 mm postavljene u kupoli. Motor (još uvijek standardan) preko mjenjača pogonio je prednje pogonske kotače. Ispitivanja na terenu pokazala su da je potrebno doraditi motor tenka i prijenos. Također je razvijen novi, okrugli toranj kako bi se smanjili troškovi i ubrzala proizvodnja. Konačno, do 1937. u proizvodnju je krenuo novi tenk nazvan Carro di rottura (probojni tenk). Prva (i jedina) narudžba bila je 100 jedinica. Nedostatak sirovina odgodio je proizvodnju sve do 1939. godine. Tenk je ušao u proizvodnju pod oznakom M.11/39, kao srednji tenk težak 11 tona, a u službu je ušao 1939. godine. Konačna (serijska) verzija bila je nešto viša i teža (preko 10 tona), te nije imala radio, što je teško objasniti, budući da je prototip tenka imao ugrađenu radio stanicu. U svibnju 1940. tenkovi M.11/39 (24 jedinice) poslani su u AOI ("Africa Orientale Italiana" / Talijanska Istočna Afrika). Grupirani su u posebne M. tenkovske čete (“Compagnia speciale carri M.”), kako bi ojačali talijanske položaje u koloniji. Nakon prvih borbenih okršaja s Britancima, talijansko terensko zapovjedništvo bilo je prijeko potrebno za nova borbena vozila, budući da su tenkove CV33 bile potpuno beskorisne u borbi protiv britanskih tenkova. U srpnju iste godine, 4. tenkovska pukovnija, koja se sastojala od 70 M.11 / 39, iskrcala se u Bengazi. Prva borbena uporaba tenkova M.11 / 39 protiv Britanaca bila je prilično uspješna: podržali su talijansko pješaštvo u prvoj ofenzivi na Sidi Barrani. No, baš kao i tankete CV33, novi tenkovi su pokazivali mehaničke probleme: u rujnu, kada je oklopna skupina reorganizirala 1. bojnu 4. tenkovske pukovnije, pokazalo se da je u pukovniji u pokretu ostalo samo 31 od 9 vozila. Prvi sudar tenkova M .11/39 s britanskim tenkovima pokazao je da su u gotovo svim aspektima daleko iza Britanaca: u vatrenoj moći, oklopu, a da ne govorimo o slabosti ovjesa i prijenosa. U prosincu 1940., kada su Britanci krenuli u ofenzivu, 2. bataljun (2 satnije M.11/39) iznenada je napadnut u blizini Nibeiwe, te je za kratko vrijeme izgubio 22 svoja tenka. 1. bojna, koja je do tada bila u sastavu nove Specijalne oklopne brigade, a koja je imala 1 četu M.11/39 i 2 satnije CV33, mogla je sudjelovati u borbama, jer je većina njenih tenkova bila popravlja se u Tobruku (Tobruku). Kao rezultat sljedećeg velikog poraza, koji se dogodio početkom 1941. godine, neprijatelj je uništio ili zarobio gotovo sve tenkove M.11 / 39. Budući da je postala jasna očita nesposobnost ovih strojeva da barem malo pokriju pješaštvo, posade su bez oklijevanja bacile imobilizirana vozila. Australci su cijelu pukovniju naoružali zarobljenim talijanskim M.11/39, ali su ubrzo povučeni iz službe zbog potpune nesposobnosti ovih tenkova da ispune zadane borbene zadaće. Preostala (samo 6 vozila) korištena su u Italiji kao vozila za obuku, a konačno su povučena iz službe nakon sklapanja primirja u rujnu 1943. godine. M.11/39 je dizajniran kao tenk za potporu pješaštva. Ukupno, od 1937. (kada je pušten prvi prototip) do 1940. (kada je zamijenjen modernijim M.11 / 40), proizvedena su 92 ova stroja. Korišteni su kao srednji tenkovi za misije koje su daleko nadmašile njihove mogućnosti (neadekvatan oklop, slabo naoružanje, kotači malog promjera i uske kolosijeke). Tijekom ranih borbi u Libiji nisu imali nikakve šanse protiv Britanki Matilde i Valentinea. Karakteristike izvedbe Borbena težina 11 t dimenzije:   duljine 4750 mm širina 2200 mm visina 2300 mm posada Osoba 3 oružje 1 h 31 mm top, 2 mitraljeza 8 mm Streljivo - Rezervacija:   čelo trupa 29 mm toranj čelo 14 mm tip motora dizel "Fiat", tip 8T Maksimalna snaga 105 KS Najveća brzina 35 km / h Rezerva snage 200 km Izvori: M. Kolomiets, I. Moshchansky. Oklopna vozila Francuske i Italije 1939-1945 (Zbirka Pancirnica br. 4 - 1998.); G.L. Kholyavsky "Kompletna enciklopedija svjetskih tenkova 1915. - 2000."; Nicola Pignato. Talijanski srednji tenkovi u akciji; Solarz, J., Ledwoch, J.: Talijanski tenkovi 1939.-1943.