Hyundai Tucson: testiranje potpuno modificiranog korejskog SUV-a

Nisu samo farovi ovog automobila dobili "dijamantni rez".

Konkurencija među SUV modelima nastavlja se intenzivirati. Hyundai je jedan od glavnih igrača u ovom segmentu s više od 7 milijuna prodanih Tucsona dosad. Ali kompaktni model izazvao je više interesa u Americi i Aziji nego u Europi. Svrha ozbiljno redizajnirane nove generacije je da to ispravi.

Razlika se može vidjeti gotovo iz svemira: prednja maska ​​je postala gigantska i dobila takozvani "dijamantni rez". Glatko se ulijeva u LED prednja svjetla s vrlo karakterističnim dnevnim svjetlima, koja su vidljiva samo u vožnji, au mirovanju - samo prekrasan element.

Ali ne samo sprijeda, novi Tucson drugačiji je od svog prethodnika. Sami omjeri su drugačiji, dodane su potpuno nove boje – ima ih tri. Felge od 17 do megalomanskih 19 cola.

Interijer je također potpuno drugačiji. Iza novog poprečnog upravljača nalaze se digitalni mjerači, dok središnja konzola ima središnji zaslon od 10 inča i redizajniranu upravljačku ploču klima uređaja. Nažalost, i ovdje lakoća upravljanja postaje žrtva pomodarstva - umjesto tipki i rotirajućih gumba sada su ispod zajedničke površine smještena polja za dodir.

Kvaliteta materijala i izrade izgleda solidno, što je u skladu s rastom cijena Hyundaija. Napokon, unutrašnjost Tucsona ispunjava te ambicije.

Udoban prostor osiguran je za putnike sprijeda i straga, iako se duljina automobila povećala za samo 2 centimetra, ukupno 450. Povećanje širine i visine još je skromnije. Sjedalo suvozača ima prikladan gumb na naslonu, tako da ga vozač može lako pomicati naprijed-natrag. Ili je to slučaj u starijim verzijama poput one koju testiramo.

Nevidljiva, ali važna novost je središnji zračni jastuk između sjedala. Njegova je funkcija - nadam se da ovo ne morate provjeravati - spriječiti sudar između vozača i putnika u kabini.

Nažalost, stražnje sjedalo nije moguće skliznuti na rukohvat, ali možete promijeniti kut naslona i leći kad god želite.
Prtljažnik prima 550 litara i skriven je iza električnih vrata. Ako se nasloni stražnjih sjedala spuste, zapremina se povećava na 1725 litara, što bi čak trebalo biti dovoljno za par bicikala.

Tucson dijeli svoju platformu s nedavno ažuriranim Santa Feom. Predstavljene hibridne preinake također su mu česte. Sve benzinske modele Tucson pokreće 1,6-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem koji može varirati od 150 do 235 konjskih snaga. Isprobali smo varijantu od 180 KS uparenu sa 7-stupanjskim automatskim dvostrukom spojkom, hibridnim 48-voltnim pogonom i pogonom 4x4. Pretpostavljamo da će ovo biti najprodavanija verzija ovog automobila.

Maksimalna snaga	180 k.s
Najveća brzina	205 km / h
Ubrzanje od 0-100km	9 sekundi

Sustav od 48 volti znači da motor pokreće i ubrzava automobil pomoću generatora startera. Ali to neće raditi u potpunosti na struju. Pogodnost tehnologije leži u podršci tromosti, u kojoj automobil prelazi u poseban način rada. 

Kao dinamična značajka, ovaj motor neće ući u Kuću slavnih, ali pruža dovoljnu vuču i aktivnu dinamiku za obiteljski automobil. Prosječna potrošnja od oko 8 litara na 100 km nije senzacionalna, ali sasvim prihvatljiva za benzinske automobile s visokim težištem.

Hyundai ovdje prvi put nudi pomoć u vožnji autocestom, koja održava ne samo brzinu, već i traku i udaljenost do prednjeg vozila. U nekim zemljama ovaj sustav također omogućuje vožnju s predviđanjem terena i dinamikom zavoja. Tako će se automobil automatski spustiti pri sljedećem zavoju, a automobil će adekvatno prilagoditi brzinu složenosti ceste.

Još jedna zanimljiva inovacija koju smo već vidjeli u Kia Sorentu su digitalni retrovizori. Za razliku od Audija e-tron, ovdje Korejci nisu odustali od tradicionalnih retrovizora. Ali ugrađena kamera prenosi digitalnu sliku na kontrolnu ploču kada je pokazivač smjera uključen, tako da vas ništa neće iznenaditi iz mrtve zone.

Tucson ima i jednu genijalnu značajku za sve koji gledaju zaslon svog pametnog telefona dok su u prometu. U trenutku kad automobil krene ispred vas, zvučni signal podsjeća vas da napustite Facebook i krenete na cestu. Automobil dolazi s čitavim nizom senzora, senzora i parkirnih kamera koji će vam pomoći u manevriranju i zaboraviti da još uvijek vozite relativno visoko i glomazno vozilo.

Naravno, to se odnosi i na top verzije. Osnovni Tucson počinje s nešto manje od 50 BGN, ali model koji smo testirali podiže ljestvicu na 000 BGN. Cijena uključuje gotovo sve što možete tražiti od modernog automobila - grijana i hlađena prednja sjedala, kožne presvlake, panoramski stakleni krov, sve vrste sigurnosnih sustava, Apple CarPlay i Android Auto podršku, električna sjedala i još mnogo toga - ništa.

U apsolutnom iznosu, ova se cijena može činiti visokom. Ali konkurenti kao što su Volkswagen Tiguan i Peugeot 3008 imali su jednako visoku cijenu—ili čak i veću—na kraju, opet, izbor se svodi na dizajn.