Probna vožnja I30 Kombi protiv Mégane Grandtoura i Leona ST: Hyundai u napadu
sadržaj
Hoće li novi Korejac moći prevladati nad dva popularna kompaktna modela u klasi compact?
Verzija i30 hatchback već je dokazala da Hyundai ima više od proširenih jamstava. Za dodatnih 1000 eura, model je sada dostupan i kao karavan sa znatno većom prostranošću. Međutim, hoće li mu to donijeti superiornost nad ustaljenim? Renault Ovaj će test pokazati Mégane Grandtour i Seat Leon ST.
Tipično su usporedni testovi u koje je uključen Hyundai sljedeći: u ocjenjivanju kvalitete, Korejac ne priznaje značajne nedostatke, blista praktičnim detaljima i dobiva puno pohvala u stilu "Od automobila nema više što tražiti". Međutim, odgovarajući model postiže najbolje rezultate na posljednjoj ravnoj liniji, gdje uz pomoć niskih cijena i dugih jamstava uspijeva prestići jednog ili drugog suparnika.
Međutim, ovaj put je drugačije. U aktualnom testu i30 Kombi ima najvišu cijenu, a u verziji 1.4 T-GDI Premium skuplji je za više od 2000 eura od Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence i gotovo 4000 eura više od Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (po cijenama u Njemačkoj). U redu, neću više govoriti o cijenama kao takvim, ali morate znati ne samo koliko, već i ono što plaćaju. U usporedbi s i30 Kombi hatchbackom ponuđenim u siječnju, duži je 25 centimetara, što uglavnom ide u korist prtljažnom prostoru. S volumenom od 602 litre, ne samo da je najopsežniji u ovom usporednom testu, već je i jedan od najvećih u svojoj klasi.
Hyundai i30 Kombi s prtljažnim prostorom kao u srednjoj klasi
Sklopljeni Hyundai vrlo je blizu gornjim modelima srednje klase, poput Audija A6 Avant. Također je jednostavan za korištenje zahvaljujući širokom otvoru za utovar i gotovo ravnom podu; stabilan sustav ograda s pregradama za fleksibilnu raspodjelu prostora i prostora za male predmete osigurava red. S obzirom na ljubav prema detaljima, gotovo je iznenađujuće da su dizajneri zadržali daljinsko preklapanje stražnjih sjedala i nedostatak prikladnog utora za poklopac koji se može ukloniti iznad prtljažnika.
No, pilot i suvozač do njega imaju više mjesta za sitnice. U kutiji ispred ručice mjenjača, Qi-kompatibilni mobiteli mogu se čak i bežično puniti. Informacijsko-zabavnim sustavom s velikim i visoko pozicioniranim zaslonom osjetljivim na dodir lako je upravljati s gumbima za izravni odabir koji pokrivaju osnovne funkcije. Međutim, u slučaju gužve u prometu u stvarnom vremenu, mobitel mora djelovati kao modem koji je već zastario. Međutim, s Apple Carplay i Android Auto sučeljem, pametni se telefoni mogu lako povezati i sigurno raditi.
Osim toga, Hyundai štiti svoje putnike mnoštvom pomoćnika: osnovna verzija silazi s proizvodne trake sa sustavima kočenja u nuždi i zadržavanja voznog traka. U Premium verziji koja se testira, Blind Spot Assist i Cross-Traffic Assist rade tiho u uvjetima slabe vidljivosti. Sjedala, osjećaj prostranosti i kvaliteta materijala prosječni su za klasu. No, iako sve izgleda praktično i čvrsto, i30 se percipira kao iznenađujuće krotak i nenametljiv. Divlji dizajn prethodnika ostaje "miran" - čak i malo više nego što je potrebno.
Renault Mégane i želja da budemo drugačiji
A da sve može biti popraćeno s još više sjaja, pokazuje godinu dana star Mégane koji se ističe head-up zaslonom, digitalnim kontrolama i podesivim ambijentalnim osvjetljenjem. Sjedala, presvučena kombinacijom glatke kože i antilopa iz 70-ih, nešto su što možemo pronaći u nekoliko automobila diljem svijeta. Međutim, bilo bi jednako teško pronaći infotainment sustav kojim se manje može upravljati. R-Link 2 nema gumbe, a čak i za često korištene postavke medija i klimatizacije, morate uroniti u flegmatično responzivni izbornik osjetljiv na dodir koji postaje gotovo nečitljiv kad sunce zasja.
Međutim, poklopac role iznad prtljažnika reagira daleko od flegmatika, koji nakon jednog dodira prsta nestaje u svojoj kaseti i može se lako ukloniti i spremiti ispod dna prtljažnika ako je potrebno više prostora. Budući da je prostor na dva prednja sjedala dovoljan za veće ljude, možemo progutati činjenicu da Grandtour sa sobom može nositi manje prtljage od svojih konkurenata. Međutim, osrednji izgled i nisko otvaranje vrata prtljažnika mogu smetati u svakodnevnom životu.
Diskretno osvježeni Seat u siječnju također nedostaje Hyundaijevim transportnim mogućnostima. Međutim, dno trupca može biti pričvršćeno na dvije različite razine. Ako često morate preklapati naslone, cijenit ćete pametni mehanizam koji sprječava stezanje remena iza naslona nakon što ga podignete. Nadzorna ploča i kontrole također izgledaju dobro promišljeno; Sportska sjedala s gustim oblogama i dobrom bočnom potporom čine vas ugodnima čak i na dugim putovanjima.
Seat Leon ST kao sportski karavan
Leon je, međutim, više nego promišljen i udoban - sve ide jednostavno sjajno. Njegov 1,4-litreni četverocilindrični motor pokreće se u podnožju stijene koja se okreće, penje se uz brdo brzo i bez vibracija i ubrzava ST za manje od devet sekundi do 100 km/h. Onemogućavanje nekih cilindara također pomaže ST-u da pokaže najnižu potrošnje, a ima i najbolje dinamičke karakteristike.
Mjenjač se vrlo dobro slaže s upravljačem s letvom i zupčanikom, koji je, zajedno s prilagodljivim amortizerima, dio dinamičkog paketa od 800 eura (u Njemačkoj). Naoružan njime, Leon se može precizno upravljati kroz uske zavoje, ostajući neutralan dulje vremensko razdoblje kako se brzina povećava, a potpomaže gotovo ograničenu vuču u zavojima s malim pomicanjem unatrag. Između slalomskih stupova od 18 metara ubrzava do gotovo 65 km/h – vrlo dobra vrijednost za novac, ne samo za ovu klasu. Unatoč uskim postavkama, ovjes vješto upija duboke rupe bez naknadnog ljuljanja.
Posebno ga cijenite nakon prelaska na Renault model. Općenito, Mégane ima mekši ovjes koji je vrlo pogodan za neravan asfalt. Međutim, na dugim valovima na pločniku tijelo se odbija i skriva dobar ukupni dojam udobnosti. Štoviše, 1,2-litreni motor s malim okretnim momentom nezgodan je kad bi Grand Touru trebao pružiti dobru dinamiku. Samo u gornjim rasponima okretaja četverocilindrični agregat djeluje nadahnutije. Za to što više volite voziti opušteno zaslužni su i ne baš precizan mjenjač, kao i neugledan sustav upravljanja, koji u sportskom načinu ne postaje okretniji, već samo s težim potezom i još tvrđim. u brzim manevrima.
i30 s boljim kočnicama
Što je s i30? Dapače, u usporedbi s prethodnim modelom napredovao je, ali Leona još uvijek nije mogao prestići. A budući da lagano upravljanje ne pruža dovoljno odskoka na cesti, i30 se osjeća više okretno nego odlučno. Uz to, ESP, podešen za maksimalnu sigurnost, nemilosrdno "gasi svjetla" čim otkrije da je vozač predaleko u zavoju. Za veću udobnost, amortizeri bi trebali bolje reagirati na kratke neravnine na cesti.
Zauzvrat, najbolje kočnice na testu donose osjećaj sigurnosti: bez obzira na brzinu i opterećenje, i30 se uvijek zaustavi s idejom ranije od konkurencije. Jednako je uvjerljiva i novorazvijena 1,4-litrena jedinica s izravnim ubrizgavanjem širokog raspona radnih brzina i glatke, tihe vožnje. Na mjestu se gotovo ništa ne čuje o četverocilindarskom motoru, za koji košta 900 eura više od bučnijeg i tek nešto ekonomičnijeg trocilindraša sa 120 KS.
Dakle, kad smo već kod Hyundaija, vratimo se na temu novca. Da, najskuplji je, ali zauzvrat nudi najbolju standardnu opremu koja, od LED svjetala i kamere za stražnji pogled do grijanog upravljača, uključuje sve dobre stvari koje koštaju puno novca. ... U kompletnom kompletu nedostaje samo navigacijski sustav, koji se dodatno plaća. No, uz sve to, i30 ne može prestići niti jednog konkurenta, jer je po kvaliteti već ispred Méganea, a Leon je jednostavno predaleko.
Tekst: Dirk Gulde
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Procjena
1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 boda
Leon je savršeno motoriziran sa svojim snažnim i štedljivim TSI-jem, a kreće se iznenađujuće brzo i ugodno. Međutim, standardna oprema mogla je lako biti bogatija.
2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 bodova
Prostrani i30 ima najširi spektar pomoćnika, sjajan bicikl i najbolje kočnice. Međutim, još uvijek ima prostora za poboljšanje upravljanja cestama i udobnosti.
3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 boda
Udobni Mégane ima mnogo praktičnih značajki i elegantnu unutrašnjost. Međutim, infotainment sustavu treba vremena da se nauči i navikne, motoru je potrebno strpljenje, a upravljaču treba popustljivost.
tehnički detalji
| 1. Sjedeći Leon ST 1.4 TSI ACT | 2.Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI | 3. Renault Megane Grandtour TCe 130 | |
|---|---|---|---|
| Radni volumen | 1395 ccm cm | 1353 ccm cm | 1197 ccm cm |
| Snaga | 150 k.s. (110 kW) pri 5000 o / min | 140 k.s. (103 kW) pri 6000 o / min | 132 k.s. (97 kW) pri 5500 o / min |
| maks. okretni moment | 250 Nm pri 1500 o / min | 242 Nm pri 1500 o / min | 205 Nm pri 2000 o / min |
| ubrzanje 0-100 km / h | 8,9 s | 9,6 s | 10,5 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 37,2 m | 34,6 m | 35,9 m |
| Najveća brzina | 215 km / h | 208 km / h | 198 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u testu | 7,2 l / 100 km | 7,9 l / 100 km | 7,9 l / 100 km |
| Osnovna cijena | 25 € (u Njemačkoj) | 27 € (u Njemačkoj) | 23 € (u Njemačkoj) |
Početna »Članci» Billets »I30 Kombi vs. Mégane Grandtour i Leon ST: Hyundai Attack
