Recenzija Ineos Grenadera 2022

Bez obzira što vaš pijani mozak kaže, malo dobrih ideja dolazi iz pubova. Međutim, Ineos Grenadier SUV možda je jedina iznimka.

Priča kaže da je 2016. Sir Jim Ratcliffe, britanski milijarder, predsjednik petrokemijskog diva INEOS, osmislio automobil tijekom sesije u svom omiljenom londonskom pubu nakon što je primijetio prazninu na tržištu tvrdih SUV-ova nakon propasti originalnog Land Rover Defendera. .

Sugerira se da je generacija entuzijasta "ostavljena" jer je tržište SUV-ova omekšalo u smislu estetike i kvalitete vožnje. Ovi kupci su žudjeli za robusnim radnim konjem za sve terene, ali s modernom tehnologijom i najboljim inženjeringom u klasi.

Premotamo šest godina naprijed i evo nas: tvrtka koja se ne bavi automobilom pokušava popuniti nišu koja može, ali i ne mora postojati, lansirajući XNUMXxXNUMX koji guta gorivo dok ostatak svijeta ludi za alternativnom energijom. , zahvaljujući hiru samostalnog poduzetnika milijardera koji očito uživa u rješavanju složenih problema.

Može li Ineos izvesti ovaj odvažni auto štos zauzimajući mjesto za koje misle da postoji između Jeep Wrangler i Mercedes G-klase?

Kako bismo to saznali, posjetili smo terensko poligon tvrtke u Hambachu u Francuskoj kako bismo vozili prototip Grenadiera uoči lansiranja automobila u Australiji u posljednjem tromjesečju 2022. godine.

Također pogledajte australski pregled Ineos Grenadier Davida Morleya.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Konačne cijene i specifikacije bit će potvrđene u travnju, ali Grenadier će vjerojatno koštati 84,500 dolara plus putni troškovi. 

Što se tiče dva modela, Ineos je pozicioniran između, što ga stavlja malo iznad Jeep Wranglera od 53,750 dolara, ali ni blizu astronomskih 246,500 dolara koje Mercedes traži za G-klasu.

Budući da je Ineos identificirao četiri glavna tržišta – lifestyle (vozači amateri), utilitarno (farmeri, pejzažisti, obrtnici, itd.), korporativno (rezervacije voznog parka) i entuzijastička (4x4 hardcore posada) – Grenadier će vjerojatno pojesti Toyotu Land Cruiser. I komad kolača iz 70-ih. I dalje je jeftiniji 67,400 dolara.

U početku će po istoj cijeni biti lansirane tri verzije - karavan s pet sjedala koji smo testirali, gospodarsko vozilo s dva sjedala i komercijalni model s pet sjedala s blago pomaknutim sjedalima kako bi se prihvatio veći teret. Uvjeravali su nas da je verzija s dvostrukom kabinom "u razvoju".

Grenadir će najvjerojatnije koštati 84,500 dolara plus putni troškovi.

Budući da je naš testni automobil još uvijek bio samo prototip, iako u naprednoj fazi proizvodnje, cijeli skup značajki nije mogao biti potvrđen. Ali evo što možemo reći s određenom sigurnošću...

Dostupne su dvije opcije guma, obje certificirane od strane Three-Peak Mountain Snowflake - ili Bespoke Bridgestone Dueler All-Terrain 001 ili BF Goodrich All-Terrain T/A K02, kao i 17-inčni i 18-inčni čelični i aluminijski naplatci.

U trenutku pisanja postoji izbor od osam boja, ali nakon što smo vidjeli različite nijanse u prirodnom staništu grenadira, najviše dojma ostavljaju jednobojne boje (crna, bijela, siva).

Unutra, Ineosova predanost očekivanjima 21. stoljeća oživljava, počevši od super udobnih grijanih Recaro sjedala.

Dostupne su dvije opcije guma, obje certificirane od strane Three-Peak Mountain Snowflake.

12.3-inčnim multimedijskim zaslonom osjetljivim na dodir iz BMW-a također se može upravljati pomoću okretnog gumba pored ručice mjenjača kada je situacija teška.

Umjesto navigacije na vozilu, sustav dolazi s Apple CarPlay i Android Auto za uvijek ažurne informacije. A ako se ikada izgubite u divljini, značajka Pathfinder korisnicima omogućuje programiranje, praćenje i snimanje rute koristeći međutočke čak i u nedostatku prometnih znakova i tragova guma.

Grenadier je također napravljen imajući na umu naknadno tržište, s dovoljno predožičenja za vitla, zener diode, LED rasvjetu, solarne panele i slično.

To je neozbiljan detalj, ali svidjela nam se tipka za sirenu na volanu, dizajnirana da nježno obavijesti bicikliste o vašoj prisutnosti ili probudi bilo koju stoku koja se zadržava.

12.3-inčnim multimedijskim zaslonom osjetljivim na dodir iz BMW-a također se može upravljati pomoću okretnog gumba.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Možda neodoljiv osjećaj deja vua? 

Već na prvi pogled na proizvodni pogon Ineosa u Njemačkoj, koji se nalazi odmah preko granice od francuskih poligona, upečatljive su paralele sa starim Defenderom: posebno četvrtasti uglovi, okrugli farovi, gotovo ravno vjetrobransko staklo, hauba u obliku školjke, otvorena vrata šarke, kvake na vratima u obliku gumba, ravna stražnja strana... morate nastaviti.

Ako ste napola puni, nazvat ćete ih "tributes". Ako ste cinik, nazvat ćete ih "pljačka".

U svakom slučaju, stojeći pored njega na podu tvornice, Grenadier izgleda impresivno - grubo zgodan i nedvojbeno impozantan - s nijansama G-Wagona i Jeep Wranglera.

Možda neodoljiv osjećaj deja vua?

Nije povratak u prošlo doba, već ažurirana verzija onoga što je bilo prije. Njegova prisutnost nije iznenađujuća s obzirom na njegovu veličinu; Duljina je 4927 mm, visina 2033 mm, a međuosovinski razmak 2922 mm, što bi moglo izazvati zabrinutost kod urbanih kupaca.

Iz većine je kutova, ali postoji određena lakonska iskrenost u stilu Grenadiera. Intuitivno osjećate da ovo nije kočija nekog pozera, shvaćate da je ovaj automobil nastao prvenstveno kao radni alat.

Naravno, neki stilski detalji su jedinstveni za Grenadier, kao što su trodijelni prednji branik, središnja svjetla za maglu, potpuno uvlačivi safari prozori, dva 30/70 podijeljena vrata (jedna sa stepenicama za pristup krovu) i bočna pomoćna ograda.

U konačnici, sve se svodi na sljedeće: Grenadier će biti ocijenjen ne samo zbog sličnosti s automobilom koji se više ne proizvodi.

Iz većine je kutova, ali postoji određena lakonska iskrenost u Grenadierovom stilu.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Baš kao što su stari, neubojiti Defenderi bili hvaljeni jer su ponekad nadživjeli svoje vlasnike, Ineos želi da Grenadier izdrži test vremena - do 50 godina, piše.

Do danas je dizajnerski tim testirao više od 1.8 milijuna kilometara izdržljivosti u nekim od najsurovijih krajolika na svijetu, uključujući Australiju.

Estetska snaga Grenadira sa strane ceste (ili sa strane terena) savršeno se prenosi na unutrašnjost automobila. Podovi su obrađeni gumom i mogu se pravilno ispuhati zahvaljujući čepovima za odvod vode i površinama razvodnih uređaja i armaturne ploče otporne na prskanje. Ova Recaro sjedala su također otporna na mrlje i vodu.

Za pobjedu u ratu protiv prašine, vode i plina korištena je najnovija tehnologija brtvljenja, što nije uvijek slučaj s SUV-ovima ove klase.

Estetska snaga Grenadira sa strane ceste (ili sa strane terena) savršeno se prenosi na unutrašnjost automobila.

Nemojte se truditi tražiti gumb za pokretanje. Grenadier koristi staromodni fizički ključ zajedno s polugom ručne kočnice. Sve je to dio Ineosove ambicije da Grenadir napravi što mehaničkim.

U njemu se nalazi samo polovica ECU-a [elektronskih upravljačkih jedinica] koji se nalaze u ekvivalentnim vozilima, te bi teoretski bilo lakše popraviti ako bi iznenada pokvario u dvorištu.

Ovaj pisac je visok 189 cm, s rasponom krila malog komercijalnog zrakoplova, a ja sam ipak imao dovoljno prostora za laktove i noge.

Tri odrasle osobe u prirodnoj veličini mogu lijepo stati straga, zahvaljujući obliku prednjih sjedala, koji putnicima straga pružaju dovoljno prostora za koljena. Komercijalne verzije s dva i pet sjedala mogu primiti euro paletu (1200 mm × 800 mm × 144 mm).

Tri odrasle osobe u prirodnoj veličini mogu savršeno stati u leđa.

Što se tiče grube sile, kapacitet vuče je 3500 kg (bez kočnica: 750 kg) i iako konačna težina automobila nije službeno potvrđena, uz nosivost, Ineos navodno cilja na 2400 kg, iako je naš prototip vjerojatno bio teže . Želite li se kupati? Dubina plovidbe 800 mm.

I naravno, Grenadier dolazi sa svim bitnim praktičnim značajkama koje bi snažan terenski stroj trebao imati, uključujući ugrađene kopče za teret, tračnice za teret, prednje i stražnje kuke za vuču i otporne zaštitne ploče.

Općenito, tada spreman za akciju.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Benzinska i dizelska inačica nude se s 210 kW/450 Nm odnosno 183 kW/550 Nm, a obje koriste isti izvrstan 3.0-litreni twin-turbo redni šestokrevetni motor kao i BMW X5, ali podešeni za veći okretni moment. 

Motor je uparen s osam-stupanjskim ZF automatskim mjenjačem s stalnim pogonom na sve kotače, a tu je i zasebno prijenosno kućište s prijenosom u niži stupanj prijenosa s ručno upravljanim središnjim diferencijalom. Prednji i stražnji diferencijal su elektronski zaključani.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Kamo će morati ići s ukupno sedam od 10 ovdje, budući da službeni podaci još nisu objavljeni. Ali ono što je zanimljivo, s obzirom na to koliko će ovo ogromno vozilo vjerojatno potrošiti, Ineos istražuje mogućnost korištenja vodikovih gorivnih ćelija za pogon budućih verzija Grenadira. Tvrtka inzistira da je ova tehnologija prikladnija za prijevoz na velike udaljenosti od litij-ionskih baterija. 

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Još jedna opća procjena je ovdje, ali više informacija bit će dostupno u srpnju. Već je sugerirano da bi Ineos mogao izbjeći preispitivanje europskih i australskih programa novih automobila jer se očekuje da će se Grenadier prodavati u relativno malim količinama, tako da ocjena sigurnosti u sudaru s pet zvjezdica nije prepreka.

No, za sada je službeno da je automobil dizajniran da zadovolji standarde sigurnosti putnika i pješaka na svim tržištima i da će imati nekoliko naprednih sigurnosnih sustava.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Priča se da će Grenadier vjerojatno (ali ne nužno) biti pokriven petogodišnjim jamstvom s neograničenom kilometražom, kao i podrškom nakon prodaje čak i u udaljenim dijelovima zemlje zahvaljujući partnerstvu s Boschom.

Ineos nastoji imati 80 posto australske populacije unutar razumne udaljenosti od prodajnih i servisnih mjesta pri lansiranju, s tim da će se ta brojka povećati na 98 posto do svoje treće godine.

Marka teži "agencijskom modelu" gdje se automobili kupuju izravno od Ineosa Australije, a ne od distributera, što im omogućuje održavanje fiksnih cijena.

Rečeno je da će Grenadier vjerojatno (ali ne nužno) biti pokriven petogodišnjim jamstvom s neograničenom kilometražom.

Kako je voziti? 8/10

U našem kratkom, ali šarolikom druženju od 20 minuta, Grenadir je s ležernim samopouzdanjem rješavao sve što mu se nađe na putu.

Trakcija u niskim stupnjevima prijenosa je impresivna pri penjanju ili spuštanju uz brda, čak i na smiješno natopljenom terenu. Pogotovo jedan gotovo okomiti i doduše srceparajući dio koji je pokazao zašto je pristupni kut od 35.5 stupnjeva tako zgodna stvar.

Ovjes - čvrste osovine sprijeda i straga - ljubaznošću stručnjaka za poljoprivredu Carrara, u kombinaciji s progresivnim spiralnim oprugama i dobro podešenim amortizerima osiguravaju udobnu vožnju po beskompromisnom terenu.

Grenadir je nonšalantno samouvjereno nosio sve što mu se nađe na putu.

Neravnine i grudice se dobro upijaju. Čak i kada se penjete uz strma brda, s gumama koje teško rade u blatu za vuču, kotrljanje karoserije nije tako divlje kao što može biti u ovim situacijama. Doživite praktički bez stresa, a da niste previše odvojeni od vanjskog okruženja.

Također pokazuje vrijednost čvrste šasije okvira okvira grenadirskih ljestava za teške uvjete rada.

Budući da je bio prototip, naš testni automobil nije bio spreman za cestu, ali kratka šljunčana staza dala nam je dojam što Grenadier može napraviti u ravnoj liniji.

Ubrzanje je bilo nevjerojatno glatko dok je naš austrijski vozač-vodič zacvilio “Wow!”. Koliko će se karoserija pojaviti na normalnim cestama, ostaje za vidjeti.

Čak i pri puzanju uz strme uspone, prevrtanje tijela nije tako divlje kao u ovakvim situacijama.

Posebno se ističe raspored i dizajn interijera, koji su sastavni dio off-road atmosfere Grenadira.

Unatoč modernoj tehnologiji koja se koristi u ovom automobilu, jednostavna, masivna analogna sklopna jedinica djeluje privlačno kao stara škola i odgovara zadatku Grenadira.

Tijekom istraživanja Ineos je razmatrao različite načine transporta, uključujući helikoptere, a neke od tih misli prenijete su na komande iznad glave u zrakoplovnom stilu koje se koriste kada se vozilo kreće izvan ceste, dodajući osjećaj drame.

Doživite praktički bez stresa, a da niste previše odvojeni od vanjskog okruženja.

presuda

S fokusom na praktičnost i stabilnost na terenu, Ineos Grenadier nije luksuzna ponuda poput novog Defendera, i to je dobra stvar.

Zapamtite, originalni Defender bio je kultni s dobrim razlogom, a Grenadier ima sav zemaljski šarm toliko voljenog klasika, plus čitav niz moderne tehnologije i razvoja visoke tehnologije.

Dok se neki potrošači bune protiv previše digitaliziranog svijeta, ponovno otkrivaju privlačnost vinilnih ploča, papirnatih knjiga i drugih analognih užitaka, a automobilska industrija nastavlja gledati izvan tehnološkog horizonta, Grenadier se, paradoksalno, osjeća kao dašak svježeg zraka . - neka vrsta anti-automobila... ali na dobar način.

To će se s pravom svidjeti širokom krugu kupaca.

Čak i naše kratko vrijeme u Grenadierovoj tvrtki bilo je dovoljno da nas uvjeri da bi san Sir Jima Ratcliffea nadahnut alkoholom doista mogao uzdrmati tržište XNUMXxXNUMX. Pozdravljam ovo.

Napomena: CarsGuide je prisustvovao ovom događaju kao gost proizvođača, osiguravajući prijevoz, smještaj i obroke.