Testna vožnja Nissan Terrano

Mnogo je off-road avantura i legendi iza legendarnog Terrana, ali danas je to samo još jedan crossover. Ili ne? Doznajemo gdje se nalaže ulaz za obične automobile

Hoće li ući ili neće? Zaustavivši Terrano na pješčanom usponu od 45 stupnjeva radi spektakularnog snimanja, fotograf i ja smo se posvađali može li se automobil pomaknuti i popeti na sam vrh. Uključujem pogon na sva četiri kotača, blokadu diferencijala, prebacujem birač u "pogon", pažljivo vadim automobil s parkirne kočnice i otpuštam kočnicu. Terrano se nije srušio, ali ipak se kladim: ni on nije mogao krenuti, ograničivši se na slano pljuvanje blata ispod kotača.

Htio sam kriviti nedostatak snage motora, loše gume ili slab pogon na sva četiri kotača, ali ispostavilo se da je zbog neravnina tla jedan kotač gotovo visio u zraku - pljuvao je pijesak, svako malo usporavajući niz stabilizacijski sustav. Zatim novi plan: skliznuti malo prema dolje na neko više mjesto i isključiti ESP - automobil, malo gurajući, poduzima isti uspon bez ubrzanja.

Strmi zavoj na samom vrhu Terrana uopće mi nije smetao. Automobil ima izjavio dobrih 210 mm razmaka od tla i ove su brojke vrlo slične istini. Plus dobra geometrija odbojnika i kratki međuosovinski razmak koji vam omogućuje slobodnu vožnju tamo gdje veći SUV-ovi zahtijevaju nakitni pristup odabiru putanje. I također mu nije tako žao: tijelo praktički nema što pričvrstiti, budući da su sva mjesta potencijalnih kontakata prekrivena neobojenom plastikom.

Zapravo se ESP ovdje ne isključuje, već malo oslabljuje uzde sustava kontrole vuče. Za svladavanje, na primjer, pjeskovitih tla, to nije dobro, jer u dubokom pijesku automobil jednostavno pokušava odbaciti vuču umjesto da ispušta prekrasne fontane ispod kotača. Ali u pokretu se takva mjesta prolaze sasvim sigurno, a ako je Terrano odustao i zaustavio se, uvijek postoji prilika za povratak. A to možete učiniti ne gledajući pregrijavanje kvačila i kutije, jer su jedinice ovdje prilično jednostavne i pouzdane.

Uzimajući u obzir činjenicu da u asortimanu Terrano nema dizela, kombinacija dvolitarskog motora velikog okretnog momenta, "automatika" i pogona na sve kotače može se nazvati najprikladnijom za off-road. Mlađih 1,6 litara u tim uvjetima neće biti dovoljno, a dvolitreni motor, iako ne pogađa potisnu osovinu, čini se pogodnim za Terrano. U svakom slučaju, sasvim je dovoljno za vožnju u usponu od 45 stupnjeva.

Naviknuvši se na neke impozantne reakcije na plin, autocestom možete voziti prilično dinamično bez da se pretvarate da ste vodeći u potoku. Postoji i egzotični ekološki način, ali ovdje je više radi prikazivanja. S njim vam Terrano doista omogućuje uštedu goriva, ali samo ako možete podnijeti krajnje trome reakcije na plin i ostaviti zahtjeve za dinamičnom vožnjom.

Četverobrzinski "automat" dobro je poznat i danas djeluje pomalo arhaično, ali ne može mu se poreći predvidljivost i dosljednost. Brzo ispušta brzinu, čim automobilu treba veća vuča, pa je s pretjecanjem sve jednostavno: malo je unaprijed pritisnuo papučicu gasa - i vi idete na niski. I na terenu, jedinica marljivo drži prvu ili drugu, bez zastrašivanja neočekivanim prekidačima, tako da nema smisla aktivirati smanjenu u ručnom načinu rada.

S pogonom na sve kotače, također je sve jasno: spojka radi žustro, ne zagrijava se u nizu proklizavanja, a uz uvjetno blokiranje pomicanjem birača u položaj Lock daje stabilan moment na stražnjoj osovini. Tamo gdje kotači drže, dovoljno je koristiti način 4WD, a prije nego što prođete rastresitu zemlju ili prljavu gnojnicu, bolje je unaprijed uključiti bravu, za svaki slučaj.

Općenito, Terrano se ne boji terenskih uvjeta i bilo bi pogrešno smatrati ga dorađenom verzijom Renault Dustera. Zaista izgleda zanimljivije s masivnom rešetkom hladnjaka, dizajnerskim kotačima, prednjim svjetlima i elegantnijim bočnim stijenkama s ravnom zavojem pri dnu umjesto zasitne parabole na vratima Dustera. Terrano ima čvršće krovne šine, a stupovi karoserije obojeni su u crno - stvar ukusa, ali ipak malo čvršće.

Jeftine unutarnje obloge ne čine da se Terrano ističe nabolje, ali jasno je da su Japanci barem pokušali doraditi unutrašnjost mijenjajući neke elemente i radeći s materijalima. Krajem prošle godine Terrano je ponovno ažuriran, a unutrašnjost osnovne verzije sada je obložena valovitom tkaninom Carita, koja se prije koristila u skupljim inačicama, a treća oprema Elegance + dobila je 7-inčni medijski sustav s kamera za stražnji pogled i - po prvi puta - podrška za Apple CarPlay i Android Auto.

Pa, plemeniti smeđi metalik, koji se, nažalost, vrlo brzo zaprlja na terenu, prije toga nije bio u rasponu boja. A ako vam je potrebna razlika od Dustera sa znakom minus, onda je i ona tu: stražnje ušice vuče Terrana prekriveno je plastičnom oblogom, a to je nepotrebna radnja u situaciji kada biste jednostavno mogli puknuti karabin.

Nažalost, podešavanje stupa upravljača za polazak nije se pojavilo, iako su, na primjer, to učinili zaposlenici VAZ -a na soplatformi Lada XRAY. Stolice su jednostavne i nemaju izražen profil. A u osjećajima Terrana i Dustera nemoguće je uopće razlikovati: oba automobila pružaju osrednju izolaciju buke, prigušenu dinamiku, ali bez problema voze brzinom preko nepravilnosti bilo kojeg kalibra.

Cijene najnovije Nissan Terrano 2019 modelske godine kreću se od 13 374 USD. za najjednostavniji automobil s pogonom na prednje kotače s motorom od 1,6 litara i ručnim mjenjačem. Istina, za razliku od svoje dvostruke marke Renault, početni Terrano ne izgleda siromašno i ima sasvim pristojnu opremu. No ipak bi se trebali voditi barem paketom Elegance u kojem se za dodatnih 668 dolara. tu će biti bočni zračni jastuci, grijana vjetrobranska stakla, tempomat, svjetla za maglu, pa čak i sustav za daljinsko pokretanje.

Inačica s pogonom na sve kotače košta najmanje 14 dolara, a SUV s dvolitrenim motorom i automatskim mjenjačem koštat će 972 dolara, a to je već blizu ograničenja, jer čak i cijena Tekne s kožnim oblogama, dodirnim medijima i lijepi kotači ne prelaze 16 361 USD ... Mnogo kad pogledate cijenu Renaulta Dustera, ali doplatak se može činiti sasvim opravdanim ako Terrano u početku smatrate luksuznom verzijom francuskog automobila.

Jasno je da se na pozadini blizanca križanje japanske marke ne čini financijski atraktivnim, ali amblem ipak ima glavnu vrijednost u sebi. Imidž japanske marke djeluje besprijekorno, a oni koji se dobro sjećaju čvrstih terenaca Terrano II iz 1990-ih, uopće neće gledati u Renault. Konačno, Terrano još uvijek ima izgledniji izgled, a onoga tko ga, po inerciji, naziva "Duster", može zamijeniti s osobom koja slabo poznaje automobile.

Vrsta tijela	Vagon
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm	4342/1822/1668
Međuosovinski razmak mm	2674
Masa zapremina	1394
tip motora	Benzin, R4
Radna zapremina, kubnih metara cm	1998
Snaga, KS s. pri okretaju	143 u 5750
Maks. okretni moment, Nm pri o / min	195 u 4000
Mjenjač, ​​pogon	4. st. Automatski mjenjač, ​​pun
Maksimalna brzina, km / h	174
Ubrzanje do 100 km / h, s	11,5
Potrošnja goriva (grad / autocesta / mješovito), l	11,3/8,7/7,2
Volumen prtljažnika, l	408-1570
Cijena od, $.	16 361