Probna vožnja Lexus UX vs Volvo XC40

Tri milijuna rubalja iznos je koji otvara vrata za gotovo sve klase: kupe, veliki crossover, limuzinu s pogonom na sve kotače, vrući otvor. Ali što ako za ovaj novac želite nešto malo i vrlo svijetlo?

Zadnji put su susjedi u gužvi tako izgledali dok sam vozio BMW X7. Divovski crossover stigao je u prodajne salone prije samo tjedan dana, pa je i dalje bio zaustavljač izložbe. Kako sam se iznenadio kad sam vidio istu priču s Lexusom UX. Najmanji crossover u liniji stalno je u centru pažnje, ali s potpuno drugačijom publikom.

Da je UX stvoren s okom na kategoriju "25+", svjedoče ne samo neobičan dizajn, već i postavke šasije. Nikad prije krosovere Lexusa nisu vozili tako bezobzirno: petorica vrata veselo skakuću iz reda u red, zaranjaju u oštre zavoje velikom brzinom i nimalo se ne srame klizi na sva četiri kotača.

Međutim, da je UX imao benzinski motor s turbopunjačem, poput soplatformne Toyote C-HR, sve bi bilo još zabavnije. Ne treba reći da hibridni UX250h pati od nedostatka energije. Naprotiv, u startu crossover snažno udara iz elektromotora pa u sprintu od 0-60 km / h nije inferioran u odnosu na snažnije i brže automobile. Sve se vrti oko osjeta: varijator nije baš sklon aktivnom kretanju, stoga pomalo prigušuje emocije. Srećom, UX nudi sustav za odabir načina vožnje u svim razinama opreme. Na primjer, možete odabrati Sport, gdje varijator simulira pomak, a reakcije na pritisak na papučicu gasa postaju oštrije. Općenito, s varijatorom možete pronaći zajednički jezik.

UX sam prvi put upoznao prije godinu dana tijekom globalnog događaja Lexusa u Švedskoj. U Skandinaviji nema loših cesta, pa je prije moskovskog testa bilo zabrinutosti oko postavki ovjesa. Hoće li ponoviti put BMW-a X1 / X2, koji ne probavlja kolotečinu i užasno se "klinci" na našim "brzinama"? Čini se da Lexus sve to ne primjećuje - elastični i umjereno kruti ovjes ponaša se puno zrelije od onoga iz njemačkih kolega iz razreda.

Unutra je mnoštvo ideja koje je UX posudio od starijih modela. Uredan je gotovo poput ES-a i LC-a, multimedijski zaslon je s ažuriranog NX-a, a središnja konzola vrlo je slična onome što smo vidjeli u RX-u. No važno je još nešto: prednja ploča okrenuta je prema vozaču, a ovo je još jedan nagovještaj da je UX stvoren za vozača, a tek onda za sve ostale. Istu hipotezu rječito dokazuje sićušni prtljažnik, a još uvijek ne najprostranija stražnja sofa.

I to je razumljivo: UX je slikovni model koji ne postavlja ciljeve prijevoza pet osoba i sedam kofera po svaku cijenu. U klasi kompaktnih crossovera ima mnogo konkurenata, ali samo nekoliko sa sličnom ideologijom. Volvo XC40, BMW X2 i Mercedes GLA približno su isti, a u svim slučajevima možete držati unutar 2,5-3 milijuna rubalja. za dobro opremljenu verziju. Skup? Ovo je preplaćeno okretanje automobila.

Mislim da sam skoro razbio Google dok sam pokušavao shvatiti kakva je pernata boja prikazana na logotipu švedskog proizvođača kristala Orrefors i što ovaj simbol zapravo znači.

To je zato što je automatski džojstik u testnom XC40 napravljen upravo od ovog kristala. I što je najvažnije, u mraku je bio tako lijepo i primamljivo osvijetljen hladnom diodnom svjetlošću da sam ga svaku večer nakon parkiranja u dvorištu htio odnijeti kući.

Štoviše, na mojoj polici s knjigama usred gomile sitnica i suvenira za poslovna putovanja, ova stvar, koja podsjeća na kristal dijamanta, izgledala bi puno prikladnije nego u kabini XC40.

Općenito, Volvo već dugo surađuje s Orreforsom. Na primjer, njihov se kristal koristi za izradu gumba za pokretanje motora u bogatim razinama opreme S90 limuzine i crossovera XC90. A njihove skupe naočale s gravurama mogu se kupiti kao opcija u hladnjaku istog XC90.

Ali u Volvoovim perjanicama, s njihovim diskretno luksuznim interijerima, dorađenim kubnim metrima prave kože i brušenog furnira, takvi kristalni detalji izgledaju prikladno. A u mlađem XC40, gdje su kartice vrata izrađene od reciklirane plastike, a džepovi su obloženi frotirnom krpom a la Ikea deka, ovaj izbornik izgleda strano. Međutim, ovo je opcija koju ne trebate naručiti.

No, ono s čime će se vlasnik najkompaktnijeg SUV-a Volvo morati pomiriti je ergonomska pogrešna procjena u radu upravo ovog selektora. Ljuljajuća ručica "stroja" nema fiksne položaje. I, na primjer, prijenos izravno iz R u D i obratno neće uspjeti. U svakom slučaju, morat ćete se prebaciti s jednog načina na drugi putem neutralnog i dvaput kliknuti na navigacijsku tipku. Činilo bi se sitnicom, ali u situacijama kada se trebate brzo okrenuti ili parkirati u nekoliko manevara, to počinje smetati.

Na isti način kao i multimedijski izbornik preopterećen ikonama ponekad izaziva zbunjenost. I čini se da također nije toliko važno kako je tamo sve uređeno. Napokon, samo sam jednom povezao telefon, uključio omiljenu stanicu i zaboravio ... Ali ne! Kroz zaslon osjetljiv na dodir glavne jedinice kontrolirate gotovo svu salonsku opremu. Stoga komunicirate s njim svaki put kad uđete u automobil.

Inače, XC40 je bezuvjetno dobar. Vozi se sjajno s gotovo bilo kojim motorom, dobro se drži na cesti, a ujedno se čini i jednim od najudobnijih u klasi. A na lošem putu, ako ne i bolji UX, onda sigurno ne i gori. I zasigurno mekši od najozbiljnijih Nijemaca poput X2, GLA i Mini Countrymana.

Možda će i novi Q3 Sportback biti jednako uravnotežen. Ali ovaj automobil tek treba pričekati na našem tržištu, a XC40 je ovdje već dugo. Također je nešto veći i prostraniji od Lexusa UX. I nije bitno što za njim manje okreću glavu. Ali ovdje možete naručiti kristal i šokirati one koji su već sjeli u vaš automobil.