sadržaj Razarač tenkova "Jagdpanther" Podatkovna tablica - nastavak Borbena uporaba. Fotografija. Razarač tenkova Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (do 29.11.1943.) Sd.Kfz. 173 Panzerjager V "Jagdpanther" Paralelno sa stvaranjem srednjeg tenka T-V "Panther", razvijen je takozvani razarač tenkova "Jagdpanther", u kojem je snažniji topnički sustav ugrađen u fiksni borbeni odjeljak protubalističkog oklopa nego na tenku - poluautomatski top kalibra 88 mm s cijevi duljine 71 kalibra. Potkalibarski projektil ovog topa imao je početnu brzinu od 1000 m/s i na udaljenosti od 1000 m probio je oklop debljine 100 mm-200 mm. Teški tenkovi T-VIB “Kraljevski tigar” bili su naoružani istim topom. Prostrani trup razarača tenkova bez kupole napravljen je s razumnim nagibom oklopnih ploča. Izgledom je podsjećao na trupove sovjetskih samohodnih topova SU-85 i SU-100. Osim pištolja, u borbenom odjeljku na kugličnom ležaju postavljen je mitraljez 7,92 mm. Kao i osnovno vozilo, lovac tenkova je imao uređaj za upuhivanje cijevi komprimiranim zrakom nakon pogotka, radio stanicu, tenkovski interfon, teleskopski i panoramski nišan. Za svladavanje vodenih prepreka opskrbljen je opremom za podvodnu vožnju. Ukupno je tijekom rata njemačka industrija proizvela 392 razarača tenkova Jagdpanther. Od 1944. korišteni su u teškim protutenkovskim jedinicama i bili su najbolja njemačka vozila ove klase. "Jagdpanther" - najučinkovitiji razarač tenkova U drugoj polovici 1943., njemačko vrhovno zapovjedništvo zadužilo je MIAG da razvije prototip teškog razarača tenkova na šasiji Panther. Prema specifikacijama, vozilo je trebalo imati kupolu s kosim oklopom i snažan top PaK88/43 kalibra 3 mm s cijevi duljine 71 kalibra. Sredinom listopada 1943. tvrtka je proizvela prototip Jagdpanthera temeljen na Panther Ausf.A. Nijemci su odlučili nastaviti raditi na vozilu jer su trebali učinkovitu platformu za smrtonosni top od 88 mm. Prethodni razarači tenkova na hibridnoj šasiji PzKpfw III i IV naoružani topom od 88 mm (na primjer, Nashorn) pokazali su se neučinkovitima. Šasija je mogla podnijeti top samo ako je oklop kupole bio vrlo tanak (radi uštede na težini), pa takva vozila nisu mogla izdržati pogotke modernih protutenkovskih topova. Zbog toga je početkom 1944. proizvodnja Nashorna prekinuta u korist Jagdpanthera. Prve serijske "Jagdpanthere" na šasiji nove verzije "Panthere" - Ausf.G - napustile su traku tvornice MIAG u veljači 1944. godine. Masa vozila bila je značajna - 46,2 tone.Imalo je relativno debeo prednji oklop - 80 mm. Debljina bočnog oklopa bila je 50 mm. Međutim, razina zaštite vozila bila je visoka zbog jakog nagiba oklopnih ploča (od 35 do 60 stupnjeva), što je osiguravalo učinkovito odbijanje granata koje su pale u samohodne topove. Snažan nagib oklopa pridonio je činjenici da je automobil imao nisku siluetu. To je također povećalo njezinu sposobnost preživljavanja na bojnom polju. Top 88 mm PaK43/3 imao je horizontalni nišanski kut od 11 stupnjeva udesno i ulijevo. Da biste pogodili metu pod velikim kutom, bilo je potrebno okrenuti cijelo vozilo - ova slabost je svojstvena svim razaračima tenkova. Osim toga, za obranu iz neposredne blizine, Jagdpanther je bio opremljen mitraljezom 7,92 mm MG-34 u kuglastom nosaču postavljenom u prednjem dijelu trupa. Službena fotografija prototipa Jagdpanthera Unatoč relativno velikoj težini, Jagdpanther se ne može nazvati sporim ili neaktivnim. Automobil je imao snažan 12-cilindrični motor Maybach HL230 snage 700 KS. s i bio je prilično mobilan zahvaljujući širokim gusjenicama i ovjesu. Kao rezultat toga, vozilo je imalo prilično nizak specifični pritisak na tlo, koji je bio manji od puno lakšeg i manjeg jurišnog topa StuG 3. Zbog toga je Jagdpanther bio brži od bilo kojeg drugog razarača tenkova i na autocesti (maksimalna brzina 45 km/h), i off-road (maksimalna brzina 24 km/h). Jagdpanther je postao najučinkovitiji njemački razarač tenkova. Uspješno je kombinirao vatrenu moć, dobru oklopnu zaštitu i izvrsnu pokretljivost. Nijemci su automobil proizvodili od veljače 1944. do travnja 1945., kada je proizvodnja tenkova u Njemačkoj prestala zbog savezničke ofenzive. Za to vrijeme vojska je dobila 382 vozila, odnosno prosječna mjesečna proizvodnja iznosila je skromnih 26 Jagdpanthera. Tijekom prvih deset mjeseci samo je tvrtka MIAG bila angažirana u proizvodnji automobila, počevši od prosinca 1944., pridružila joj se tvrtka MNH - cilj je bio povećati prosječnu mjesečnu proizvodnju Jagdpanthera na 150 automobila mjesečno. Planovima nije bilo suđeno da se ostvare - ponajviše zbog savezničkog bombardiranja, ali i zbog poteškoća u nabavi nekih od najvažnijih dijelova. Bez obzira na razloge, Nijemci nikada nisu uspjeli dobiti 1944.-1945. dovoljan broj Jagdpanthera. Da je ispalo obrnuto, saveznicima bi bilo puno teže poraziti nacistički Treći Reich. Na osnovnom modelu konstantno su rađene manje izmjene kako je proizvodnja napredovala, oblik maske se mijenjao najmanje tri puta, a svi modeli, osim prvih serijskih vozila, bili su naoružani puškama čije su se cijevi sastojale od dva dijela, što je lakše ih je zamijeniti u slučaju istrošenosti. Streljivo "Jagdpanther" sastojalo se od 60 metaka i 600 metaka za strojnicu MG-7,92 kalibra 34 mm. Karakteristike izvedbe Jagdpanthera   posada 5 Težina 45,5 t ukupna dužina 9,86 m Dužina tijela 6,87 m širina 3,29 m visina 2,72 m motor Maybach 12-cilindrični benzinski motor HL230P30 Snaga 700 l. iz. Opskrba gorivom 700 l Ubrzati 46 km / h Rezerva snage 210 km (autocesta), 140 km (off-road) Glavno naoružanje 88-mm top RaK43 / 3 L / 71 Dodatno oružje Mitraljez 7,92 MG-34 rezerviranje   Čelo tijela 60 mm, kut nagiba oklopa 35 stupnjeva Daska trupa 40 mm, kut nagiba oklopa 90 stupnjeva Stražnji korpus 40 mm, kut nagiba oklopa 60 stupnjeva Krov trupa 17 mm, kut nagiba oklopa 5 stupnjeva Toranjsko čelo 80 mm, kut nagiba oklopa 35 stupnjeva Daska tornja 50 mm, kut nagiba oklopa 60 stupnjeva Stražnji dio tornja 40 mm, kut nagiba oklopa 60 stupnjeva Krov tornja 17 mm, kut nagiba oklopa 5 stupnjeva   Karakteristike izvedbe Jagdpanthera Razarač tenkova "Jagdpanther". Tehnički opis Trup i kabina "Jagdpanther". Tijelo je zavareno od valjanih heterogenih čeličnih ploča. Masa oklopnog trupa je oko 17000 kg. Zidovi trupa i palubne kućice bili su smješteni pod različitim kutovima, što je pridonijelo rasipanju kinetičke energije granata. Zavareni šavovi dodatno su ojačani pilotima s perom i utorom. Trup ranog tipa Trup kasnog tipa  Kliknite na dijagram za povećanje  Standardni trup tenka PzKpfw V “Panther” Sd.Kfz.171 korišten je za proizvodnju Jagdpanthera. Ispred trupa nalazio se mjenjač, ​​lijevo i desno od njega vozač i topnik-radiooperater. Na mjestu strijelca-radista u prednjem oklopu postavljen je kursni mitraljez 34 mm MG-7,92 u kuglastom nosaču. Vozač je upravljao strojem pomoću poluga koje su uključivale ili isključivale zadnje pogone. S desne strane vozačevog sjedala nalazile su se ručice mjenjača i ručne kočnice. Sa strane sjedala nalazile su se poluge za hitnu kontrolu kočnica u vozilu. Vozačevo sjedalo bilo je opremljeno nadzornom pločom. Na ploči su postavljeni tahometar (ljestvica 0-3500 o/min), termometar sustava hlađenja (40-120 stupnjeva), pokazivač tlaka ulja (do 12 GPa), brzinomjer, kompas i sat. Svi ovi uređaji nalazili su se desno od sjedala. Pogled s vozačevog sjedala bio je omogućen kroz jedan (dvostruki) periskop, prikazan na prednjem oklopu. Za automobile kasnih proizvodnih serija vozačevo sjedalo podignuto je za 50 mm-75 mm. Kliknite na izgled Jagdpanthera za povećanje Desno od mjenjača bilo je mjesto radija. Radio stanica je bila montirana na desni zid kućišta. Topniku-radistu je pogled s mjesta pružao jedini optički nišan Kgf2 za kursni mitraljez. Mitraljez MG-34 kalibra 7,92 mm bio je smješten u kugličnom nosaču. Desno i lijevo od sjedala radija bilo je obješeno 8 vrećica s trakama od 75 metaka. Središnji dio vozila zauzimao je borbeni prostor, u kojem su se nalazili stalci s mecima 88 mm, zatvarač topa Rak8,8/43 ili Rak2/43 3 cm, kao i sjedišta ostatka posade: topnik, punjač i zapovjednik. Borbeni odjel je sa svih strana bio zatvoren fiksnom kormilarskom kućicom. Na krovu kabine bila su dva okrugla otvora za članove posade. U stražnjem zidu kormilarnice nalazio se pravokutni otvor koji je služio za evakuaciju posade, izbacivanje istrošenih patrona, punjenje streljiva i demontažu pištolja. Dodatni mali otvor namijenjen je izbacivanju istrošenih metaka. U stražnjem dijelu trupa nalazio se motorni prostor, ograđen od borbenog odjeljka vatrogasnom pregradom. Motorni prostor i cijeli stražnji dio trupa u potpunosti su odgovarali serijskom Pantheru. Neki su strojevi imali spremnik za rezervne dijelove pričvršćen na stražnjoj strani kabine. Shema rezervacija “Jagdpanthers” Motor i prijenos razarača tenkova. Samohodne razarače tenkova Jagdpanther pokretali su motori Maybach HL230P30 proizvođača Maybach iz Friedrichshafena i Auto-Union AG iz Chemnitza. Bio je to 12-cilindrični V-oblik (kut nagiba od 60 stupnjeva) redni tekućinom hlađeni karburatorski motor s gornjim ventilima. Promjer cilindra 130 mm, hod klipa 145 mm, obujam 23095 cm3. Klipovi od lijevanog željeza, blok cilindra od aluminija. Zračnost klipa 0,14 mm-0,16 mm, zračnost ventila 0,35 mm. Omjer kompresije 1:6,8, snaga 700 KS (515 kW) pri 3000 o/min i 600 KS (441 kW) pri 2500 o/min. Suha težina motora 1280 kg. Duljina 1310 mm, širina 1000 mm, visina 1190 mm. Sustav hlađenja uključivao je dva hladnjaka smještena lijevo i desno od motora. Radijatori su bili dimenzija 324x522x200mm. Radna površina radijatora je 1600 cm2. Maksimalna temperatura rashladnog sredstva 90 stupnjeva, radna temperatura 80 stupnjeva. Cirkulaciju u rashladnom sustavu osiguravala je pužna pumpa Pallas. Kapacitet rashladnog sustava 132 l. "Jagdpanther" rani tip Kruženje zraka u motornom prostoru osiguravala su dva Zyklon ventilatora promjera 520 mm. Brzina ventilatora varirala je između 2680 i 2765 okretaja u minuti. Ventilatori su snagu preuzimali od koljenastog vratila preko konusnog zupčanika. Svaki ventilator je tjerao zrak kroz dva zračna filtra. Ventilatore i filtre proizvodi Mann und Hummel u Ludwigsburgu. U gornjoj oklopnoj ploči nalazila su se četiri dodatna usisnika zraka, odvedena metalnom mrežom. Motor je bio opremljen s četiri rasplinjača Solex 52 JFF IID. Gorivo - benzin OZ 74 (oktanski broj 74) - točeno je u šest spremnika ukupnog kapaciteta 700 (720) litara. Gorivo se dovodilo u rasplinjače pomoću Solex pumpe. Postojala je i ručna pumpa za hitne slučajeve. Desno od motora nalazio se spremnik za ulje. Uljna pumpa preuzima snagu od pogonske osovine motora. U suhi motor ulivene su 42 litre ulja, kod izmjene ulja ulivene su 32 litre. "Jagdpanther" kasni tip Okretni moment se prenosio s motora na mjenjač kroz dvije osovine propelera. Mjenjač ZF LK 7-400 mehanički, poluautomatski, sa predizborom. Mjenjač su proizveli Zahnradfabrik AG u Friedrichshafenu, Waldwerke Passau i Adlerwerke u Frankfurtu na Majni. Mjenjač je imao sedam brzina i rikverc. Mjenjačem se upravljalo hidraulički, ručica mjenjača nalazila se desno od vozačevog sjedala. 2. i 7. brzina su sinkronizirane. Kvačilo višedisk suho “Fichtel und Sachs” LAG 3/70H s hidrauličkom kontrolom. Upravljački mehanizam “MAN” sastojao se od glavnog zupčanika, planarnog zupčanika, krajnjeg prijenosnika i reduktora. Kočnice LG 900 hidraulički tip. Ručna kočnica “MAN”. Poluga ručne kočnice nalazila se desno od vozačevog sjedala. Natrag – Naprijed >>