Testna vožnja Volvo S90
Kako su Šveđani uspjeli gotovo sustići vodeće u segmentu, kakvu je ergonomsku pogrešnu računicu u Volvu teško prihvatiti i zašto S90 može biti vrlo isplativa kupnja
Iznenađujuće, na našem stagnirajućem tržištu automobila marka Volvo uspijeva demonstrirati rast prodaje od čak 25%. U prvih šest mjeseci ove godine Šveđani su u Rusiji prodali gotovo četiri tisuće automobila, probivši se u top 5 premium segmenta. Štoviše, oni već dišu u stražnji dio Audija, kojeg su s trećeg na četvrto mjesto u ljestvici zamijenili Japanci iz Lexusa.
Ova činjenica je još iznenađujuća jer Volvo zastupstva nisu toliko izdašna s popustima kao druge premium marke. Tada se postavlja sasvim razumno pitanje: u čemu je tajna uspjeha? Jednostavno je: u automobilima. Prije gotovo pet godina Volvo je nevjerojatnim skokom krenuo naprijed. Tada su Šveđani pokazali drugu generaciju XC90 i gotovo ubili zahtjevne kupce na licu mjesta. Auto me iznenadio i vrlo svježim dizajnerskim idejama i tehnološkim nadjevom. Modularna platforma, moderni turbo motori i, naravno, mnoštvo vozačkih pomoćnika.
Danas je gotovo cijela linija modela tvrtke isprobala i novi korporativni stil i modularnu arhitekturu, ali vodeći je S90 ono što je suština Volva. Automobil je star više od tri godine i još uvijek upada u oči u potoku. Pogotovo u ovom svijetlom nebeskom plavom.
Da, možda se dizajn interijera više ne čini tako stilski i u korak s vremenom kao u godini premijere. Ali svaki detalj interijera S90-a i dalje ostavlja osjećaj skupe i visokokvalitetne stvari. Nije li to ono što cijene ljudi koji su spremni potrošiti novac?
Naravno, možete pokušati pronaći nedostatke u S90. Primjerice, dvolitreni motor snage preko 300 sila, iako vozi automobil veselo, ne zvuči baš plemenito. Pogotovo kad radite pod opterećenjem. Ali što je važno putnicima koji sjede unutra ako je gotovo nečujno?
Ili je, recimo, automobil s paketom R-dizajna na ovim ogromnim kotačima i dalje oštar, pogotovo na oštrim neravninama. No, daje li se ovaj paket teretnom automobilu?
Sve u svemu, S90 je savršeno uravnotežen. Brz je, ali udoban i nije grub. Jednom riječju, inteligentan - kakav bi trebao biti svaki Volvo. Dakle, svaki pokušaj pronalaska ozbiljnih nedostataka u njemu bit će poput mučenja.
Sad zamislite da su gotovo sve ove osobine, u jednom ili drugom obliku, ugrađene u nove švedske krosovere, štoviše, u tri različite klase i veličine. Napokon, osim XC90, Volvo ima i XC60 i kompaktni XC40. Nakon toga i dalje imate pitanja, u čemu je tajna uspjeha Šveđana? Nemam.
Za razliku od većine, očito mi je da su dizajneri Volva malo promašili cilj s ovim automobilom. Znam, prilično čudna izjava s obzirom na to da automobil izgleda jako cool u potoku. Štoviše, u ovoj plavoj boji.
Ali da se razumijemo. Svatko od nas provodi više vremena u autu nego vani, gledajući hladne oblike. Pogotovo u Moskvi, gdje šest mjeseci u godini postoji neshvatljiva zbrka snijega, blata i reagensa na cestama.
Stoga je za mene puno važnije kako je izvedena unutrašnjost automobila od njegove vanjske strane. Štoviše, kako sa stajališta dizajna i jednostavnosti upotrebe, tako i s obzirom na materijale za doradu i montažu. Iz tog mi razloga unutrašnjost Volva daje laganu disonancu.
Siguran sam da je prije tri godine, kada se trenutna generacija S90 tek pojavila, unutrašnjost ove limuzine iznenadila i učinila se nestvarno elegantnom. Ali danas, nakon tako kratkog vremena, u pozadini svemirskih interijera Audija ili čak Lexusa, prednja ploča Volva s vertikalno orijentiranim multimedijskim zaslonom osjetljivim na dodir izgleda nekako sasvim obično. Pogotovo u ovoj dosadnoj crnoj boji. Možda bi se njegova percepcija promijenila da postoji salon u brendiranim skandinavskim tonovima i sa svijetlim furnirom umjesto ovog ružnog umetka karbonskog izgleda, ali nažalost.
Međutim, imam i par prigovora na ergonomiju S90. Na primjer, nakon tjedan dana korištenja automobila, nisam se mogao naviknuti na podlošku za pokretanje motora na središnjem tunelu. Opet, čini mi se da je izbornik medija preopterećen informacijama i ikonama. Pa, nije baš jasno zašto je zasebni blok fizičkih gumba na središnjoj konzoli dodijeljen za audio sustav, a kontrolu klime provodi isti senzor.
Ostatak Volva zasigurno je dobar. Automobil je dinamičan, ali nije proždrljiv. Volvo je također prilično mekan u pokretu, ali istodobno razumljiv i lak za vožnju. Ne iznenađuje što su Šveđani tako dramatično povećali svoj tržišni udio. Iako sam siguran da glavnu blagajnu ruskog ureda Volva i dalje čine novi kompaktni crossoveri. I sam bih ih više volio umjesto limuzina.
Možete beskrajno pričati o dizajnu, posebnom skandinavskom stilu ili nijansama unutarnjih obloga, ali čim se radi o kupnji automobila, osobito takvog skupog kao što je ovaj Volvo, emocije imaju tendenciju nestati u drugom planu. A na prvo mjesto dolazi trijezna i pragmatična računica. Barem za mene. Uostalom, velika limuzina poslovne klase nije crveni Fiat 500. A izbor u korist ovog automobila teško se može pripisati kategoriji emocionalnih radnji.
Dakle, ako S90 gledate s najpragmatičnije strane, ispada da je ovo isplativa ponuda. Automobil se kod nas prodaje samo s dvolitrenim benzinskim i dizelskim motorima, što samo igra na ruku modelu - cjenik s kombinacijom potrošačkih kvaliteta pokazuje se humanim.
Cijena automobila s osnovnim motorom od 190 KS počinje od 39 dolara. Sličan BMW serije 000 koštat će više od 5 dolara, dok će Audi A40 i Mercedes E klase biti još skuplji.
A ako odaberete najuravnoteženiji S90 s benzinskim turbo motorom od 249 konjskih snaga i pogonom na sva četiri kotača, tada će cijena biti između 41 i 600 dolara. Pa čak i ako za njega kupite modni styling paket R-dizajna, konačni račun i dalje neće premašiti 42 000. Istodobno, trošak slične BMW-ove petice vjerojatno će premašiti 44 350 dolara. I ona je sada među njemačkom trojkom - najpristupačnijom.
Naravno, još se možete sjetiti Jaguara XF i Lexusa ES, ali britanske cijene uopće prkose logici zbog nestabilnog tečaja funte. A Japanci, iako će biti negdje blizu cijene, neće imati niti snažan turbo motor niti pogon na sve kotače.
