Testna vožnja Infiniti Q50S Hybrid u odnosu na Lexus GS 450h

S novim Q50, Infiniti želi svojim kupcima ponuditi izuzetno dinamičnu limuzinu srednje veličine. Ali s gotovo istih 350 KS. a Lexus GS 450h ima odgovarajući temperament. Koji će se od dva hibridna modela općenito bolje ponašati?

Trebalo je neko vrijeme da hibrid izađe iz svoje zelene niše i postane borac za bolji svijet. Motorsport je za to postao imidž katapult. Istina je da obožavatelji Formule 1 nisu posebno skloni zadivljujućem zvuku manjih motora, ali istina je da su hibridni sustavi zauzeli svoje mjesto u kraljevskoj klasi. Infiniti, Nissanova luksuzna marka koja je u ovoj liniji izravno tehnološki povezana s Renaultom, također je dio ove igre. Međutim, Francuzi su dobavljali motocikle Red Bull, Infiniti je sponzorirao Red Bull i uvelike promovirao svoju marku uz pomoć Sebastiana Vettela.

Пионер в гибридных системах Toyota и ожесточили жизнь Porsche и Audi в марафонских гонках (ну, в конце концов, Ле-Ман был для Audi все) со своими гибридными монстрами на 1000 л.с. и достаточно ясно демонстрирует, что он может заниматься одним (автоспорт) без этого за счет другого (разум и эффективность).

Ako se držimo ovog retka razmišljanja, dolazimo do dva naša testna automobila, koji se s ekološkog stajališta čine pametnim rješenjem. Limuzine su s četvero vrata, dužine 4,80 metara, stražnjim pogonom, hibridnim pogonom. Zvuči tako racionalno, ali i učinkovito ...

U isto vrijeme, ekonomična četverocilindrična reduktorska jedinica ne staje ispod haube. Ne, tu je mjesto za čistokrvne atmosferske V6 motore obujma 3,5 litara i snage oko 300 KS, koji u kombinaciji s elektromotorima postižu sistemsku snagu od 364 (Infiniti) odnosno 354 (Lexus) KS. Na taj je način okretanje pedala logično pojačano obiljem snage, što u Infinitiju stvara jedinstveno subjektivno iskustvo zbog značajno većeg ukupnog momenta. Dok Lexus nudi 352 Nm, Infiniti nudi 546 Nm - puno za automobil sa stražnjim pogonom. Naravno, to je popravljivo, jer na popisu opcija za Q50 postoji mogućnost naručivanja dvostrukog stupnja prijenosa. Pa, barem na suhom kolniku, prednji pogon vam rijetko nedostaje, a i bez njega Infiniti do stotke sprinta za samo 100 sekundi. U tom pogledu je sekundu ispred Lexusa. Zgodno je i to što uz do kraja stisnutu papučicu gasa elektronika mijenja brzine tek pri 5,8 o/min. Naravno, takav flert ima svoju cijenu.

S druge strane, Lexus se oslanja na dobro dokazani tehnološki sastav s planetarnim prijenosnikom koji ne pruža tako izravan osjećaj. Pri ubrzavanju motor ispušta monoton zvuk i porast brzine ne odgovara povećanju brzine. S širom otvorenim gasom pri 160 km / h, Lexusov pogon ubrzava oštrije od Infinitija, ali ostaje na konstantnih 6000 okretaja u minuti. Osjećaj kao da spojka (ako postoji) počinje proklizavati.

Do sada, s manifestacijama potpune moći. Kada je riječ o redovnoj vožnji s skraćenim radnim vremenom, Lexus definitivno oporavlja svoje simpatije i stavove, samouvjereno zarađujući bodove. Međutim, Infinitijev motor također radi uravnoteženo, a zvuk mu je još mekši zahvaljujući tehnologiji stvaranja zvuka u audio sustavu. Pogonski sustav želi izvesti složeni balet s dvije spojke (jedna između motora i mjenjača i jedna iza njega), čija je funkcija sinkronizacija rada različitih blokova (prvi) i odbojnih udara (drugi). Međutim, nakon jutarnjeg starta i pri prelasku s čisto električne ili konvencionalne vuče na vožnju motorom s unutarnjim izgaranjem i elektromotorom, radnje mjenjača postaju (pogotovo kad je tempomat uključen) ne previše diskretne, pa čak i uz mala podešavanja brzine pojavljuju se prozirni trzaji. Automobil daje dojam da ga vozi nespretni vozač koji ne može mirno držati nogu na benzinu. S Lexusom stvari stoje skladnije, iako se u električnom načinu rada zadržava samo na brzinama za gradski promet, a kod Infinitija, uz vrlo pažljivo rukovanje papučicom gasa, to se može dogoditi i iznad 100 km / h.

Ovdje dolazi do izražaja Lexusovo dugogodišnje hibridno iskustvo, što je prednost kada je u pitanju kočenje – kočenje kod GS 450h je lijepo i odmjereno, dok je jasna točka aktiviranja Q50 izgubljena. Osjećaj Infinitija je čudan i sintetičan, bez očitog otvrdnuća papučice, a prilagodba pri prelasku s regenerativnog kočenja na standardno zahtijeva veću preciznost. To nema veze s hibridnim sustavom, problem je s Q50, koji inače dobro zaustavlja kada uspori na podlogama s različitim prianjanjem (vidi umetak).

Inače, Infinitijeva sportska šasija dobro se podudara s dinamičnim upravljanjem. Q50 se kreće mamcem, zavojima ide voljnije od Lexusa, čiji je sustav upravljanja s četiri kotača prvenstveno za veću stabilnost u vožnji. Sramota je da je inače inovativan Q50 upravljač (koji se električno aktivira bez izravnog prijenosa mehaničke sile s upravljača i samo u izvanrednim situacijama stvara takva veza) zapravo samo tehnička igračka bez posebnih prednosti. Mijenja omjer prijenosa i stupanj napora upravljanja, ali to je ponekad iznenađujuće i može nadvladati zadovoljstvo u zavoju. Lexus se pouzdano i pouzdano kreće do granične linije, gdje već postoji tendencija podupravljanja. Infiniti se, pak, želi premotati unatrag zbog gubitka vuče na stražnjoj osovini.

Opasnost? Ništa posebno. U oba automobila sustavi za kontrolu stabilnosti rade precizno i besprijekorno i nastavljaju djelovati na kočnice čak i kada su prednji kotači ponovno ravni. Oba modela nisu ambiciozni sportski automobili, a sportska postavka vožnje značajno smanjuje udobnost, posebno kod Infinitija koji počinje prenositi vibracije upravo na lošim cestama. Oba automobila su dobre limuzine srednje klase za tehnofile koji se vole prilagođavati i shvaćati stvari, a ponekad provode dane tražeći objašnjenje za neki fenomen. Što se tiče postavki ili upravljanja funkcijama, ni GS 450h ni Q50 Hybrid ne mogu se pohvaliti posebno briljantnim kvalitetama.

Inače, interijer vas dočekuje skučenim sjedalima, kao i visokokvalitetnim materijalima i izradom. Lexus nudi više prostora za stražnje putnike i više prostora za stražnju prtljagu (482 naspram 400 litara) zasigurno je dodana vrijednost, dok Infinitijeva integrirana podijeljena stražnja sjedala vjerojatno neće biti zanimljiva.

Testirani hibrid Q50S košta oko 20 eura manje od GS 000h F-Sport koji je, međutim, puno bolje opremljen. Povećana cijena također uključuje veću zrelost uspostavljenog lika koji zna za što je sposoban. Infiniti i dalje previđa detalje što se tiče preciznog pogona i podvozja. Nije li Sebastian Vettel imao dovoljno vremena za fino podešavanje? Možda i ne, jer u Red Bullu ima još previše posla.

1.LexusGS 450h je prekrasan automobil s karakterom koji nudi udobnost u svakodnevnom životu. Njegova je snaga ravnomjerno raspoređena i prikladna je za uravnotežen ovjes. Privatni automobil koji zaista nudi puno.

2. BeskonačnoQ50 Hybrid je dinamičan, dinamičan i ambiciozan automobil, ali kruta šasija, pojačanje i neharmonično upravljanje još zahtijevaju fino podešavanje.

Test kočnice otkriva neke sigurnosne nedostatke

Infiniti mora poboljšati svoje ponašanje kočenja μ-split

Uz ekstremna usporavanja na površinama različitog prianjanja, Infiniti Q50 pokazuje ozbiljne probleme zbog kojih će se softver svih modela uskoro promijeniti.

Zaustavljanje na nogostupima s različitim prianjanjem s lijeve i desne strane nije česta pojava samo zimi. To se može dogoditi, primjerice, pri zaustavljanju na asfaltu i mokroj travi. Posljednjih godina dizajneri su uspjeli postići potreban kompromis između djelovanja kočenja i stabilnosti putanje. Ove parametre mjeri auto motor und sport u obveznom μ-split testu. Izvodi se zaustavljanjem pri brzini od 100 km/h na mokrim površinama s različitim prianjanjem. U tom slučaju Infiniti ABS sustav potpuno otvara kočnice, a elektronički sustav prelazi u hitni način rada. Prilikom naknadnih pokušaja zaustavljanja, kotači automobila se blokiraju, automobil postaje neupravljiv i odlazi na testnu stazu. Infiniti to pripisuje velikoj razlici u prianjanju dviju podloga. U kasnijim testovima automobil je opremljen novim softverom, a iako je put kočenja povećan, problema praktički nije bilo. Japanska tvrtka uvjerava da će u narednim mjesecima novi softver biti instaliran na svim modelima Q50 Hybrid.

Na prvom zaustavljanju na mokrom asfaltu (lijevo) i mokrim pločama (desno), Q50 Hybrid zaustavlja se preslabo, a na drugom zaustavljanju kotači su zaključani (sustav prelazi u hitni način) i automobil se nekontrolirano okreće. Izmijenjeni softver Infiniti instaliran na testnom automobilu rezultira boljim ponašanjem kad se automobil zaustavi i ostane stabilan.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert