Strani korisnici IAI Kfir
Kolumbijski Kfir C-7 FAC 3040 s dva dodatna spremnika goriva i dvije laserski navođene IAI Griffin poluaktivne bombe.
Israel Aircraft Industries je 1976. prvi put ponudio Kfir zrakoplove stranim kupcima, što je odmah izazvalo interes nekoliko zemalja. "Kfir" je u to vrijeme bio jedan od rijetkih višenamjenskih zrakoplova visoke borbene učinkovitosti dostupan po pristupačnoj cijeni. Njegovi glavni tržišni konkurenti bili su: američki Northrop F-5 Tiger II, francuska ovjesna jedrilica Dassault Mirage III/5 i istog proizvođača, ali konceptualno drugačiji Mirage F1.
Među potencijalnim izvođačima su: Austrija, Švicarska, Iran, Tajvan, Filipini i prije svega zemlje Južne Amerike. No, tada započeti pregovori u svim su slučajevima završili neuspjehom – u Austriji i Tajvanu iz političkih razloga, u drugim zemljama – zbog nedostatka sredstava. Inače, problem je bio što je Kfir pokretao motor iz Sjedinjenih Država, pa je za njegov izvoz u druge zemlje preko Izraela bila potrebna suglasnost američkih vlasti, koje tada nisu prihvaćale sve poteze Izraela prema susjedima , što je utjecalo na odnose. Nakon pobjede demokrata na izborima 1976. na vlast je došla administracija predsjednika Jimmyja Cartera koja je službeno blokirala prodaju zrakoplova s američkim motorom i nekim sustavima iz SAD-a u zemlje trećeg svijeta. Zbog toga su morali biti prekinuti preliminarni pregovori s Ekvadorom, koji je na kraju nabavio Dassault Mirage F1 (16 F1JA i 2 F1JE) za svoje zrakoplove. Pravi razlog restriktivnog pristupa Amerikanaca izvozu Kfirova s motorom General Electric J79 u drugoj polovici 70-ih bila je želja da se odsječe konkurencija vlastitih proizvođača. Primjeri uključuju Meksiko i Honduras, koji su pokazali interes za Kfir i na kraju su "uvjereni" da kupe borbene zrakoplove Northrop F-5 Tiger II od SAD-a.
Položaj vodećeg proizvoda Israel Aircraft Industries na svjetskim tržištima očito se poboljšao otkako je administracija Ronalda Reagana došla na vlast 1981. godine. Neslužbeni embargo je ukinut, ali je proteklo vrijeme djelovalo protiv IAI-ja i jedina posljedica novog posla bilo je sklapanje 1981. ugovora o isporuci 12 vozila trenutne proizvodnje Ekvadoru (10 S-2 i 2 TS - 2, predano 1982-83). Kasnije su Kfirovi otišli u Kolumbiju (ugovor iz 1989. za 12 S-2 i 1 TS-2, isporuka 1989-90), Šri Lanku (6 S-2 i 1 TS-2, isporuka 1995-96, zatim 4 S-2, 4 S-7 i 1 TC-2 2005. godine), kao i SAD (iznajmljivanje 25 S-1 1985.-1989.), no u svim tim slučajevima radilo se samo o automobilima skinutim s naoružanja u Hel HaAviru.
Osamdesete nisu bile najbolje vrijeme za Kfir, jer su se na tržištu pojavila mnogo naprednija i borbeno spremnija višenamjenska vozila američke proizvodnje: McDonnell Douglas F-80 Eagle, McDonnell Douglas F / A-15 Hornet i, konačno , General Dynamics F -18 Combat falcon; Francuski Dassault Mirage 16 ili sovjetski MiG-2000. Ti su strojevi po svim glavnim parametrima nadmašivali “improviziranu” Kfiru, pa su “ozbiljni” kupci radije kupovali nove, perspektivne letjelice, tzv. 29. generacija. Druge zemlje, obično iz financijskih razloga, odlučile su unaprijediti vozila MiG-4, Mirage III/21 ili Northrop F-5 kojima su ranije upravljali.
Prije nego što uđemo u detaljan pregled pojedinih zemalja u kojima je Kfiry koristio ili čak i dalje djeluje, prikladno je predstaviti i povijest njegovih izvoznih inačica, kojima je IAI namjeravao prekinuti "magični krug" i konačno ući u tržište. uspjeh. Imajući na umu Argentinu, prvog velikog izvođača zainteresiranog za Kfir, IAI je pripremio posebno modificiranu verziju C-2, označenu kao C-9, opremljenu, između ostalog, TACAN navigacijskim sustavom pokretanim motorom SNECMA Atar 09K50. U Fuerza Aérea Argentina, on je trebao zamijeniti ne samo strojeve Mirage IIIEA koji su se koristili od ranih 70-ih, već i zrakoplove IAI Dagger (izvozna verzija IAI Neszer) koje je isporučio Izrael. Zbog smanjenja obrambenog proračuna Argentine ugovor nikada nije sklopljen, a samim time ni isporuka vozila. Provedena je samo mala faza modernizacije "Bodeža" do konačnog standarda Finger IIIB.
Sljedeći je bio ambiciozni program Nammer, koji je IAI počeo promovirati 1988. Glavna ideja je bila da se na konstrukciju aviona Kfira ugradi moderniji motor od J79, kao i nova elektronička oprema, uglavnom namijenjena lovcu nove generacije Lawi. Tri dvoprotočna plinskoturbinska motora razmatrana su kao pogonska jedinica: američki Pratt & Whitney PW1120 (izvorno namijenjen za Lawi) i General Electric F404 (moguće njegova švedska verzija Volvo Flygmotor RM12 za Gripen) i francuski SNECMA M -53 (Mirage 2000 za vožnju). Promjene su trebale utjecati ne samo na elektranu, već i na konstrukciju zrakoplova. Trup je trebao biti produljen za 580 mm umetanjem novog dijela iza kokpita, gdje su trebali biti postavljeni neki blokovi nove avionike. Ostali novi dijelovi opreme, uključujući višenamjensku radarsku stanicu, trebali su biti smješteni u novom, povećanom i produljenom pramcu. Nadogradnja na standard Nammer predložena je ne samo za Kfirove, već i za vozila Mirage III / 5. No, IAI nikada nije uspio pronaći partnera za ovaj složen i skup pothvat - za projekt nije bio zainteresiran ni Hel HaAvir niti bilo koji strani izvođač. Iako detaljnije, neka od rješenja predviđenih za korištenje u ovom projektu završila su kod jednog od izvođača, iako u znatno izmijenjenom obliku.
