Lovac Kyushu J7W1 Shinden
Jedini izgrađeni prototip presretača Kyūshū J7W1 Shinden. Zbog svog nekonvencionalnog aerodinamičkog rasporeda, nedvojbeno je bio najneobičniji zrakoplov izgrađen u Japanu tijekom Drugog svjetskog rata.
Trebao je to biti brzi, dobro naoružani presretač dizajniran za borbu s američkim bombarderima Boeing B-29 Superfortress. Imao je nekonvencionalni aerodinamički sustav Canard koji je, unatoč samo jednom izgrađenom i testiranom prototipu, do danas ostao jedan od najprepoznatljivijih japanskih zrakoplova proizvedenih tijekom Drugog svjetskog rata. Predaja je prekinula daljnji razvoj ove neobične letjelice.
Kapetan je bio kreator koncepta lovca Shinden. ožujak (tai) Masaoki Tsuruno, bivši pilot mornaričkog zrakoplovstva koji služi u Odjelu za zrakoplovstvo (Hikoki-bu) Arsenala mornaričkog zrakoplovstva (Kaigun Koku Gijutsusho; skraćeno Kugisho) u Yokosuki. na prijelazu 1942./43., samoinicijativno započinje projektiranje lovca u nekonvencionalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji "patka", t.j. s horizontalnim perjem ispred (ispred težišta) i krilima iza (iza težišta). Sustav "patka" nije bio novost, naprotiv - mnogi zrakoplovi pionirskog razdoblja u razvoju zrakoplovstva građeni su u ovoj konfiguraciji. Nakon tzv. U klasičnom rasporedu, zrakoplovi s prednjim perjem bili su rijetki i praktički nisu izlazili iz okvira eksperimenta.
Prototip J7W1 nakon što su ga zarobili Amerikanci. Zrakoplov je sada popravljen nakon oštećenja koje su nanijeli Japanci, ali tek treba biti obojan. Jasno je vidljivo veliko odstupanje od vertikale stajnog trapa.
Raspored "patka" ima mnoge prednosti u odnosu na klasični. Pramen generira dodatni uzgon (u klasičnom rasporedu, rep stvara suprotnu silu uzgona kako bi uravnotežio moment uspona), tako da je za određenu težinu uzlijetanja moguće izgraditi jedrilicu s krilima s manjom površinom uzgona. Postavljanje horizontalnog repa u nesmetano strujanje zraka ispred krila poboljšava manevriranje oko osi nagiba. Rep i krila nisu okruženi strujom zraka, a prednji dio trupa ima mali poprečni presjek, što smanjuje ukupni aerodinamički otpor konstrukcije zrakoplova.
Fenomena zastoja praktički nema, jer kada se napadni kut poveća do kritičnih vrijednosti, tokovi se prvo prekidaju i gubi se uzgonska sila na prednjem repu, što uzrokuje spuštanje nosa zrakoplova, a time se smanjuje napadni kut, što onemogućuje odvajanje letjelice. mlaznice i gubitak nositelja snage na krilima. Mali prednji trup i položaj kokpita ispred krila poboljšavaju vidljivost prema naprijed i dolje na strane. S druge strane, u takvom sustavu puno je teže osigurati dovoljnu usmjerenu (bočnu) stabilnost i upravljivost oko osi skretanja, kao i uzdužnu stabilnost nakon otklona zakrilca (tj. nakon velikog povećanja uzgona na krilima). ).
U zrakoplovu u obliku patke, najočitije projektno rješenje je smjestiti motor na stražnji dio trupa i pokretati propeler s lopaticama gurača. Iako to može prouzročiti neke probleme u osiguravanju odgovarajućeg hlađenja motora i pristupa za pregled ili popravak, oslobađa prostor u nosu za montiranje oružja koncentriranog blizu uzdužne osi trupa. Osim toga, motor se nalazi iza pilota.
pruža dodatnu zaštitu od požara. Međutim, u slučaju hitnog slijetanja nakon izvlačenja iz kreveta, može zgnječiti kokpit. Ovaj aerodinamički sustav zahtijevao je korištenje šasije s prednjim kotačima, što je u to vrijeme još uvijek bila velika novost u Japanu.
Nacrt dizajna ovako dizajnirane letjelice dostavljen je Tehničkom odjelu Glavne uprave za zrakoplovstvo Ratne mornarice (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) kao kandidat za presretača tipa otsu (skraćeno kyokuchi) (vidi okvir). Prema preliminarnim proračunima, letjelica je trebala imati mnogo bolje letne performanse od dvomotornog Nakajima J5N1 Tenrai, dizajniranog kao odgovor na specifikaciju 18-shi kyokusen iz siječnja 1943. godine. Zbog nekonvencionalnog aerodinamičkog sustava, Tsurunov dizajn je dočekan s nevoljkošću. ili, u najboljem slučaju, nepovjerenje od strane konzervativnih časnika Kaigun Koku Honbu. Međutim, snažnu potporu dobio je od kom. Poručnik (chusa) Minoru Gendy iz Glavnog stožera mornarice (Gunreibu).
Kako bi se testirale letne kvalitete budućeg borbenog aviona, odlučeno je da se najprije izgradi i testira u letu eksperimentalna konstrukcija zrakoplova MXY6 (vidi okvir), koja ima isti aerodinamički izgled i dimenzije kao projektirani lovac. U kolovozu 1943. model u mjerilu 1:6 testiran je u zračnom tunelu u Kugishou. Njihovi rezultati pokazali su se obećavajućim, potvrđujući ispravnost Tsurunova koncepta i dajući nadu u uspjeh zrakoplova koji je dizajnirao. Stoga je u veljači 1944. Kaigun Koku Honbu prihvatio ideju o stvaranju nekonvencionalnog lovca, uključivši ga u program razvoja novih zrakoplova kao presretača tipa Otsu. Iako nije formalno implementiran unutar 18-shi kyokusen specifikacije, u ugovoru se spominje kao alternativa neuspješnom J5N1.
