Povijest automobilske tvrtke Renault

Renault je jedna od najpoznatijih marki u Europi i jedan od najstarijih proizvođača automobila.

Grupa Renault je međunarodni proizvođač automobila, kombija, kao i traktora, cisterni i tračničkih vozila.

U 2016. Renault je bio deveti najveći svjetski proizvođač automobila po obujmu proizvodnje, a Renault-Nissan-Mitsubishi-Alliance bio je četvrti najveći svjetski proizvođač automobila.

Ali kako je Renault evoluirao u automobil kakav je danas?

Kada je Renault počeo proizvoditi automobile?

Renault su 1899. godine kao Societe Renault Freres osnovali braća Louis, Marcel i Fernand Renault. Louis je već dizajnirao i izradio mnoge prototipove, dok su njegova braća usavršavala svoje poslovne vještine radeći za očevu tekstilnu tvrtku. Uspjelo je sjajno, Louis je bio zadužen za dizajn i proizvodnju, a druga dva brata vodila su posao.

Renaultov prvi automobil bio je Renault Voiturette 1CV. Prodano je prijatelju njihovih očeva 1898. godine.

1903. godine Renault je počeo proizvoditi vlastite motore, kao što su ih prethodno kupovali od De Dion-Boutona. Njihova prva obimna prodaja dogodila se 1905. godine kada je Societe des Automobiles de Place kupio vozila Renault AG1. To je učinjeno kako bi se stvorila flota taksija, koje je kasnije francuska vojska koristila za prijevoz trupa tijekom Prvog svjetskog rata. Do 1907. Renault je izgradio neke taksije u Londonu i Parizu. Također su bili najprodavanija strana marka u New Yorku 1907. i 1908. godine. U to su vrijeme Renaultovi automobili bili poznati kao luksuzna roba. Najmanji Renaulti prodani su za F3000 franaka. To je bila plaća prosječnog radnika deset godina. S masovnom proizvodnjom započeli su 1905. godine.

Otprilike u to vrijeme Renault se odlučio baviti moto sportom i stvorio ime s uspjehom na prvim gradskim utrkama u Švicarskoj. I Louis i Marseille su se utrkivali, ali Marseille je umro u nesreći tijekom utrke Pariz-Madrid 1903. godine. Louis se više nikada nije utrkivao, ali tvrtka je nastavila s utrkama.

Do 1909. godine Louis je bio jedini preostali brat nakon što je Fernand umro od bolesti. Renault je ubrzo preimenovan u Renault Automobile Company.

Što se dogodilo s Renaultom tijekom Prvog svjetskog rata?

Tijekom Prvog svjetskog rata Renault je počeo proizvoditi streljivo i motore za vojne zrakoplove. Zanimljivo je da su prvi avionski motori Rolls-Royce bili jedinice Renault V8.

Vojni su projekti bili toliko popularni da je Louis za svoj doprinos nagrađen Legijom časti.

Nakon rata, Renault se proširio na proizvodnju poljoprivrednih i industrijskih strojeva. Type GP, prvi Renaultov traktor, proizvodio se od 1919. do 1930. na temelju FT spremnika.

Međutim, Renault se borio da se natječe s manjim i pristupačnijim automobilima, tržište dionica je usporavalo, a radna snaga usporavala rast tvrtke. Tako je 1920. godine Louis potpisao jedan od prvih distribucijskih ugovora s Gustaveom Goedeom.

Do 1930. svi su Renaultovi modeli imali prepoznatljiv oblik prednjeg dijela. To je bilo uzrokovano položajem hladnjaka iza motora koji mu je davao "karbonski poklopac". To se promijenilo 1930. kada je radijator postavljen sprijeda u modelima. Otprilike u to vrijeme Renault je promijenio značku u oblik dijamanta kakav poznajemo danas.

Renault krajem 1920-ih i 1930-ih

Krajem 1920-ih i tijekom 1930-ih proizvodila se serija Renault. Tu spadaju 6cv, 10cv, Monasix i Vivasix. 1928. Renault je proizveo 45 vozila. Manji automobili bili su najpopularniji, a veći, 809 / 18cv, najmanje proizvedeni.

Britansko tržište bilo je važno za Renault jer je bilo prilično veliko. Izmijenjena vozila poslana su iz Velike Britanije u Sjevernu Ameriku. Međutim, do 1928. godine prodaja u Sjedinjenim Državama bila je blizu nule zbog dostupnosti njihovih konkurenata, poput Cadillaca.

Renault je također nastavio proizvoditi zrakoplovne motore i nakon I. svjetskog rata Tridesetih godina prošlog stoljeća tvrtka je preuzela proizvodnju zrakoplova Caudron. Također je stekao udio u Air Franceu. Zrakoplov Renault Cauldron postavio je nekoliko svjetskih rekorda u brzini 1930-ih.
Otprilike u isto vrijeme, Citroen je nadmašio Renault kao najveći proizvođač automobila u Francuskoj.

To je bilo zbog činjenice da su modeli Citroena bili inovativniji i popularniji od Renaulta. Međutim, Velika je depresija izbila sredinom 1930-ih. Dok je Renault napustio proizvodnju traktora i oružja, Citroen je proglašen bankrotom, a kasnije ga je stekao Michelin. Tada je Renault povratio trofej najvećeg francuskog proizvođača automobila. Tu će poziciju zadržati do 1980-ih.

Renault, međutim, nije bio imun na ekonomsku krizu i prodao je Coudron 1936. godine. Uslijedio je niz radnih sporova i štrajkova protiv Renaulta koji su se proširili autoindustrijom. Ti su sporovi okončani, zbog čega je više od 2000 ljudi ostalo bez posla.

Što se dogodilo s Renaultom tijekom Drugog svjetskog rata?

Nakon što su nacisti zauzeli Francusku, Louis Renault odbio je proizvoditi tenkove za nacističku Njemačku. Umjesto toga, gradio je kamione.

U ožujku 1932. godine, britansko ratno zrakoplovstvo lansiralo je bombardere niske razine u tvornicu Billancourt, najviše bombe s jednim ciljem u cijelom ratu. To je rezultiralo značajnom štetom i velikim civilnim žrtvama. Iako su tvornicu pokušali obnoviti što je brže moguće, Amerikanci su je bombardirali još nekoliko puta.

Nakon Drugog svjetskog rata, tvornica je ponovno otvorena. Međutim, 1936. godine biljka je postala žrtvom nasilnih političkih i industrijskih nemira. Ovo je izašlo na vidjelo kao rezultat vladavine Narodne fronte. Nasilje i zavjere koje su uslijedile nakon oslobađanja Francuske progonili su tvornicu. Vijeće ministara preuzelo je pogon pod predsjedanjem de Gaullea. Bio je antikomunist i politički, Billancourt je bio bedem komunizma.

Kada je Louis Renault otišao u zatvor?

Privremena vlada optužila je Louisa Renaulta za suradnju s Nijemcima. Bilo je to u doba nakon oslobođenja i česte su bile optužbe za kraj. Savjetovano mu je da djeluje kao sudac, a pred suca se pojavio u rujnu 1944. godine.

Zajedno s još nekoliko francuskih vođa automobilskog pokreta, uhićen je 23. rujna 1944. Njegova vještina upravljanja štrajkovima u prethodnom desetljeću značila je da nije imao političkih saveznika i da mu nitko nije priskočio u pomoć. Poslan je u zatvor i umro 24. listopada 1944., čekajući suđenje.

Tvrtka je nacionalizirana nakon njegove smrti, jedine tvornice koje je francuska vlada trajno izuzela. Obitelj Renault pokušala je preokrenuti nacionalizaciju, ali bezuspješno.

Poslijeratni Renault

Tijekom rata Louis Renault potajno je razvio 4CV stražnji motor. Pokrenut je pod vodstvom Pierrea Lefoschota 1946. godine. Bio je jak kandidat za Morris Minor i Volkswagen Beetle. Prodano je preko 500000 1961 primjeraka, a proizvodnja je ostala u proizvodnji do XNUMX. godine.

Renault je predstavio svoj vodeći model, 2-litreni 4-cilindrični Renault Fregate 1951. godine. Uslijedio je model Dauphine koji se dobro prodavao u inozemstvu, uključujući Afriku i Sjevernu Ameriku. Međutim, brzo je zastario u usporedbi s Chevrolet Corvairom.

Ostali automobili proizvedeni u tom razdoblju uključuju Renault 4, koji se natjecao sa Citroenom 2CV, kao i Renault 10 i prestižniji Renault 16. Bio je to hatchback proizveden 1966. godine.

Kada je Renault sklopio partnerstvo s American Motors Corporation?

Renault je imao zajedničko partnerstvo s Nash Motors Rambler i American Motors Corporation. 1962. godine Renault je u svojoj tvornici u Belgiji sastavio komplete za rastavljanje limuzine Rambler Classic. Rambler Renault bio je alternativa Mercedes Fintail automobilima.

Renault je u partnerstvu s American Motors -om kupio 22,5% tvrtke 1979. godine. R5 je bio prvi Renaultov model koji se prodavao putem zastupnika AMC -a. AMC je naišao na neke probleme i našao se pred bankrotom. Renault je spasio AMC u gotovini i završio s 47,5% AMC -a. Rezultat ovog partnerstva je marketing Jeepovih vozila u Europi. Korišteni su i Renault kotači i sjedala.

Uostalom, Renault je prodao AMC Chrysleru nakon ubojstva predsjednika Renaulta Georgesa Bessea 1987. godine. Uvoz Renaulta prestao je nakon 1989.

U tom je razdoblju Renault također osnovao podružnice s mnogim drugim proizvođačima. To je uključivalo Daciju u Rumunjskoj i Južnoj Americi, te Volvo i Peugeot. Potonji su bili tehnološka suradnja i doveli su do stvaranja Renault 30, Peugeot 604 i Volvo 260.

Kad je Peugeot kupio Citroen, odnos s Renaultom je prekinut, ali koprodukcija je nastavljena.

Kada je ubijen Georges Besse?

Besse je na čelo Renaulta stupio u siječnju 1985. Pridružio se tvrtki u vrijeme kada Renault nije bio profitabilan.

U početku nije bio previše popularan, zatvorio je tvornice i otpustio više od 20 000 radnika. Bess se zalagala za partnerstvo s AMC-om, oko čega se nisu svi složili. Također je prodao mnoštvo imovine, uključujući svoj udio u Volvu, i gotovo u potpunosti izvukao Renault iz moto sporta.

Međutim, Georges Besse potpuno je preokrenuo tvrtku i izvijestio o dobiti samo nekoliko mjeseci prije smrti.

Ubila ga je Action Directe, anarhistička militantna skupina, a dvije žene su uhićene i optužene za njegovo ubojstvo. Tvrdili su da je ubijen zbog reformi u Renaultu. Ubojstvo je također povezano s pregovorima u vezi s nuklearnom tvrtkom Eurodif.
Raymond Levy zamijenio je Bessu, koja je nastavila smanjivati ​​tvrtku. 1981. godine izašao je Renault 9, koji je proglašen europskim automobilom godine. U Francuskoj se dobro prodavao, ali prestigao ga je Renault 11.

Kada je Renault pustio Clio?

Renault Clio objavljen je u svibnju 1990. To je prvi model koji je digitalne identifikatore zamijenio pločicama s imenima. Proglašen je europskim automobilom godine i jedan je od najprodavanijih automobila u Europi u 1990-ima. Oduvijek je bio veliki prodavač i velikim dijelom zaslužan je za vraćanje Renaultovog ugleda.

Renault Clio 16V Classic Nicole Papa reklama

Druga generacija Clia puštena je u promet u ožujku 1998. i bila je okruglija od svog prethodnika. Godine 2001. izvršen je veliki facelift, tijekom kojeg je promijenjen izgled i dodan 1,5-litreni dizel motor. Clio je 2004. bio u trećoj fazi, a 2006. u četvrtoj. Imao je restiliziran stražnji dio, kao i poboljšanu specifikaciju za sve modele.

Trenutni Clio nalazi se u fazi 2009, a objavljen je u travnju XNUMX. s redizajniranim prednjim dijelom.

Godine 2006. ponovno je proglašen Europskim automobilom godine, što ga čini jednim od samo tri vozila koja su dobila ovu titulu. Druga dva su bili Volkswagen Golf i Opel (Vauxhall) Astra.

Kada je Renault privatiziran?

Planovi prodaje dionica državnim investitorima najavljeni su 1994. godine, a do 1996. Renault je u potpunosti privatiziran. To je značilo da bi se Renault mogao vratiti na tržišta istočne Europe i Južne Amerike.

U prosincu 1996. Renault se udružio s General Motors Europe u razvoju lakih gospodarskih vozila počevši od druge generacije Trafic.

Međutim, Renault je još uvijek tražio partnera koji će se nositi s konsolidacijom industrije.

Kada je Renault sklopio savez s Nissanom?

Renault je ušao u pregovore s BMW -om, Mitsubishijem i Nissanom, a savez s Nissanom započeo je u ožujku 1999. godine.

Savez Renault-Nissan prvi je u svojoj vrsti uključio japanske i francuske marke. Renault je u početku stekao 36,8% udjela u Nisanu, dok je Nissan zauzvrat stekao 15% udjela u Glasu bez prava glasa. Renault je još uvijek bio samostalna tvrtka, ali udružio se s Nissanom kako bi smanjio troškove. Također su zajedno proveli istraživanje o temama kao što je transport bez emisija.

Savez Renault-Nissan zajedno kontrolira deset marki uključujući Infiniti, Dacia, Alpine, Datsun, Lada i Venucia. Mitsubishi se pridružio Savezu ove godine (2017.) i zajedno su vodeći svjetski proizvođač plug-in električnih vozila s gotovo 450 zaposlenika. Zajedno prodaju više od 000 od 1 vozila širom svijeta.

Renault i električna vozila

Renault je bio prvo mjesto među električnim vozilima u 2013. godini.

Renault je 2008. godine sklopio sporazume o nultim emisijama, uključujući Portugal, Dansku i američke države Tennessee i Oregon.

Renault Zoe bio je najprodavaniji potpuno električni automobil u Europi u 2015. godini s 18 registracije. Zoe je i dalje bio najprodavaniji električni automobil u Europi u prvoj polovici 453. Zoe čini 2016% njihove globalne prodaje električnih vozila, Kangoo ZE 54%, a Twizy 24%. prodajni.

Ovo nas zaista dovodi do današnjih dana. Renault je izuzetno popularan u Europi, a njihova električna vozila postaju sve popularnija kako tehnološki napreduje. Renault planira predstaviti tehnologiju autonomnih vozila do 2020. godine, a tvrtka Next Two sa sjedištem u Zoeu predstavljena je u veljači 2014.

Renault i dalje ima važno mjesto u automobilskoj industriji i mislimo da će tako biti još neko vrijeme.