Hyundai Tucson Mild Hybrid - hoćete li primijetiti razliku?
sadržaj
Hyundai Tucson nedavno je doživio facelifting nakon kojeg je uveden Mild Hybrid motor. Što to znači? Kako se pokazalo, nisu svi hibridi isti.
Hyundai Tucson s takvim pogonom tehnički je hibrid, jer ima dodatni elektromotor, ali obavlja sasvim drugačije funkcije nego kod klasičnih hibrida. Ne može upravljati kotačima.
Detalji za trenutak.
Tucson nakon posjeta kozmetičarki
Hyundai Tucson nije se bitno promijenio. Poboljšanja koja donosi facelift su izuzetno suptilna. Sigurno će se svidjeti ljudima kojima se već svidio njegov izgled.
Prednja svjetla su promijenjena i sada imaju LED tehnologiju u kombinaciji s novom rešetkom. LED diode su također pogođene straga. Također imamo nove branike i ispušne cijevi.
Evo je - kozmetika.
Nadogradnja elektronike Tucson
Kontrolna ploča s faceliftom Tucson dobio novi modul infotainment sustava sa 7-inčnim ekranom i podrškom za CarPlay i Android Auto. U starijoj verziji opreme dobit ćemo ekran od 8 inča koji dodatno ima navigaciju s 3D kartama i 7-godišnju pretplatu na praćenje prometa u stvarnom vremenu.
Promijenili su se i materijali - sada su malo bolji.
Prije svega, u novi hyundai tucson dodan je moderniji paket sigurnosnih sustava Smart Sense. Uključuje pomoć za izbjegavanje sudara sprijeda, pomoć za držanje trake, sustav za pozornost vozača i upozorenje na ograničenje brzine. Tu je i paket kamera od 360 stupnjeva i aktivni tempomat.
Novi Tucson i dalje ima veliki prtljažnik kapaciteta 513 litara. S preklopljenim stražnjim sjedalom dobivamo gotovo 1000 litara više prostora.
I opet – promjena ima, pogotovo na području elektronike, ali tu nema revolucije. Pa pogledajmo pogon.
Kako funkcionira "blagi hibrid"?
Prijeđimo na prethodno navedene detalje. Meki hibrid. Što je to, kako radi i čemu sve služi?
Blagi hibrid je sustav dizajniran za smanjenje potrošnje goriva. Ovo nije hibrid u obrazloženju Priusa ili Ioniqa - Hyundai Tucson ne može raditi na električni motor. U svakom slučaju, nema elektromotora za pogon kotača.
Postoji električni sustav od 48 volti s zasebnom baterijom od 0,44 kWh i malim motorom nazvanim blagi hibridni starter-generator (MHSG) koji se spaja izravno na razvodni mehanizam. Zahvaljujući tome, može djelovati i kao generator i kao starter za dizelski motor od 185 KS.
Što imamo od ovoga? Prvo, isti motor, ali s dodanim blagim hibridnim sustavom, trebao bi trošiti 7% manje goriva. Motor s unutarnjim izgaranjem sa sustavom Start & Stop može se ugasiti ranije i dulje, tada će se brže pokrenuti. Tijekom vožnje, pri malom ubrzanju, MHSG sustav će rasteretiti motor, a ako se jako ubrza, može dodati i do 12 kW, odnosno oko 16 KS.
Baterija 48-voltnog sustava je relativno mala, ali također podržava samo opisani sustav. Puni se tijekom kočenja i uvijek ima dovoljno energije za poboljšanje ubrzanja ili za glatkiji rad sustava Start & Stop.
Potrošnja goriva u gradskom ciklusu bi trebala biti 6,2-6,4 l/100 km, u izvangradskom ciklusu 5,3-5,5 l/100 km, au prosjeku oko 5,6 l/100 km.
Osjećate li to tijekom vožnje?
Ako ne znate što tražiti i što gledati, ne.
No, kada se vozimo po gradu, motor se zapravo gasi nešto ranije, čak i prije nego što stanemo, a kada želimo krenuti, odmah se probudi. To je jako dobro, jer se u automobilima s klasičnim start-stop sustavom često nađemo u situaciji da se dovezemo do raskrižja, zaustavimo se, ali odmah ugledavši razmak uključimo se u kretanje. Zapravo, želimo upaliti, ali ne možemo, jer se motor upravo pali - samo sekunda ili dvije kašnjenja, ali to može biti važno.
U automobilu s blagim hibridnim sustavom do ovog efekta ne dolazi jer se motor može brže i odmah probuditi na nešto više okretaje.
Još jedan aspekt vožnje ovakvog "hibrida" Moj Tucson tu je i dodatnih 16 KS. U običnom životu ih ne bismo osjetili – a ako je tako, onda samo kao placebo efekt. No, ideja je dizelskom motoru dodati odziv na gas, podsjećajući na klasične hibride.
Dakle, pri maloj brzini dodajte gas, Hyundai Tucson odmah ubrzava. Elektromotor održava odziv na gas i rad motora u nižim okretajima više od 185 KS, odjednom dolazimo preko 200.
Međutim, nisam uvjeren u utjecaj ovog sustava na potrošnju goriva. Sam proizvođač je govorio o 7%, tj. pri, recimo, 7 l / 100 km bez MOH sustava, potrošnja goriva bi trebala biti u području od 6,5 l / 100 km. Iskreno govoreći, nismo osjetili nikakvu razliku. Stoga doplatu za takav “blagi hibrid” treba promatrati kao doplatu za bolje Start&Stop performanse i odziv na gas, a ne kao cilj veće štedljivosti.
Koliko ćemo dodatno platiti za hibrid? Hyundai Tucson Mild Hybrid cijena
Hyundai daje vam mogućnost odabira između 4 razine opreme - Classic, Comfort, Style i Premium. Verzija motora koju testiramo dostupna je za kupnju samo s dvije gornje opcije.
Cijene počinju od 153 PLN sa opremom Style. Premium je već oko 990 tisuća kuna. PLN je skuplji. Sustav Blagi hibrid zahtijeva dodatnu uplatu od 4 PLN.
Nježni Hyundai Tucson facelift, suptilne promjene
W Hyundai Tucson nije se dogodila revolucija. Izvana izgleda malo bolje, iznutra je malo bolja elektronika, a to je vjerojatno dovoljno da se ovaj model i dalje jako dobro prodaje.
MHEV verzija tehnički je to velika promjena, ali nije fizički potrebna. Isplati se dodatno platiti ako vam se ne sviđa sustav Start&Stop jer vas ovdje uopće neće ometati. Ako se često vozite po gradu, mogli biste primijetiti i neke uštede, ali zašto biste onda odabrali dizel?
