Povijest Maseratija – priča o automobilima
sadržaj
La Maserati imao je težak život: u svom 100 godina život je nekoliko puta umirao i uskrsavao, poput feniksa, a stabilnost je stekao samo dvadeset godina zahvaljujući Zapovijed... Otkrijmo zajedno priča Kuća Trident, stvorena isključivo za proizvodnju trkaćih automobila, a kasnije je postala simbol superautomobil "made in Italy".
Maserati, povijest
La priča robna marka Emilian službeno počinje 1. prosinca 1914. godine, kada su tri brata Maserati (Alfieri II, Ernesto ed biti nepristojan) – već aktivan u strojarskom sektoru – osnovan Bologna radionica specijalizirana za obradu motora Isotta Fraschini e Diatto... Tijekom Prvog svjetskog rata Alfieri je patentirao inovativnu svjećicu, a na kraju sukoba ugradnjom motora usredotočio se na svijet utrka. Hispano-švicarski na Isotti Fraschini. Na ovom automobilu on je zajedno s bratom Ernestom pobijedio Susa-Moncenis iz 1921. godine.
Godine 1922. marka Torino Diatto ponudio je braći Maserati vođenje sportskih aktivnosti marke, a Alfieriju ulogu službenog vozača, no tri godine kasnije pijemontski se proizvođač povukao iz utrka zbog dugova. Zahvaljujući financijskoj potpori markiza Diego de Sterlich Maseratis je uspio nabaviti deset šasija Diatto 30 Sport.
Prve pobjede
Prvi Maserati Stalno - Tip 26 1926. nije ništa drugo nego evolucija Diatto GP 8C turbo opremljen motor 1.5 osmocilindrični redni 120 KS Iste godine, Mario - peti brat Maseratija i jedini bez strasti prema mehanici - kreirao je legendarni logo Trident, inspiriran logom na fontani Neptun in Piazza Maggiore a Bologna.
Godine 1927., tijekom utrke na Siciliji (Messina kup), Alfieri je žrtva užasne nesreće u kojoj gubi bubreg. Sljedeće godine dolazi prva velika pobjeda - Etna kup - zahvaljujući Slanina Borzaccini... Vozač iz Umbrije sjeda 1929. u Cremoni za volan jednog V4 opremljen motor sa 16 cilindara, svjetski rekord u brzini na startu od 10 km i 1930. godine osvaja prvi međunarodni uspjeh Trident al Opće opće dobro u Tripoliju.
Alfierijeva smrt
u 1932 Alfieri Maserati umire nakon operacije, a Ernesto napušta karijeru pilota kako bi preuzeo upravljanje tvrtkom: usredotočuje se na tehnički dio s Ettoreom i imenuje svog četvrtog brata Bindo (sjeća se Isotta Fraschini) Predsjednik. Sljedeće godine dolazi prva pobjeda - u Francuskoj sa Giuseppe Campari - u jednoj od Velika iskušenja (najvažnije utrke prije Formule 1) i Tazio Nuvolari (napušta Ferrari nakon svađe s Enzom zbog činjenice da potonji nije želio da postane vlasnik 50% dionica Cavallina) osvajaju Veliku nagradu Belgije nakon što su započeli s potonji položaj. na 8CM promijenio.
Bili su medvjedi
1937. je godina kada je Maserati kupio biznismen iz Modene. Adolfo Orsi, koja logo brenda koristi za promociju svojih ostalih aktivnosti. Bindo, Ernesto i Ettore, oslobođeni menadžerskog tereta, dijele poslove unutar tvrtke: prvi se bavi komercijalnim dijelom, drugi dizajnom, a treći tvornicom. Svijeće... Iste godine Giulio Severi osvojiti Targa florio od 6 cm: Sicilijanska utrka pobijedila je još tri puta zaredom od strane Emilian Company s Giovanni Rocco a u dva slučaja sa Luigi Villoresi.
Indianapolis pobjeđuje
Godine 1939. preselio se Orsi Maserati u rodnom gradu - Modena - na teritoriju koji mu pripada, a iste godine 8CTF (3.0 osmocilindrični motor s dva kompresora i spremnikom za ulje koji djeluje kao središnji poprečni nosač šasije) - prvi automobil razvijen pod novom upravom - pobjeđuje (prvi put za talijanski automobil) Indianapolis 500 s vozačem iz SAD -a Wilbur Shaw... Kombinacija je potvrđena 1940. godine: nijedan drugi trobojni motor nije uspio pobijediti na prestižnoj utrci Yankee.
Drugog svjetskog rata
S izbijanjem Drugog svjetskog rata proizvodnja trkaćih automobila privremeno je obustavljena kako bi se olakšala proizvodnja svijeća i proizvoda za vojsku. Na kraju sukoba Adolfo Orsi gubi interes za utrke, ali trojica braće Maserati nastavljaju održavati svoj "trkaći" san zahvaljujući nekim terenskim vozilima skrivenim u Milanu tijekom sukoba. U međuvremenu preko Atlantskog oceana Louis Nash osvaja dva izdanja legendarne utrke uzbrdo Pikes Peak (1946. i 1947.) upravljajući automobilom Trident.
Početak serijske proizvodnje
La A6 GCS od 1947. - skraćenica za Alfieri, 6 cilindara (motor 2.0 130 l. Maserati koju su razvila braća Bindo, Ernesto i Ettore prije nego što su napustili tvrtku (koja se želi usredotočiti na izradu modela) u osnivanje OSCA. Prvi automobil Modena dostupan široj javnosti je A6 1500: predstavljen na sajmu automobila u Ženevi iste godine, dizajniran je Pininfarina i prikupi jednu motor 1.5 redni šestocilindrični.
Međutim, sportski uspjesi i dalje stižu: 1948. Kuća trozupca vraća se kako bi osvojila jednu od Velika iskušenja – Monte Carlo sa Giuseppe Farina i 4CLT i Silverstone s Villoresijem i 4CLT / 1948. - a sljedeće godine Švicarac Toulo de Graffenried ponovno pobjeđuje na britanskom stazi.
50-ih godina
Pedesete su loše počele Maserati zbog sve nasilnijih sukoba između Adolfo Orsi i njegovo osoblje: u ljevaonicama čak radi zadruga. Unatoč tome, proizvođač iz Modene uspio je 1950. godine sudjelovati na prvom svjetskom prvenstvu. F1 svoju povijest i dobiva prvo postolje u drugoj utrci sezone kada je vozač iz Monaca Louis Chiron domaća Grand Prix završava na trećoj poziciji.
Godine 1952. zadruga koja je upravljala ljevaonicama u Modeni je likvidirana, a sindikati su sami tražili od Orsija da se vrati i vodi tvrtku. Angažirao ga je najbolji vozač tih godina - Argentinac. Juan Manuel Fangio - koji je, međutim, debitirao tek 1953. zbog nesreće u F2 (slomljeni vratni kralješci) zbog koje je propustio cijelu sezonu.
Prva pobjeda Maserati in F1 stiže na VN Italije 1953. zahvaljujući Fangiju i njegovom timu A6 GCM... Iste godine Orsi je, pod pritiskom muževa svojih sestara, prisiljen dijeliti upravljanje svojim tvrtkama među raznim članovima obitelji, prepuštajući to sebi i sinu. Jastog kontrola radionica (strojevi i alatni strojevi).
La 250F
La 250Fnamijenjen za sudjelovanje u Svijet F1 1954 i opremljen sa motor 2.5 240 KS i dalje se smatra jednim od najboljih automobila s jednim sjedištem svih vremena. Fangio ima ugovor s Mercedes ali dok čeka da njemački automobil bude spreman, traži (i dobiva) priliku sudjelovati na prve dvije Grand Prix godine (Argentina i Belgija) u automobilu Trident: pobjeđuje u oba i na kraju postaje svjetski prvak sezone.
Godine 1956. Britanac je bio apsolutni heroj modenskih utrka. Sterling Moss: dodiruje pobjedu na Svjetskom prvenstvu u Monte Carlu i Monzi te zajedno s Argentincem. Carlos Menditegi osvaja Buenos Aires 300S prva pobjeda marke u utrci na Svjetskom prvenstvu za sportske prototipe.
Legendarna 1957
1957. - najbolja godina u povijesti Maserati: Fangio po peti i posljednji put u karijeri postaje svjetski prvak u Formuli 1 s četiri pobjede (Argentina, Monte Carlo, Francuska i Njemačka) i dva viceprvaka na sedam Grand Prixa. Iste godine objavljen je prvi veliki automobil Trident: 3500 GT, model koji službeno transformira marku Modenese u punopravnog proizvođača automobila.
Kriza
Od zvijezda do krpa: 1958 Adolfo Orsi našao se u krizi zbog neuspjeha argentinske vlade da plati veliku pošiljku glodalica. Prodaje nekoliko osobnih posjeda, stranim tvrtkama prodaje tvornicu alatnih strojeva i dobiva režim kontrolirano upravljanje... Plaća svim dužnicima, ali je prisiljen zatvoriti odjel za utrke: i dalje uspijeva sve svoje zaposlenike odvesti na drugo mjesto, čak i sa zakletim rivalima Ferrarijem.
60-ih godina
Šezdesete su otvorene najnovijim uspjehom u Svjetskim sportskim prototipima a. Maserati: ali Tip 61 pod zapovjedništvom SAD -a Drugovi koji se penje na gornju stepenicu postolja 1000 km od Nürburgringa od 1961. zahvaljujući duetu Yankeesa u Masten Grigory e Lloyd Kasner... Iste godine 3500 GTI, prvi talijanski jezik od tada motor ad ubrizgavanje.
1963. je godina kada mistral (posljednji Trident automobil pogonjen legendarnim šestocilindričnim motorom posuđenim od 250F) i iznad svega, Quattroporte: koja je u to vrijeme bila najbrža limuzina na svijetu, predstavljena je na sajmu automobila u Torinu, a pokretao ju je snažan 4.1 V8 motor sa 260 KS.admiralski brod Emilian je postigao najveću brzinu od 230 km / h.
Posljednji trijumf Maserati motor in F1 datira iz 1967. godine kada je Meksikanac Pedro Rodriguez osvaja Veliku nagradu Južne Afrike u vožnji bakar... Iste godine Ghibli, prvi automobil Modene koji je razvio Giorgetto Giugiaro: bit će uspjeha.
Doba Citroëna
Godine 1968. 60% dionica Maseratija prešlo je u Citroën: Orsi ostaje emeritus, a Omar je član Upravnog odbora zadužen za komercijalni sektor. Francuska tvrtka koristi modenske motore za izradu modela kao što je SM, dok marka Trident dio tehnologije stječe od transalpskog proizvođača, npr. hidropneumatski ovjes.
Tri godine kasnije - istovremeno s lansiranjem Bura (Jedan odjeljak a središnji motor rođen da krade kupce od Lamborghinija Miura) – obitelj medvjedi definitivno izlazi iz Maserati ali 1973. – zbog naftne krize – obitelj Michelin, vlasnik Citroëna, prodaje francusku marku Peugeot a novi vlasnici odlučuju likvidirati legendarni sportski brend iz Emilije..
L'era de Tomaso
Zahvaljujući javnom novcu od Razgovor (Industrijsko društvo za upravljanje i ulaganje) argentinski poduzetnik Alejandro de Tomaso stječe značajan dio dionica Maseratija: otplaćuje dugove tvrtke i ulaže u nove modele poput treće generacije Quattroporte (1979., Giugiaro dizajn) i Biturbo (1981.), limuzina/coupe s dvoja vrata poznata po pristupačnoj cijeni, ali upitnoj pouzdanosti zbog smanjenog vremena projektiranja. Automobil - sastavljen u Milano u tvornicama Innocenti – postiže nevjerojatan uspjeh, ali negativno utječe na imidž brenda.
Prekretnica Fiata
u 1993 Maserati odlazi u grupu Fiat, koja četiri godine kasnije prodaje 50% dionica tvrtke Ferrari. Prvi automobil Trident napravljen pod novom upravom je Trident. 3200 GT Dizajnirao ga je Giugiaro, a predstavljen je na sajmu automobila u Parizu 1998., godinu dana prije potpunog prijelaza marke Modenese na Cavallino.
Godine 2001. Emilian se vratio na američko tržište s Spyderprikazan na sajmu automobila u Frankfurtu: prvi Maserati ikada instaliran Ubrzati s ručicama na upravljaču, ima liniju sličnu 3200 GT, ali ima tradicionalnija stražnja svjetla, redizajnirano podvozje (kraći međuosovinski razmak), motor 4.2 Ferrari V8 i pogonski sklop PPC (iza u bloku s diferencijalom).
Natrag na vijesti o utrkama i proizvodima
2003. je važna godina za Maserati: peta generacija Quattroporte (predstavljen u Frankfurtu) prvi je trozubac koji je dizajnirao Pininfarina pola stoljeća kasnije i osvaja brojne klijente. S druge strane, 2004. svjedočimo službenom povratku na utrke (47 godina kasnije) s MC12: vozilo opremljeno motorom 6.0 V12 i šasijom od monokok vlakna. ugljen, sudjelovati na prvenstvu FIA GT i osvaja prvu pobjedu na njemačkom krugu Oschersleben s finskim Mika Salo i s našim Andrea Bertolini.
Između 2005. i 2009. bit će četiri pilot naslova (tri za dvojac koji čine Bertolini i Nijemac. Michael Bartels i jedan za naš Thomas Biaggi), dva naslova konstruktora (2005. i 2007., kada Gran Turismo upregnuti Pininfarina) i pet prvenstva zaredom za tim Vitafon... Godine 2010. FIA GT serija promijenila je ime u Svijet GT1 ali rezultati ostaju isti: trijumf Svjetskog prvenstva za Bartels i Bertolini te dominacija među ekipama za Vitaphone.
Opseg Maserati bogatiji 2013. s dva nova perjanice: šesta generacija Quattroportea (predstavljena u Detroitu) i njegova mlađa sestra Ghibli, sada u svojoj trećoj seriji (prvi put sa stražnjim vratima) i izgrađena je na istom skraćenom podu.
