Povijest automobilske marke GAZ
Gorki automobilski pogon (kratica GAZ) jedna je od najvećih tvrtki u ruskoj automobilskoj industriji. Glavna specifičnost tvrtke usmjerena je na proizvodnju automobila, kamiona, minibuseva, kao i na razvoj motora. Sjedište se nalazi u Nižnjem Novgorodu.
Povijest poduzeća seže u doba SSSR -a. Tvornica je osnovana 1929. posebnim dekretom sovjetske vlade radi poboljšanja proizvodnje automobila u zemlji. Istodobno je potpisan i ugovor s američkom tvrtkom Ford Motor Company koja je zauzvrat trebala GAZ -u opremiti tehničku podršku za uspostavu vlastite proizvodnje. Tvrtka pruža tehničku podršku već 5 godina.
Kao primjer modela za stvaranje budućih automobila, GAZ je uzeo uzorke svog inozemnog partnera poput Forda A i AA. Proizvođači su shvatili da će unatoč brzom razvoju automobilske industrije u drugim zemljama trebati naporno raditi i uvesti mnoga važna poboljšanja.
Godine 1932. završena je izgradnja tvornice GAZ. Proizvodni vektor bio je usmjeren uglavnom na stvaranje kamiona, a već u sekundarnom smjeru - na automobile. No, u kratkom vremenu proizveden je niz osobnih automobila koje je koristila uglavnom državna elita.
Potražnja za automobilima bila je velika, u nekoliko godina, postigavši značajnu reputaciju domaćeg proizvođača automobila, GAZ je proizveo svoj 100 XNUMX. automobil.
Tijekom Drugog svjetskog rata (Veliki Domovinski rat), asortiman GAZ-a bio je usmjeren na proizvodnju vojnih terenskih vozila, kao i tenkova za vojsku. "Molotovljev tenk", modeli T-38, T-60 i T-70 izumljeni su u tvornici GAZ. U jeku rata došlo je do proširenja proizvodnje na proizvodnju topništva i minobacača.
Tvornice su pretrpjele značajnu štetu tijekom bombardiranja, kojemu je bilo potrebno vrlo kratko vrijeme za obnovu, ali puno radne snage. Također je utjecalo na privremenu obustavu proizvodnje nekih modela.
Nakon rekonstrukcije, sve aktivnosti bile su usmjerene na obnavljanje proizvodnje. Organizirani su projekti za proizvodnju Volge i Čajke. Kao i modernizirane verzije starijih modela.
1997. s Fiatom je potpisan akt kojim se pristaje na stvaranje zajedničkog ulaganja pod imenom Nizhegorod Motors. Glavna specifičnost bila je montaža osobnih automobila Fiata.
Do kraja 1999. godine broj prodanih vozila premašio je 125486 XNUMX primjeraka.
Od početka novog stoljeća bilo je mnogo projekata za primjenu novijih tehnologija, a potpisan je i velik broj ugovora s raznim tvrtkama u automobilskoj industriji. Financijski plan nije omogućio GAZ-u da realizira sve što je zamišljeno, a montaža većine automobila počela se izvoditi u podružnicama, također smještenim u drugim zemljama.
Također, 2000. godina obilježila je tvrtku još jednim događajem: većinu dionica stekao je Basic Element, a 2001. GAZ je ušao u holding RussPromAvto. I nakon 4 godine, ime holdinga promijenjeno je u Grupu GAZ, koja sljedeće godine kupuje englesku tvrtku za proizvodnju kombija.
Sljedećih godina sklopljeno je nekoliko važnih ugovora s inozemnim tvrtkama kao što su Volkswagen Group i Daimler. To je omogućilo proizvodnju automobila stranih marki, kao i povećanje njihove potražnje.
osnivač
Tvornicu automobila Gorky osnovala je vlada SSSR-a.
Amblem
Amblem GAZ-a je sedmerokut sa srebrnim metalnim okvirom s upisanim jelenom iste sheme boja, koji se nalazi na crnoj pozadini. Na dnu je natpis "GAS" s posebnim fontom
Mnogi su iznenađeni zašto je jelen oslikan na markama automobila GAZ. Odgovor je jednostavan: ako proučavate lokalno područje Nižnjeg Novgoroda, gdje je tvrtka oživljena, možete shvatiti da veliko područje čine šume, u kojima pretežno žive medvjedi i jeleni.
Jeleni su simboli grba Nižnjeg Novgoroda i upravo je on dobio počasno mjesto na rešetki hladnjaka modela GAZ.
Amblem u obliku jelena s rogovima ponosno podignutim prema gore simbolizira težnju, brzinu i plemenitost.
Na početnim modelima nije bilo loga s jelenom, au ratnim se vremenima koristio oval s natpisom “GAS” unutar kojeg su bili uokvireni srpom i čekićem.
Povijest automobila GAZ
Početkom 1932. godine proizveden je prvi automobil tvrtke - bio je to teretni model GAZ-AA težak jednu i pol tonu.
Sljedeće se godine s montažne trake skočio autobus sa 17 sjedala čiji su se okvir i obloga uglavnom sastojali od drveta, kao i GAZ A.
M1 s četverocilindričnim motorom bio je osobni automobil i bio je pouzdan. U to je vrijeme bio najpopularniji model. U budućnosti je bilo mnogo modifikacija ovog modela, na primjer, model 4 s karoserijom, a njegova je nosivost premašila 415 kilograma.
Model GAZ 64 proizveden je 1941. Terensko vozilo otvorenog tijela bilo je vojno vozilo i bilo je posebno izdržljivo.
Prvi proizvedeni poslijeratni automobil bio je kamion modela 51, koji je izašao u ljeto 1946. godine i zauzeo ponosno mjesto, imajući visoku pouzdanost i ekonomičnost. Opremljen je 6-cilindričnom pogonskom jedinicom koja je razvijala brzinu do 70 km / h. Zabilježena su i brojna poboljšanja zajedno s prethodnim modelima, a nosivost automobila povećana je za jedan i pol puta. Dalje je moderniziran u nekoliko generacija.
Istog mjeseca iste godine s proizvodne trake sišla je legendarna “Victory” ili limuzina M 20, koja je postala poznata u cijelom svijetu. Potpuno novi dizajn blistao je originalnošću i nije bio sličan ostalim modelima. Prvi model GAZ-a s nosivom karoserijom, kao i prvi model u svijetu s karoserijom "bez krila". Prostranost kabine, kao i opremljenost neovisnim ovjesom prednjih kotača, učinili su ga remek-djelom sovjetske automobilske industrije.
Model osobnog automobila 12 "ZIM" objavljen je 1950. godine sa 6-cilindričnim agregatom, koji je imao snažnu snagu i nazvan je najbržim automobilom tvrtke, sposobnim za postizanje brzine do 125 km / h. Također su uvedene mnoge tehničke inovacije za maksimalnu udobnost.
Nova generacija Volge zamijenila je Pobedu 1956. godine modelom GAZ 21. Nenadmašan dizajn, automatski mjenjač, motor koji je postizao brzine do 130 km/h, izvrsnu dinamiku i tehničke podatke mogla si je priuštiti samo vlada razreda.
Galeb se smatrao još jednim prototipom Pobjede. Vrhunski model GAZ 13 objavljen 1959. godine imao je slične karakteristike kao i GAZ 21, približavajući ga maksimalnoj udobnosti i počasnom mjestu na pijedestalu automobilske industrije tih vremena.
Proces modernizacije prošao je i kroz kamione. Modeli GAZ 52/53/66 zaslužuju posebnu pozornost. Modeli su izvrsno rukovali zbog povećane razine opterećenja, koju su poboljšali proizvođači. Pouzdanost ovih modela koristi se i danas.
1960. godine, pored kamiona, modernizacija je dosegla Volgu i Chaiku, a model GAZ 24 objavljen je s novim dizajnom i pogonskom jedinicom, odnosno GAZ 14.
A 80-ih se pojavila nova modernizirana generacija Volge s imenom GAZ 3102 sa znatno povećanom snagom pogonske jedinice. Potražnja je bila neobično velika, ali samo među elitnim vrhom vlade, jer običan građanin nije mogao ni sanjati o ovom automobilu.
